劉建軍

摘要：隨著重載鐵路運(yùn)行年限的增加，鐵路線路病害日益凸顯，這就對(duì)鐵路工作者的日常維修、養(yǎng)護(hù)提出了更高要求。為了使鐵路線路的維修工作逐步走向科學(xué)化、規(guī)范化，更好地保障鐵路安全運(yùn)輸，文章結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，在闡述重載鐵路含義及養(yǎng)護(hù)意義的基礎(chǔ)上，研究了重載鐵路線路病害產(chǎn)生原因及維修、養(yǎng)護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：重載鐵路；鐵路線路；養(yǎng)護(hù)意義；病害治理；鐵路維修；鐵路養(yǎng)護(hù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U216 文章編號(hào)：1009-2374（2016）36-0127-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.36.063

1 重載鐵路線路含義及線路養(yǎng)護(hù)意義

一條完整的線路是一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，它主要包括路基、軌道以及橋隧建筑物等，這些構(gòu)件相互組合共同作用，損壞其任何部分，整體結(jié)構(gòu)的功能都將受到影響。我們通常把運(yùn)載總重大、軸重大、形成密度大的鐵路稱為重載鐵路，大秦鐵路就屬于一條重載鐵路。

鐵路列車運(yùn)行離不開線路設(shè)備。由于列車車輛輪壓力直接作用于線路設(shè)備，為確保鐵路運(yùn)輸任務(wù)能夠順利完成，必須有完好的線路做基礎(chǔ)。而隨著列車長(zhǎng)期不斷重載碾壓，會(huì)逐步磨損線路鋼軌、連結(jié)件，導(dǎo)致軌枕與軌道原有尺寸日益變化，路基、道床開始變形，日積月累，改變了線路的技術(shù)狀態(tài)。為防止這種技術(shù)狀態(tài)的改變，更好地保障列車安全、穩(wěn)定運(yùn)行，各線路工務(wù)部門必須及時(shí)治理線路病害，做好日常維修、養(yǎng)護(hù)工作。通過科學(xué)、合理地養(yǎng)護(hù)線路，改善線路運(yùn)行質(zhì)量，可有效延長(zhǎng)線路使用壽命，同時(shí)可更好地保障安全運(yùn)輸，有助于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

2 重載鐵路線路常見病害原因及整治措施

2.1 養(yǎng)護(hù)與維修軌道結(jié)構(gòu)

軌道破壞度決定了軌道使用壽命，而影響破壞度的主要因素為列車載荷對(duì)軌道的作用力，這個(gè)作用力的大小主要受列車載荷、軌枕鋪設(shè)情況以及道床與鋼軌狀態(tài)的影響。

2.1.1 軌道受力大小主要由載荷量決定，載荷對(duì)軌道受力變形的影響在某種程度上成線形關(guān)系，隨軌道載荷量增大，軌道的受力變形量也會(huì)增大。

2.1.2 軌枕間距情況與軌枕支撐面積大小是軌枕影響主要包含的兩個(gè)方面。其中軌枕間距主要影響的是道床應(yīng)力與軌枕壓力，幾乎不影響鋼軌彎曲與彈性下沉量，而軌枕支持面主要影響的是彈性下沉。

2.1.3 道床剛性主要影響的是道床上的應(yīng)力與枕上壓力，由于道床應(yīng)力、枕上壓力與道床剛度變化方向相同，因此道床剛性會(huì)嚴(yán)重影響到維修工作量。

2.1.4 鋼軌斷面尺寸與狀態(tài)是鋼軌影響的兩個(gè)主要方面。

2.2 整治與養(yǎng)護(hù)鐵路軌道病害

通過分析軌道結(jié)構(gòu)的受力，可知工務(wù)部門日常的維修與養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)從軌道結(jié)構(gòu)配件狀態(tài)、道床狀態(tài)、各軌枕間距、枕上彈性墊層情況以及鋼軌狀態(tài)入手。

2.2.1 整正軌道幾何尺寸，此項(xiàng)工作是日常維修與養(yǎng)護(hù)軌道的一項(xiàng)重要內(nèi)容。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，日常整正軌道幾何尺寸工作占工務(wù)部門總工作量的60%～70%。列車的多次振動(dòng)載荷會(huì)導(dǎo)致線路發(fā)生變形，一旦線路發(fā)生變形，可能會(huì)降低軌面平順度，這樣列車會(huì)加劇沖擊破壞線路，特別是對(duì)于大秦鐵路這樣的重載列車高密度鐵路來說，軌道破壞力更強(qiáng)，極易引發(fā)軌道變形，因此應(yīng)重視整定鐵路軌道幾何尺寸，以保護(hù)列車安全運(yùn)行。

2.2.2 軌道應(yīng)有齊全的聯(lián)結(jié)件，并且這些聯(lián)結(jié)件應(yīng)技術(shù)狀態(tài)良好。每年應(yīng)按要求定期復(fù)緊聯(lián)結(jié)件，確保它們的扭力矩達(dá)標(biāo)，把線路整體鎖定，這樣可有效防止夏季鋼軌熱脹爬行與冬季冷縮爬行，損壞鋼軌。此外，由于列車運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，這些粉塵會(huì)加速銹蝕螺栓，為減緩螺栓銹蝕，可對(duì)螺栓涂抹防銹油，更好地保護(hù)螺栓。

2.2.3 道床可均勻傳布載荷，軌道縱橫向阻力與彈性的提供也離不開道床。道床的好壞將直接影響到線路技術(shù)狀態(tài)。道床受到列車振動(dòng)載荷的長(zhǎng)期影響，其彈性降低、板結(jié)以及切入路基等病害時(shí)常出現(xiàn)，日常整修道床主要是為了讓道床飽滿、均勻、密實(shí)、彈性狀態(tài)良好。此外，列車行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，這些粉塵聚集在道床內(nèi)，遇到雨水天易匯集成道砟囊，遇到太陽天會(huì)發(fā)生板結(jié)。對(duì)于道床的維修養(yǎng)護(hù)，主要是及時(shí)補(bǔ)砟與清篩板結(jié)，其中在補(bǔ)砟時(shí)應(yīng)重點(diǎn)填補(bǔ)橋涵兩頭與下沉路基部位，應(yīng)清篩那些多余板結(jié)，以確保道床具有良好彈性，長(zhǎng)期保持軌道原有幾何狀態(tài)。

2.2.4 重視維修與養(yǎng)護(hù)軌枕與彈性墊層。對(duì)于軌枕的養(yǎng)護(hù)主要是改善軌枕受力，及時(shí)更換失效軌枕。軌下彈性墊層主要是用來緩沖混凝土軌枕所受載荷，它屬于軌下彈性構(gòu)件的一部分，可起到減振作用。大秦鐵路借助一年一度的集中修天窗，更換多根軌枕，并積極引入了熱塑性彈性體墊板，有效增強(qiáng)了軌枕受力能力，使鋼軌受力減輕，延長(zhǎng)了線路設(shè)備使用壽命，養(yǎng)護(hù)與維修量減少。

2.2.5 鋼軌是與列車車輪直接接觸的受力部分，車輪的運(yùn)動(dòng)沖擊力主要是通過鋼軌傳給軌枕與軌道的，鐵路鋼軌狀態(tài)的情況會(huì)直接影響到列車運(yùn)行安全。必須做好鋼軌的日常檢驗(yàn)、檢測(cè)工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏檢、錯(cuò)檢現(xiàn)象。同時(shí)線路巡查人員應(yīng)重視巡查鋼軌，應(yīng)做到對(duì)所轄區(qū)域鋼軌傷損心中有數(shù)，及時(shí)整治那些掉塊、擦傷以及不平順鋼軌。大秦鐵路在高密度，重載荷列車的不斷沖擊下，鋼軌傷損會(huì)快速發(fā)展，輕傷鋼軌一兩天不修，就有可能變?yōu)橹貍撥?，為此大秦鐵路專門使用了重型鋼軌鋪設(shè)成無縫鐵路，這樣大幅提高了鋼軌使用壽命，有效確保了行車安全。

2.3 積極推廣“檢、養(yǎng)、修”分離體制

2.3.1 更新觀念，進(jìn)行理念創(chuàng)新。應(yīng)從本線路實(shí)際情況出發(fā)，講實(shí)效，重實(shí)效，逐步科學(xué)化、規(guī)范化線路維修工作。

應(yīng)以尊重客觀規(guī)律為基礎(chǔ)，按客觀規(guī)律作業(yè)。具體維修計(jì)劃的制定應(yīng)按季節(jié)與地理特點(diǎn)進(jìn)行，科學(xué)、合理地制定年維修工作計(jì)劃、季維修工作計(jì)劃以及月維修工作計(jì)劃，并把這些維修計(jì)劃落實(shí)到位。

2.3.2 病害整治措施：