王棕寶

2016年年底，中鐵山橋集團副總工程師胡廣瑞榮獲“十大橋梁人物”稱號。 “獨當一面的干將”“想法轉(zhuǎn)化成執(zhí)行的工匠”，成為頒獎詞中的關(guān)鍵詞。

1996年，年輕的胡廣瑞進入具有“鋼橋搖籃”美譽的百年企業(yè)中，從此就扎根在鋼橋制造的沃土中，一路摸爬滾打成長為優(yōu)秀的橋梁鋼結(jié)構(gòu)專家。

扎根：終成橋梁鋼結(jié)構(gòu)行家

隸屬于中央企業(yè)中國中鐵股份有限公司的中鐵山橋，始建于1894年，是中國“鋼橋的搖籃、道岔的故鄉(xiāng)”，也是中國歷史最長、規(guī)模最大、實力最強的橋梁鋼結(jié)構(gòu)、道岔產(chǎn)品制造企業(yè)。

參加工作伊始，胡廣瑞就投入到大型機械產(chǎn)品制造工藝的制定中。為了更快地適應工作，他利用一切可利用的時間，如饑似渴地學習各項專業(yè)知識。三年后，他從技術(shù)人員中脫穎而出，成長為業(yè)務骨干。中鐵山橋是國內(nèi)制造特大鋼橋的龍頭企業(yè)，為適應公司的發(fā)展方向，胡廣瑞開始從事鋼結(jié)構(gòu)制造工藝的技術(shù)工作。面對新行業(yè)的挑戰(zhàn)，胡廣瑞知難而進，在沈陽市東西快速干道高架橋投標和技術(shù)方案編制、秦沈客運專線架設方案及砼模板支架設計、鄭州機場路立交橋鋼箱梁的制造與架設等項目中，胡廣瑞以青年人活躍的思維，出人意料地交出了一份份令人滿意的答卷。

一路摸爬滾打，憑著虛心好學，刻苦鉆研，勇于實踐，善于總結(jié)的踏實作風，胡廣瑞很快成為機械和橋梁鋼結(jié)構(gòu)領域的行家里手，業(yè)績突出的佼佼者。由他參與的國家星火計劃項目JQ600型鋼箱梁架橋機制造工藝的制定，榮獲了“九五”國家重點科技攻關(guān)計劃“優(yōu)秀科技成果”。隨著技術(shù)的不斷進步，胡廣瑞不斷被企業(yè)委以重任，從30歲開始分別擔任了幾座特大橋項目技術(shù)質(zhì)量管理副部長、部長、專家工程師、項目總工程師。他帶領工程技術(shù)人員以科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，不斷地探索，不斷地創(chuàng)新，相繼開發(fā)了正交異性板單元構(gòu)造的反變形焊接技術(shù)和無余量切割技術(shù)，填補了我國公路鋼箱梁制造工藝的空白。

拓展：從鐵路到公路的跨域

2000年，造了百余年鐵路鋼橋的中鐵山橋，首次闖入公路鋼橋制造領域。當年12月公司中標天津塘沽海河大橋，這對從洋務運動開始就一直從事鐵路鋼橋梁制造的中鐵山橋來說是個挑戰(zhàn)，也是公司躋身公路鋼箱梁橋市場至關(guān)重要的第一步。

面對機遇和挑戰(zhàn)，胡廣瑞和同事們調(diào)整思維，依托本企業(yè)百余年制造鋼橋形成的技術(shù)優(yōu)勢，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，大膽創(chuàng)新，提出了“先孔法”制造工藝。一舉解決了大節(jié)段公路鋼箱梁制造工藝的歷史難題，使高強度螺栓與拼接板栓孔重合做到了精確無誤。在大橋工程質(zhì)量驗收中，參與評審的專家們史無前例地為中鐵山橋制造的鋼箱梁打了98分的高分。隨后“先孔法”被廣泛運用于潤揚北汊斜拉橋、南京長江第三大橋、深圳灣大橋、湛江海灣大橋等栓焊結(jié)合的特大斜拉橋中。

2001年至2002年，中鐵山橋又先后中標了國家重點工程江蘇潤揚長江大橋北汊斜拉橋和南汊懸索橋鋼箱梁制造工程。在潤揚長江大橋的南汊橋和北汊橋項目上，胡廣瑞有了更為廣闊的舞臺，他在項目部負責大橋鋼箱梁制造現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量管理工作。針對南方高溫氣候?qū)︿撓淞褐圃炀扔绊懙膯栴}，具體規(guī)定了鋼箱梁組裝每一步的先后順序、方向及焊接的先后順序和方向，有效地控制了焊接收縮和溫度對鋼箱梁制造尺寸精度的影響，驗收指標全部符合驗收規(guī)范和相關(guān)技術(shù)標準的要求。在鋼箱梁制造評審會上，專家對鋼箱梁的制造給予了很高的評價。之后，項目部出色地如期完成了梁端拼裝和橋上焊接全橋鋼箱梁的制作，并受到了大橋建設指揮部的高度贊譽。憑借北汊橋工程贏得的信譽，公司又一舉中標南汊橋鋼箱梁制造工程，實現(xiàn)了公司三年內(nèi)在公路鋼箱梁市場中邁出三大步的奮斗目標。

一路艱辛一路歌，幾分耕耘，幾分收獲。胡廣瑞收獲了業(yè)主和公司的贊譽，成為公司最年輕的橋梁鋼結(jié)構(gòu)首席專家。中鐵山橋黨委工作部的劉洪利部長對《國企管理》記者說，作為一名橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程師，胡廣瑞完美地詮釋了工匠精神，這種精神體現(xiàn)在他對事業(yè)的一種癡迷，對職業(yè)的一種堅守，對橋梁作業(yè)的一種精益求精。

綻放：創(chuàng)世界橋梁界多項第一

2016年9月27日港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通，這是迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋，開創(chuàng)了世界橋梁建設領域的多個第一。

2012年3月，胡廣瑞帶領著港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼箱梁采購與制造合同投標組，順利完成了港珠澳大橋投標文件技術(shù)部分的編制工作，用完美的技術(shù)方案陳述贏得了專家和業(yè)主的認可，使山橋在各投標企業(yè)中脫穎而出，并以兩個標段均第一的優(yōu)異成績，一舉中標了合同量和合同額最大的CB01標。胡廣瑞出任CB01標項目部總工程師。

劉洪利對《國企管理》記者說，正是一個個大型橋梁建設積累和沉淀，為胡廣瑞后續(xù)技術(shù)的爆發(fā)奠定了堅實的基礎，到2012年隨著港珠澳大橋項目的開工，胡廣瑞在橋梁建造方面的思想得到一種綻放。這種綻放體現(xiàn)在自動化板單元生產(chǎn)線的建立和應用。

在港珠澳大橋鋼箱梁生產(chǎn)制造中，中鐵山橋集團積極踐行港珠澳大橋管理局提出的“大型化、車間化、標準化、自動化”和“推動行業(yè)技術(shù)進步”的總體要求，胡廣瑞作為技術(shù)領軍人，在推動大橋制造技術(shù)、設備和工藝全面升級上傾注了大量的心血。

胡廣瑞主持研發(fā)的國內(nèi)第一條自動化板單元生產(chǎn)線填補了多項鋼箱梁板單元自動化制造技術(shù)的空白，有效解決了人工焊接速度慢、質(zhì)量不穩(wěn)定的問題。在接受采訪時，胡廣瑞介紹說，這條生產(chǎn)線的開發(fā)使生產(chǎn)效率至少提高了40%，人員方面大概節(jié)省了50%。

作為副總工程師的胡廣瑞，帶領大家科技攻關(guān)，先后創(chuàng)新9大項效率高、技術(shù)含量高的制作工藝，摸索出上百種實用作業(yè)方式，保質(zhì)保量完成了標段施工任務。

胡廣瑞說，把我們成功的東西展現(xiàn)給大家，優(yōu)化我們的方案，完善我們的工藝，能夠提高我們的整體制造水平，也能為中國橋梁從造橋大國向造橋強國邁進打下一個良好基礎。

胡廣瑞，1971年出生，中共黨員，教授級高級工程師，現(xiàn)任中鐵山橋集團有限公司副總工程師、技術(shù)中心副主任、港珠澳大橋項目部總工程師。胡廣瑞1996年進入中鐵山橋工作，在工程機械、特大鋼橋制造等方面取得了一系列國內(nèi)首列的技術(shù)創(chuàng)新成果。先后參建潤揚長江公路大橋、南京長江第三大橋、港珠澳大橋、美國紐約韋拉扎諾海峽大橋等。他參與了《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范》等多個行業(yè)及地方標準的編制，主持編制了交通運輸行業(yè)標準《大跨徑公路橋鋼桁梁與鋼箱梁》，并榮獲全國“五一”勞動獎章等稱號。