改裝改編功成退

陳朗

黃河炸凌

黃河炸凌是圖-2的防災(zāi)減災(zāi)任務(wù)之一。

1951年3月底，包頭地區(qū)出現(xiàn)冰凌險(xiǎn)情，空10師遵照周總理指示，立即派出圖-2轟炸機(jī)4架，出動(dòng)37架次，投炸彈201顆，炸開冰壩11處，疏通了河道，使河套地區(qū)50萬(wàn)人民和100多萬(wàn)畝良田免遭水患。此后，炸凌成了人民空軍每年的例行任務(wù)。機(jī)型也由圖-2、圖-4等螺旋槳轟炸機(jī)，隨著人民空軍裝備更新，逐步更換為轟-5、轟-6等噴氣轟炸機(jī)。僅1979年至1984年的6年中，空軍為轟炸冰壩就出動(dòng)198架次，平均每年33架次，不僅保證了人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，也為內(nèi)蒙古黃河沿岸地區(qū)的生產(chǎn)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。為此，當(dāng)?shù)厝罕妼⒖哲娮u(yù)為“真正的河神”。

換裝發(fā)動(dòng)機(jī)

圖-2轟炸機(jī)在中國(guó)使用期間，我空軍曾多次對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。圖-2轟炸機(jī)原裝2臺(tái)АШ-82ФН212氣冷雙排星形14缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配АВ-5-167А三葉變距螺旋槳，單臺(tái)起飛功率1360千瓦。1965～1967年間，116架圖-2飛機(jī)換裝了國(guó)產(chǎn)替代型號(hào)活塞-8發(fā)動(dòng)機(jī)，配J7-G5（替代АВ-50）或J10-G6（替代АВ-9ВФ-21К）型螺旋槳。

活塞-8發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，最早可追溯到1959年初。在西南地區(qū)平叛過(guò)程中，空軍工程部多次向一機(jī)部四局提出解決伊爾-14飛機(jī)進(jìn)藏問(wèn)題。據(jù)此，120廠（即今天的哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司）于1961年7月提出以活塞-7發(fā)動(dòng)機(jī)為主體與蘇制АШ-82T發(fā)動(dòng)機(jī)的減速器組成活塞-8發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，并同時(shí)解決當(dāng)時(shí)空、海軍從蘇聯(lián)進(jìn)口的三種運(yùn)輸機(jī)和從國(guó)民黨軍隊(duì)繳獲的美制運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)給問(wèn)題。

同年9月，二機(jī)部四局與空軍工程部商定，按120廠方案拼裝一種改型發(fā)動(dòng)機(jī)，并決定由四局、空軍工程部、120廠、122廠（即哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）、空軍第一航校派員組成該型領(lǐng)導(dǎo)小組，具體組織實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)改型工作。12月，二機(jī)部四局下達(dá)了活塞-8發(fā)動(dòng)機(jī)改型設(shè)計(jì)任務(wù)書。1962年5月，120廠用1臺(tái)蘇制АШ-82T發(fā)動(dòng)機(jī)換裝上活塞-7發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器拼裝為一臺(tái)樣機(jī)。經(jīng)過(guò)50小時(shí)臺(tái)架長(zhǎng)期試車，其性能基本達(dá)到了АШ-82ΦН發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。接著，120廠又用同樣辦法改裝了兩臺(tái)樣機(jī)，分別在蘇制圖-2、伊爾-14飛機(jī)和美制C-46飛機(jī)上進(jìn)行試飛。1963年10月，研制成7臺(tái)樣機(jī)，10月18日至12月16日，對(duì)樣機(jī)進(jìn)行了250小時(shí)長(zhǎng)期試車。

1963年12月25日，航定委主任委員曹里懷，副主任委員劉鼎、徐立行在120廠主持召開了活塞-8發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型會(huì)議，同意651號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)試制定型，投入成批生產(chǎn)?；钊?8發(fā)動(dòng)機(jī)共有三種型號(hào)，其結(jié)構(gòu)基本相同：供圖-2、伊爾-12飛機(jī)用的定名為活塞-8甲（代號(hào)651甲），供伊爾-14飛機(jī)用的定名為活塞-8乙，供C-46飛機(jī)用的定名為活塞-8丙?；钊?8發(fā)動(dòng)機(jī)自行設(shè)計(jì)了曲軸、附件傳動(dòng)軸、增壓機(jī)匣、發(fā)動(dòng)機(jī)外部系統(tǒng)等，占全部零件的5.7%；選用活塞-7發(fā)動(dòng)機(jī)的零件占75.8%；其他零件來(lái)自于蘇制АШ-82T、АШ-82ΦН等發(fā)動(dòng)機(jī)。從1964年首批產(chǎn)品交付，至1980年停產(chǎn)，共生產(chǎn)1330臺(tái)。該機(jī)實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用，較好的滿足了圖-2飛機(jī)多種飛行性能科目需要，提高了伊爾-14飛機(jī)升限和最大平飛速度，解決了在高原地區(qū)的飛行問(wèn)題。

活塞-8發(fā)動(dòng)機(jī)交付使用后，120廠通過(guò)采取技術(shù)措施延長(zhǎng)了第一次翻修前壽命，由最初的250小時(shí)延長(zhǎng)到500小時(shí)。但是，由于“文革”沖擊，從1966年起，活塞-7發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量開始下降，故障不斷發(fā)生，影響到活塞-8發(fā)動(dòng)機(jī)首翻期壽命，使之從500小時(shí)下降到400小時(shí)。1972年4月，120廠開始全面質(zhì)量整頓，對(duì)1966年的所有技術(shù)資料進(jìn)行了復(fù)查，同時(shí)對(duì)重大質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)；隨后，活塞-8發(fā)動(dòng)機(jī)首翻期壽命由400小時(shí)又恢復(fù)到500小時(shí)。

改裝為偵察機(jī)

1952年9月，中國(guó)首次向蘇方提出訂購(gòu)60架伊爾-28噴氣轟炸機(jī)。首批交付的60架飛機(jī)于1952年10月底飛抵齊齊哈爾機(jī)場(chǎng)，裝備空8師的3個(gè)團(tuán)，引進(jìn)伊爾-28噴氣轟炸機(jī)后，部分圖-2轟炸機(jī)轉(zhuǎn)用作偵察機(jī)，空軍對(duì)其進(jìn)行了改裝，加裝АФА-ИМ偵察相機(jī)和НАФА-6/50夜間相機(jī)各1部，并于1953年11月裝備了新組建的獨(dú)5團(tuán)。

退出現(xiàn)役

進(jìn)入70年代后，由于國(guó)產(chǎn)轟-5轟炸機(jī)逐步裝備，加之圖-2轟炸機(jī)作戰(zhàn)性能已不適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)，總部確定其只用于組建新部隊(duì)，1971年組建的空50師2個(gè)團(tuán)是最后裝備圖-2飛機(jī)的部隊(duì)。1980年，空軍編有圖-2系列飛機(jī)93架，向總參申請(qǐng)報(bào)廢17架，空軍決定將圖-2飛機(jī)集中到一個(gè)航空兵師使用，到1981年末還有圖-2飛機(jī)73架，其中53架油封停放，僅20架用于一般訓(xùn)練和拖靶，由于飛機(jī)使用時(shí)間較長(zhǎng)，技術(shù)狀態(tài)不佳，加之飛行員逐步調(diào)整改裝轟-5，再繼續(xù)使用效益不大，為此，空軍向總參謀部申請(qǐng)將圖-2飛機(jī)分期分批退役，1982年12月經(jīng)總參批準(zhǔn)，最后剩余的30架圖-2全部退役，其中5架交由空軍培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作為教具。目前，有2架圖-2存放于中國(guó)航空博物館，向公眾展示。