探析省級(jí)公路的路基施工技術(shù)

張鵬

摘 要：在公路工程施工的過(guò)程中，路基的施工質(zhì)量直接影響著公路工程整體的安全性與穩(wěn)定性。因此在施工過(guò)程中相關(guān)的施工人員一定要加強(qiáng)對(duì)工程的管理與控制，最大程度上確保道路路基的施工質(zhì)量。本文就此詳細(xì)的分析探討了省級(jí)公路的路基施工技術(shù)，以期促進(jìn)我國(guó)公路工程施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：省級(jí)公路；路基；施工技術(shù)

1 省級(jí)公路路基施工的質(zhì)量要求

在進(jìn)行省級(jí)道路路基施工的過(guò)程中，首先應(yīng)當(dāng)確保道路的水溫穩(wěn)定性，道路在投入使用后因?yàn)殚L(zhǎng)期的行車(chē)會(huì)導(dǎo)致道路路基受到水分的侵入，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到影響，一旦路基的水溫穩(wěn)定性不夠就會(huì)影響到道路路基的質(zhì)量。其次還要確保道路路基的強(qiáng)度。在道路路基施工的過(guò)程中，因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不夠?qū)е碌牡缆愤吘€是最為常見(jiàn)的一種道路病害，只有確保道路路基的強(qiáng)度才能夠進(jìn)一步確保道路的穩(wěn)定性，避免因?yàn)閼?yīng)力過(guò)大而導(dǎo)致道路路面的變形。此外，還有確保道路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。道路在投入使用后因?yàn)殚L(zhǎng)期的行車(chē)會(huì)導(dǎo)致道路的穩(wěn)定性受到影響，如果路基的穩(wěn)定性過(guò)低會(huì)導(dǎo)致道路整體結(jié)構(gòu)失衡，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的道路路面形變。

2 省級(jí)公路路基施工的重要性

在進(jìn)行道路路基工程施工的過(guò)程中，涉及了眾多的施工環(huán)節(jié)，并且不同的施工環(huán)節(jié)之間有著十分緊密的聯(lián)系，一旦其中一個(gè)施工環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的所有環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生問(wèn)題。因此在進(jìn)行省級(jí)公路的路基施工時(shí)，施工人員一定要提高對(duì)道路路基施工的技術(shù)控制，確保每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，最大程度上確保工程的順利施工。

3 省級(jí)公路路基施工技術(shù)概述

3.1 省級(jí)公路路基填料施工

在進(jìn)行省級(jí)公路路基填料施工的過(guò)程中，對(duì)于施工人員有著較高的技術(shù)要求，在施工過(guò)程中，一定要注意以下內(nèi)容：首先，在進(jìn)行路基填料施工的過(guò)程中，施工人員一定要按照工程的施工規(guī)范進(jìn)行施工，在填料的過(guò)程中嚴(yán)格的控制好填料的粒徑大小以及填料的強(qiáng)度，不能夠存在仍和的誤差。其次，在施工的過(guò)程中，施工人員要安裝CBR值表征的方法在道路施工中引入路床概念，確保道路路基在施工的過(guò)程中能夠得到更多的保護(hù)。最后，在進(jìn)度公路建設(shè)的過(guò)程中，為了確保道路路基填料的科學(xué)合理施工，施工人員還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的管理與控制，根據(jù)工程設(shè)計(jì)嚴(yán)格相應(yīng)的施工參數(shù)，最大程度上確保工程的施工效率與施工質(zhì)量。

3.2 工程的測(cè)量放線施工

公路路基工程的測(cè)量放線施工是一項(xiàng)細(xì)節(jié)化的施工，其直接影響著道路的整體方向，在施工的過(guò)程中，一定要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的控制，確保測(cè)量放線的準(zhǔn)確性與科學(xué)性。在開(kāi)展公路路基的測(cè)量放線施工時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)以下措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)放線過(guò)程的管理與控制。在放線的過(guò)程中，放線人員一定要恢復(fù)線路的中心控制點(diǎn)，確保放線的中線工作符合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。其次在進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要確保放線符合工程施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其次在施工的過(guò)程中一定要合理的對(duì)工程的中心樁進(jìn)行測(cè)量，目前，很多公路工程的路基施工工作面都比較大，涉及的范圍也比較廣，因此子啊施工時(shí)施工人員需要確定好樁號(hào)以及曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)位置。在進(jìn)行線路放線施工的過(guò)程中，一定要充分的考慮公路的后期運(yùn)營(yíng)情況，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)道路的路面預(yù)留一定的寬度。通常情況下預(yù)留的寬度控制在40cm左右。

3.3 路基鋪土施工

在進(jìn)行道路路基鋪土施工的過(guò)程中，路基的鋪土也直接影響著道路的施工質(zhì)量，在進(jìn)行鋪土施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：首先，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)制定合理的運(yùn)輸線路，根據(jù)土場(chǎng)的位置、周邊的地形來(lái)確定最佳的線路。其次，在進(jìn)行鋪土的過(guò)程中，運(yùn)輸土壤的裝卸車(chē)數(shù)量一定要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算，最大程度上確保土量能夠符合工程施工的要求。最后，在鋪土的過(guò)程中，施工人員一定要根據(jù)鋪土的具體情況來(lái)合理的控制鋪土的速度，確保路基鋪土施工的質(zhì)量。

3.4 路基碾壓施工

在進(jìn)行省級(jí)公路施工的過(guò)程中，道路的路基碾壓施工是十分重要的一環(huán)，直接影響著道路的整體施工質(zhì)量。在進(jìn)行道路碾壓施工的過(guò)程中，如果不能控制好碾壓的限度，就無(wú)法確保道路路基的穩(wěn)定性，將會(huì)導(dǎo)致路基的設(shè)計(jì)性能下降。近年來(lái)，我國(guó)道路交通行業(yè)正處于飛速發(fā)展的階段，交通量不斷增加，對(duì)道路工程的施工質(zhì)量也越來(lái)越高。對(duì)此相關(guān)的施工人員一定要極強(qiáng)對(duì)路基碾壓施工的質(zhì)量控制，最大程度上確保路基施工的質(zhì)量。在進(jìn)行路基碾壓施工的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：省級(jí)公路的路基壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)在95%以上，如果低于這一要求應(yīng)當(dāng)重新碾壓。在碾壓施工的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)、環(huán)境氣候因素綜合確定碾壓的方式以及過(guò)程，最大程度上確保碾壓施工的質(zhì)量。

3.5 土方開(kāi)挖

土方開(kāi)挖方法主要包括以下幾種：第一，橫挖法。從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開(kāi)挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖，各層要有獨(dú)立的出土道和臨時(shí)排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開(kāi)，多層多向出土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。第二，縱挖法。沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_(kāi)挖，縱挖法適用于較長(zhǎng)的路塹。第三，混合法。即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面。

4 結(jié)語(yǔ)

在省級(jí)公路施工的過(guò)程中，公路的路基施工技術(shù)直接影響著公路的施工質(zhì)量，關(guān)系著道路行車(chē)的穩(wěn)定性與舒適度，影響著道路的使用壽命與行車(chē)安全。因此一定要加強(qiáng)對(duì)道路路基施工質(zhì)量的管理與控制，應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)與管理方法，最大程度上確保道路路基的施工質(zhì)量，確保我國(guó)交通行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馬瑞鋒.試析省級(jí)公路路基施工技術(shù)[J].科技視界，2016，16（5）：265.

[2]姚文勝.公路路基施工技術(shù)[J].江西建材，2016，31（21）：156.

（作者單位：貴州凱里經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)局）