鋼橋
- 鐵路橋梁常見病害及其處理措施
銅川）1 鐵路鋼橋的裂損及開焊病害鐵路鋼橋主要病害在于其橋梁桿件出現(xiàn)裂損以及局部開焊，少數(shù)存在承載力不足的病害。研究表明，可通過減少出現(xiàn)交叉焊縫、采取措施來改進焊接條件來改良鋼橋構(gòu)件的生產(chǎn)工藝，從而減小鐵路鋼橋出現(xiàn)類似病害[1]。1.1 病害原因分析及評定分析出現(xiàn)裂損的原因，其主因一般為疲勞損傷。制造鋼橋的鋼材疲勞損傷的主要特征有：鋼材由于疲勞產(chǎn)生的裂紋主要向垂直于主力方向擴展，其發(fā)展分為三個階段，分別為出現(xiàn)裂紋、進一步發(fā)展和失穩(wěn)[2]。影響鋼橋的疲勞因
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年18期2023-07-28
- 鋼橋拖拉法施工技術(shù)分析
陷與不足，尤其是鋼橋施工技術(shù)，有必要對鋼橋施工技術(shù)進行優(yōu)化和改進。因此，研究鋼橋拖拉法施工技術(shù)具有一定現(xiàn)實意義。1 當(dāng)前鋼橋施工的概況所謂鋼橋，指的是主要建造材料為鋼材的橋梁。鋼橋剛度大、強度高，與混凝土橋相比，鋼橋的自重與梁高更小。鋼橋通常由工廠預(yù)制，隨后在施工現(xiàn)場進行拼接，其施工周期相對較短，便于加工，季節(jié)變化不會對鋼橋施工產(chǎn)生較大影響。然而，鋼橋缺乏較強的耐腐蝕性和耐火性，必須定期進行全面的維修與檢查，會產(chǎn)生較高的養(yǎng)護費用。2 鋼橋拖拉法施工技術(shù)2.
工程與建設(shè) 2022年1期2023-01-08
- 專題介紹
大跨徑鋼橋新技術(shù)專題主編 劉釗 《現(xiàn)代交通與冶金材料》2022.7,2（4）鋼橋建造始于西方工業(yè)革命，十八世紀英國工匠達比（Abra?ham Darby）家族的焦煤煉鐵技術(shù)和英格蘭煤溪谷鐵橋（Coalbrook?dale iron bridge）的建成，是鋼橋起源的標志性事件。1825 年斯蒂芬森（George Stephenson）蒸汽機試車成功，催生了鐵路運輸方式和鐵路橋梁大發(fā)展，十九世紀后期汽車運輸方式開始在歐美普及，公路橋梁建設(shè)需求隨之激增。作為工
現(xiàn)代交通與冶金材料 2022年4期2022-12-13
- 基于熱點應(yīng)力法的鋼橋面板縱肋雙面焊疲勞性能分析
建設(shè)中，正交異性鋼橋面板（簡稱鋼橋面板）就是其中之一。鋼橋面板將縱肋、橫隔板和頂板通過自動化焊接工藝形成縱、橫向受力不同的空間結(jié)構(gòu)，一方面，與混凝土梁相比，鋼梁自重大大降低，能夠適用于大跨結(jié)構(gòu)中，另一方面，鋼橋面板各向承載能力增強，同時在箱內(nèi)增設(shè)順橋向橫隔板，能夠增大鋼箱梁寬度，提高通行能力。結(jié)合工業(yè)化建造水平的不斷提高及目前交通“大流量、重車多”的特點，鋼橋面板因其突出的力學(xué)性能和自動化制造工藝，在各類橋型中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。文獻統(tǒng)計表明[1]，鋼
交通科技與管理 2022年16期2022-08-27
- 鋼橋施工與養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用研究
為主要結(jié)構(gòu)材料的鋼橋是最常見的一種，因為鋼材易加工、易裝配、強度高、剛度大，具有良好的抗震、抗沖擊等性能，是橋梁工程師在制訂方案時首選的材料結(jié)構(gòu)之一。為了滿足交通便利的需要，我國加大了對橋梁工程建設(shè)的投資，加強了對橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用和推廣。橋梁施工單位應(yīng)合理利用橋梁施工技術(shù)，保證橋梁施工質(zhì)量，提前發(fā)現(xiàn)安全隱患和質(zhì)量問題并及時作出應(yīng)急處理，以避免重大傷亡事故和減少重大經(jīng)濟損失。同時，也需要交通運輸部門、質(zhì)量監(jiān)督部門等進行良性監(jiān)督，從而使鋼橋建設(shè)和鋼橋施工管理
河南科技 2022年15期2022-08-22
- 某型裝配式鋼橋的動態(tài)特性分析
0001）裝配式鋼橋是一種架設(shè)快速、拆裝方便、構(gòu)件可重復(fù)利用的橋梁，具有結(jié)構(gòu)剛性強、承載能力大、疲勞壽命長等優(yōu)點。因此，它在國內(nèi)國際上的軍事交通、救援搶險、國防建設(shè)以及道路運輸中發(fā)揮著極其重要的作用[1]。在裝配式鋼橋的架設(shè)使用過程中，來自環(huán)境的各種激勵都會對裝配式鋼橋產(chǎn)生不良影響，因此研究裝配式鋼橋的振動模態(tài)不但可以了解橋梁結(jié)構(gòu)的損傷形式進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，而且可以預(yù)防安全事故的發(fā)生。所以，對裝配式鋼橋進行動態(tài)特性分析十分必要[2]。1 模態(tài)分析的理論基礎(chǔ)
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年3期2022-04-21
- 《鋼橋》課程中的思政要素和德育功能提煉
教學(xué)改革的熱潮。鋼橋課程是一門有著豐富德育教育素材和思政焦點的課程。在這次課程教改中至少可以提煉出9個中心論點成為思政教改和德育教育的發(fā)力點。關(guān)鍵詞：全國教育大會;習(xí)近平總書記講話;課程教改;課程思政;德育教育習(xí)近平總書記在2018年9月10日召開的全國教育大會上強調(diào)，培養(yǎng)什么人，是教育的首要問題。我國是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的社會主義國家，這就決定了我們的教育必須把培養(yǎng)社會主義建設(shè)者和接班人作為根本任務(wù)，培養(yǎng)一代又一代擁護中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和我國社會主義制度、立志為
中學(xué)生學(xué)習(xí)報 2022年6期2022-03-22
- 大型設(shè)備運輸液壓掛車通行鋼橋承載能力計算
，常會遇到裝配式鋼橋(也叫貝雷橋，簡稱鋼橋)，有的鋼橋是建設(shè)工程中的臨時橋梁，有的是半永久或永久性交通設(shè)施，限重標識多種多樣，總之，沒有適用于液壓掛車轉(zhuǎn)載方式的標識。如何判斷載貨液壓掛車能否通行，或者如何采用合適的方式裝載能順利通行鋼橋，如果需要新建或改造鋼橋哪種結(jié)構(gòu)可滿足運輸要求？通過詳細介紹鋼橋結(jié)構(gòu)以及大型設(shè)備運輸液壓掛車通過裝配式公路鋼橋的驗算方法，為鋼橋極限承載能力提供了判斷方法，為液壓掛車順利通行提供參考。1 國內(nèi)鋼橋種類及現(xiàn)狀目前國內(nèi)常見鋼橋按
中國重型裝備 2022年1期2022-02-11
- 大橋水庫引水工程管橋設(shè)計變更分析
橋附近布設(shè)的鐵路鋼橋，初步考慮將大橋水庫引水工程管橋的上部結(jié)構(gòu)調(diào)整為鋼結(jié)構(gòu)。但鋼結(jié)構(gòu)中的橋梁上部結(jié)構(gòu)若采取現(xiàn)場焊接的方式組織施工，現(xiàn)場過多的焊接作業(yè)對鋼結(jié)構(gòu)的耐久性將造成很大的損傷、腐蝕及其運行期的維護工作量大。結(jié)合現(xiàn)場實際情況和以上存在的問題，在充分考慮管橋建設(shè)的工期要求、成本控制、運行功能等要求后，參建各方最終決定將管橋的上部結(jié)構(gòu)由設(shè)計變更的方式調(diào)整為組合裝配式貝雷鋼橋結(jié)構(gòu)。4 管橋設(shè)計方案的變更4.1 變更后的方案經(jīng)涼山州大橋水庫引水工程參建各方共同
四川水力發(fā)電 2021年5期2021-11-16
- 基于隨機荷載的引水隧洞交通鋼橋疲勞荷載計算研究
言引水隧洞交通鋼橋疲勞荷載是其穩(wěn)定性計算的難點和重點，其疲勞荷載的準確計算對于引水隧洞設(shè)計安全穩(wěn)定至關(guān)重要[1]。當(dāng)前，對于引水隧洞交通鋼橋的疲勞荷載研究取得一定成果[2-8],但大都從原型試驗的方式對其疲勞荷載進行分析，對于大型工程，這種方式具有較好的適用性，但對于工程造價較低的引水隧洞而言，這種方式需要的造價較高，適用性不高。近些年來，一種基于隨機荷載的計算方法在一些橋梁疲勞荷載分析中得到應(yīng)用[9-15]，但在水利工程上應(yīng)用還較少，為探討該方法的適用
黑龍江水利科技 2021年9期2021-09-27
- 鋼橋防腐現(xiàn)狀和發(fā)展
求逐漸增加，由于鋼橋強度高，自重輕，鋼橋的應(yīng)用也日益增加。鋼橋的腐蝕嚴重制約著橋梁的使用壽命。本文將根據(jù)工程實踐中常用的鋼橋防腐措施，對橋梁防腐涂層進行論述分析。關(guān)鍵詞：橋梁;鋼橋;防腐;耐久性0 引言 大多數(shù)橋梁設(shè)計者認為，鋼橋防腐對于橋梁工程來說是占比很小的一部分，但事實并非如此，在20世紀30年代，最早開始建造了鋼結(jié)構(gòu)橋梁的歐美發(fā)達國家，因其自身防腐技術(shù)不夠成熟，不能對當(dāng)時鋼結(jié)構(gòu)橋梁提供長效保護，使橋梁在通車運營后很短的時間內(nèi)，便發(fā)生了嚴重的腐蝕現(xiàn)
交通科技與管理 2021年8期2021-09-10
- 高架橋施工鋼橋面鋪裝技術(shù)應(yīng)用研究
架橋。然而，由于鋼橋建設(shè)還處于研究階段。故仍有許多不同的問題亟待解決。本文重在探討高架橋施工鋼橋面橋裝技術(shù)應(yīng)用研究，將結(jié)合工程建設(shè)需要及總體施工方案進行研究，在文章的最后將提出若干合理的建設(shè)施工方案。關(guān)鍵詞：高架橋施工;鋼橋;鋪裝;技術(shù);研究引言：鋼橋在我們國內(nèi)發(fā)展十分迅速。目前，在我國很多大中型城市都得到了廣泛的應(yīng)用，為了能解決鋼橋大跨度與美觀性等要求，鋼橋被越來越多城市廣泛使用。但是，如果與傳統(tǒng)的混凝土高架橋相比來看，在鋼橋上鋪設(shè)瀝青所受到的外部影響因
家園·建筑與設(shè)計 2021年10期2021-09-10
- 引領(lǐng)鋼橋科技發(fā)展趨勢——長壽命鋼橋設(shè)計理論與智能建造
圍繞長壽命高性能鋼橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計理論與建造關(guān)鍵技術(shù)，項目研究團隊在長安大學(xué)教授王春生的帶領(lǐng)下，歷經(jīng)近20年產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化的自主創(chuàng)新與實踐，攻克了高性能、強韌性新材料研發(fā)與選材準則制定、新型構(gòu)造與連接研發(fā)、創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)體系研制、試驗技術(shù)突破、體系可靠性設(shè)計與優(yōu)化理論革新、智能制造技術(shù)研制等重大技術(shù)問題，填補了多項技術(shù)空白，建立了設(shè)計使用年限達150年的長壽命高性能鋼橋設(shè)計理論，實現(xiàn)了高性能、強韌化、長壽命的技術(shù)目標，引領(lǐng)了行業(yè)科技進步。/研究突破/ 實
中國公路 2021年11期2021-08-06
- 淺談?wù)划愋?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼橋面板的發(fā)展
061）正交異性鋼橋面板是國內(nèi)外鋼橋尤其是大跨度鋼橋采用最多的一種橋面板結(jié)構(gòu)形式，是鋼橋發(fā)展至今的一個顯著成果。 這種橋面結(jié)構(gòu)有著重量輕、承載力高、適應(yīng)性強、施工方便等優(yōu)點，適用于中、大跨徑橋梁，但是也存在疲勞開裂等限制其發(fā)展的問題。文章對部分國內(nèi)外學(xué)者的研究成果進行了介紹，對正交異性鋼橋面板構(gòu)造、受力特點及其容易出現(xiàn)的病害進行了闡述。1 構(gòu)造正交異性鋼橋面板是由頂板、橫肋、縱肋焊接成的一種橋面板結(jié)構(gòu)，其中縱肋和橫肋相互垂直（如圖1 所示）。頂板直接承受車
河南建材 2021年4期2021-05-08
- 基于Stackelberg博弈的鋼橋壽命期成本動態(tài)規(guī)劃模型研究*
6萬座，然而其中鋼橋所占比率僅為1%。在美國，鋼橋占比約為33%，日本的鋼橋占比約為41%，國內(nèi)外差別巨大。在高速公路和普通公路建設(shè)領(lǐng)域，除少數(shù)有建筑高度限制的跨線橋、工期緊急的便橋和大跨度橋梁采用鋼橋外，其他主要為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁[1]。以上局面的形成，一方面，與建設(shè)決策者只關(guān)注設(shè)計和施工階段的初始投入，而沒有從橋梁全壽命期成本的角度實行決策有關(guān)；另一方面，我國施工企業(yè)的項目管理和成本控制都處于粗放狀態(tài)，導(dǎo)致對技術(shù)要求和材料成本都比較高的鋼橋施工企業(yè)在與
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-03-12
- 某公路橋段赤泥管鋼橋架振動特性檢測分析
公路橋段赤泥管道鋼橋架的振動特性和現(xiàn)狀進行檢測，分析該鋼橋架的穩(wěn)定情況。1 工程概況某公路橋段赤泥管鋼橋架，采用熱軋H型鋼焊接，橋架共分為兩期建設(shè)，其中一期建設(shè)時間為2006年，二期建設(shè)時間為2012年，赤泥管道鋼橋架外觀如圖1所示。該赤泥管鋼橋架，長720 m，寬4.5 m，結(jié)構(gòu)共3層，其中1層層高1.3 m，2層層高1.4 m，3層層高1 m，主體桁架分6段，每段長119.2 m，鋼材為Q235B。該橋架抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計地震分組為第一組，場地類
山西建筑 2020年23期2020-11-30
- 山區(qū)城市立交橋梁設(shè)計分析
城市;立交橋梁;鋼橋中圖分類號：U491 文獻標識碼：A1 項目背景山區(qū)城市具有地形起伏大，道路用地緊張的特點，常存在兩路或多路交叉的情況，根據(jù)城市總體規(guī)劃方案，一般需設(shè)置互通立交?？紤]道路之間高差大，立交匝道布置等，大型立交一般需布置較多數(shù)量的橋梁結(jié)構(gòu)。貴陽市東二環(huán)道路改建工程起點設(shè)置航天路立交，為滿足二環(huán)交通連續(xù)，節(jié)約用地，縮小立交規(guī)模，同時滿足紅線和建筑退讓距離。形成了如下立交方案。設(shè)計方案利用現(xiàn)狀東北繞城高速作為主線，同時新建新都路（北二環(huán)）接入
交通科技與管理 2020年9期2020-09-10
- 鋼結(jié)構(gòu)橋梁塔梁墩固結(jié)部位的局部應(yīng)力分析
全可靠。關(guān)鍵詞：鋼橋;塔梁墩固結(jié);有限元分析;局部應(yīng)力中圖分類號：U441.5 文獻標識碼：A1 工程概況某人行景觀橋上跨既有城市快速路，道路紅線寬67 m，橋梁全長202 m，受地形和管線影響，道路紅線范圍內(nèi)僅一條道路側(cè)分帶可以設(shè)置橋墩，其余橋墩需設(shè)置于道路紅線外側(cè)的公園綠地。該橋采用不對稱的布置形式，跨徑布置為40+40+57+40+25=202 m（圖1）。上部結(jié)構(gòu)和橋墩均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計，主梁結(jié)構(gòu)為等高變寬連續(xù)鋼箱梁，2號墩的梁頂設(shè)置傾斜式橋塔，橋
交通科技與管理 2020年8期2020-09-10
- 高溫鋪裝施工過程中鋼橋面板應(yīng)力分析*
引 言正交異性鋼橋面板因其重量輕、強度高、抗扭剛度大等優(yōu)點，在國內(nèi)外橋梁中得到了廣泛應(yīng)用[1].瀝青混凝土鋪裝層作為鋼橋面板上的薄層結(jié)構(gòu)普遍采用高溫攤鋪，由于鋼材導(dǎo)熱性能好且鋼橋面板各向異性[2]，攤鋪高溫作用下鋼橋面板迅速升溫并發(fā)生溫度變形，對鋼橋面板結(jié)構(gòu)造成影響，同時焊縫位置受力復(fù)雜并存在大量的殘余應(yīng)力[3]，溫度應(yīng)力對焊縫的正常使用性能產(chǎn)生影響.國內(nèi)外學(xué)者基于溫度實測數(shù)據(jù)分析了鋼橋面板構(gòu)造細節(jié)的溫度應(yīng)力[4]，同時采用數(shù)值模擬和建立功能函數(shù)的方式對
- 大型閘門和鋼橋整體合并運輸優(yōu)化方案
閘門及其相配套的鋼橋、塢門等大型鋼構(gòu)產(chǎn)品是上海振華重工建造的世界第一大閘門。如何實現(xiàn)裝卸與一船運輸需要解決5個方面的問題：①裝船時運輸船順靠碼頭，用SPMT(Self Propelled Modular Transporter,自行式模塊運輸車、自行式液壓平板車)從總裝位置移至碼頭前沿后再用浮吊吊裝上船[1]，閘門裝在運輸船主甲板上，兩端均超出運輸船船舷15 m，落潮時產(chǎn)品可能磕碰碼頭；②鋼橋單件重量2 000 t，是長度約100 m的超長件，懸空支撐在運
港口裝卸 2020年3期2020-06-30
- 日本免涂裝耐候鋼橋關(guān)鍵技術(shù)
求。1 日本耐候鋼橋應(yīng)用研究現(xiàn)狀日本國土絕大部分局域直接瀕臨海洋，大氣環(huán)境中含有大量的氯離子（Nacl含量在75%以上），公路鋼結(jié)構(gòu)腐蝕嚴重，因此，日本鋼橋的防腐尤其重要。日本最初是從美國引進耐候鋼專利，并在1968年和1971年分別制訂了焊接結(jié)構(gòu)用（JIS G3114）和高耐大氣腐蝕（JIS G3125）兩種耐候鋼標準，屈服強度分別至460MPa和 355MPa。1967年，日本建造了第一座無涂裝耐候鋼橋——愛知縣知多2號橋，1985年，日本制訂了《無涂
安徽建筑 2019年10期2019-11-07
- 鋼橋課程本科教學(xué)改革研究探討
梁建設(shè)和新版公路鋼橋設(shè)計規(guī)范的頒布施行，對當(dāng)前鋼結(jié)構(gòu)橋梁課程教學(xué)和人才培養(yǎng)模式均提出了新的挑戰(zhàn)。根據(jù)在教學(xué)實踐中發(fā)現(xiàn)的問題，從鋼橋課程開設(shè)時間、講授方式、考核方式和講授內(nèi)容等方面探討了一些教學(xué)改革嘗試，以適應(yīng)當(dāng)前教學(xué)需求。關(guān)鍵詞：鋼橋;教學(xué)改革;考核方式;講授內(nèi)容中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：2096-000X（2019）13-0115-03Abstracts： With the promotion of highway steel br
高教學(xué)刊 2019年13期2019-10-21
- BIM5D技術(shù)在鋼橋梁施工過程中的應(yīng)用
詞】BIM5D;鋼橋;質(zhì)量;安全;成本【中圖分類號】U445.47【文獻標識碼】ABIM5D[1] 技術(shù)是BIM3D模型、時間、成本的完美結(jié)合。通過流水節(jié)拍管控具體時間點的具體工作，保證施工安全，促進各方溝通協(xié)調(diào)。 通過具體成本管理實現(xiàn)人、材、機的管控，有助于成本計算的精確，提高了投標前或工程進行中的現(xiàn)金流量預(yù)測精準度，對多項目進行的施工單位，能協(xié)助其更準確的預(yù)估財務(wù)狀況，使營運的風(fēng)險降到最低。1、工程概況青島膠州灣大橋連接線項目包括膠州連接線和膠州互通匝
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2019年2期2019-06-11
- 基于Monte-Carlo方法的引水支洞交通鋼橋疲勞荷載試驗研究
水利工程支洞交通鋼橋中得到青睞，在許多水利工程引水支洞中得到應(yīng)用[1- 3]，當(dāng)鋼板交通橋外部荷載大于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的應(yīng)力荷載時，其鋼體結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性。為此對交通鋼橋的疲勞荷載進行合理確定是對鋼橋在規(guī)定使用年限內(nèi)抗疲勞性能是否滿足鋼橋設(shè)計要求的前提條件。對于鋼橋疲勞荷載的計算主要采用單一荷載的方式進行疲勞荷載試驗[4- 7]，而忽略鋼橋隨機荷載對結(jié)構(gòu)應(yīng)力的總體影響，存在一定的局限性。近些年來，基于數(shù)理統(tǒng)計學(xué)方法的Monte-Carlo方法通過生成隨機荷載，在正
水利技術(shù)監(jiān)督 2019年2期2019-03-26
- 組合U肋鋼橋面板受力性能研究*
引 言正交異性鋼橋面板(簡稱“鋼橋面板”)自重較輕，承載力高，工廠制作便捷，已廣泛用作大跨徑橋梁的橋面結(jié)構(gòu).隨著交通流量增大和服役年份增長，部分鋼橋面板出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)疲勞損傷和瀝青混合料鋪裝層病害，影響橋梁結(jié)構(gòu)安全及耐久性[1].以往研究顯示，鋼橋面板的頂板與U肋、U肋與橫隔板焊接接頭及橫隔板弧形切口承受車輛荷載的反復(fù)作用而出現(xiàn)疲勞損傷，為抗疲勞設(shè)計的關(guān)鍵構(gòu)造細節(jié)[2-3].以厚度為12 mm的頂板為例，頂板較薄、彎曲剛度較小，U肋支撐處頂板截面剛度突變，車
- 鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工質(zhì)量問題分析與對策研究
葉品摘 要：鋼橋施工質(zhì)量管理尚處于起步階段，國內(nèi)對于鋼橋常見的施工質(zhì)量問題與管理對策的分析和研究開展的還不多，目前也尚未形成相關(guān)的行業(yè)規(guī)范。文章通過對鋼橋施工質(zhì)量現(xiàn)狀及質(zhì)量問題所產(chǎn)生的原因進行了分析，進一步針對性的提出了鋼橋施工質(zhì)量管理的相關(guān)對策和原則。關(guān)鍵詞：鋼橋；施工；質(zhì)量問題；質(zhì)量管理中圖分類號：U445.1 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）01-0117-02Abstract： Steel bridge construc
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年1期2019-01-26
- 考慮界面黏結(jié)的鋪裝-鋼橋面板受力性能分析*
引 言正交異性鋼橋面板因具有自重輕、強度高、抗彎剛度大等優(yōu)點[1]，在大跨度橋梁中被廣泛使用，在中小跨徑橋梁中也逐步得到重視.瀝青鋪裝層一般直接鋪設(shè)于鋼橋面板表面，在提供足夠行車舒適度的同時，還可保護鋼橋面板免遭腐蝕介質(zhì)(如雨水、融雪鹽等)的侵蝕.除此之外，鋪裝層還可以分散車輪荷載，與鋼橋面板協(xié)同受力，改善鋼橋面板應(yīng)力狀態(tài).隨著研究的不斷深入，鋪裝對鋼橋面板疲勞性能的影響逐漸受到國內(nèi)外研究人員的重視.但在鋼橋面板的室內(nèi)疲勞試驗中，大多采用純鋼板試件，未考
- 鋼橋疲勞設(shè)計方法的探索
事業(yè)的發(fā)展，我國鋼橋建設(shè)也有了很大的進步，結(jié)構(gòu)構(gòu)造和制造工藝更加復(fù)雜、精細，橋梁的承受荷載逐漸增大，設(shè)計安全系數(shù)因橋梁的精細化而降低。在橋梁運營期間，車流量的荷載會隨時發(fā)生變化，車輛的超載和交通量可能會有所增加，都可能讓橋梁的疲勞問題更加明顯。結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計可以在一定使用中保證橋梁的承受能力，讓橋梁結(jié)構(gòu)不會因疲勞而失效或損壞。通過分析引起橋梁疲勞問題的因素，應(yīng)用能夠解決影響鋼橋疲勞性能的設(shè)計方法，消除鋼橋疲勞問題，讓橋梁的運行更加安全。1 鋼橋疲勞影響因素
四川水泥 2018年9期2018-08-15
- 基于應(yīng)用型人才培養(yǎng)的鋼橋課程教學(xué)改革初探
鑫摘要：根據(jù)國內(nèi)鋼橋發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢，分析中國在鋼結(jié)構(gòu)橋梁方面人才培養(yǎng)存在的不足?；趹?yīng)用型人才培養(yǎng)模式的定位，探討了鋼橋課程教學(xué)改革方法。以鋼桁梁橋章節(jié)教學(xué)為例，采用問題-啟發(fā)式教學(xué)模式，充分激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)能動性，讓學(xué)生通過自主學(xué)習(xí)增強掌握知識的能力。關(guān)鍵詞：鋼橋；鋼桁梁橋；應(yīng)用型人才；問題-啟發(fā)式教學(xué)；主觀能動性中圖分類號：G6420；TU3933文獻標志碼：A文章編號：10052909（2018）02006804一、鋼橋課程的必要性鋼橋具
高等建筑教育 2018年2期2018-06-05
- 96m簡支鋼桁梁結(jié)構(gòu)分析
。橋面為正交異性鋼橋面板，在上弦及拱肋設(shè)置縱向聯(lián)結(jié)系，橫橋向每隔22m～24m設(shè)置一道橫向聯(lián)接系。采用MIDAS Civil有限元軟件建立該橋的梁單元模型，通過計算主桁桿件的剛度、內(nèi)力以及應(yīng)力，并與相應(yīng)的規(guī)范進行比較，分析了結(jié)構(gòu)設(shè)計的可行性。Abstract： The cross-section of the 96m simple-supported steel truss girder of the Yinxi High-speed Rail Yinch
價值工程 2018年14期2018-05-03
- 土木工程專業(yè)鋼橋課程體系和教材建設(shè)實踐
研究土木工程專業(yè)鋼橋課程體系和教材建設(shè)實踐傅中秋，吉伯海，王益遜（河海大學(xué)，江蘇 南京 210098）基于近年來橋梁行業(yè)對人才培養(yǎng)的需求，在學(xué)科特色發(fā)展方向支撐下，對土木工程專業(yè)的鋼橋課程體系進行了建設(shè)。分析了現(xiàn)有相關(guān)教材的優(yōu)點和適用性，提出了鋼橋教材結(jié)構(gòu)框架和思路。在教學(xué)實踐的基礎(chǔ)上，編寫了新版鋼橋教材，能較好地適應(yīng)當(dāng)前教學(xué)的需求。新教材既具有現(xiàn)有教材的優(yōu)點，又具備自身鮮明的特色。土木工程；鋼橋；課程體系；教材0 引言改革開放后的30多年間，中國的橋梁工
廊坊師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年3期2017-10-11
- 淺談鋼橋面鋪裝施工工藝與質(zhì)量控制
長短，要加強對于鋼橋面鋪裝工程的質(zhì)量提升，要保證建筑的規(guī)范。關(guān)鍵詞：鋼橋；鋪裝；施工工藝；質(zhì)量鋼橋面鋪裝是一個非常復(fù)雜且綜合性較強的問題，從設(shè)計到力學(xué)分析、到材料的特性、施工工藝等等方面都有所涉及，所以鋼橋面鋪裝引起了許多建筑界的重視，很多的國家也在這個方面投入了很多去研究。在進行鋼橋面鋪裝的工藝事實上要全面的考慮模型，建筑設(shè)計等等方面。1 鋼橋面瀝青混凝土鋪裝工程的質(zhì)量保證1.1 質(zhì)量目標（1）材料合格率100%；（2）各結(jié)構(gòu)層質(zhì)量抽檢合格率100%。對
科學(xué)與財富 2016年35期2017-04-20
- 正交異性板鋼箱梁橋面結(jié)構(gòu)及疲勞破壞概述
合影響，正交異性鋼橋面板是極易出現(xiàn)疲勞損傷的。本文通過總結(jié)概述，對其結(jié)構(gòu)以及疲勞破壞的研究發(fā)展有一個初步的認識。正交異性板；疲勞破壞；鋼箱梁一、世界各國對正交異性板鋼箱梁橋面結(jié)構(gòu)的運用第二次世界大戰(zhàn)以前，在設(shè)計鋼主梁時，從滿足結(jié)構(gòu)抗風(fēng)和強度出發(fā)，懸索橋主梁一般采用鋼析架形式，如金門大橋、布魯克林橋;梁式橋主梁采用鋼板梁形式。第二次世界大戰(zhàn)后，當(dāng)時的德國需要修復(fù)大量被戰(zhàn)爭毀壞的舊橋，另外也需新建大量的橋梁，但是材料短缺是一大難題。為了解決這個問題，工程師們研
福建質(zhì)量管理 2017年10期2017-04-15
- 板件厚度對鋼橋面板頂板縱肋焊接殘余應(yīng)力的影響分析
96)板件厚度對鋼橋面板頂板縱肋焊接殘余應(yīng)力的影響分析曹寶雅 丁幼亮(東南大學(xué)混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)教育部重點實驗室, 南京 210096)摘要:為考察板件厚度變化對正交異性鋼橋面板頂板-縱肋焊接殘余應(yīng)力的影響規(guī)律,采用ANSYS有限元軟件的生死單元技術(shù)和熱-結(jié)構(gòu)耦合分析方法,對頂板-縱肋焊接細節(jié)進行了數(shù)值模擬,得到其焊接殘余應(yīng)力分布,并重點分析了板件厚度變化對焊接殘余應(yīng)力的影響規(guī)律.研究結(jié)果表明,橫向殘余應(yīng)力在焊趾和焊根附近達到最大值,其數(shù)值約為材料屈
東南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年3期2016-06-24
- 公路下承式簡支鋼桁梁橋設(shè)計淺析
關(guān)鍵詞：公路橋；鋼橋；桁架橋；結(jié)合梁；橋梁設(shè)計1 前言下承式簡支鋼桁架橋在鐵路橋梁中應(yīng)用較為普遍，我國在20世紀60年代就制定了跨度24～120m的鐵路下承桁梁橋的標準設(shè)計，而在公路及市政領(lǐng)域應(yīng)用較少。隨著我國鋼產(chǎn)量的增加和鋼材防腐技術(shù)的進步，在公路領(lǐng)域特別是城市道路中選用鋼桁架橋不僅可以適應(yīng)當(dāng)今快速、重載交通的要求，同時由于在減小建筑高度、減輕結(jié)構(gòu)自重、縮短橋頭接線等方面具有明顯的優(yōu)勢，所以在一些特定的橋位與限制條件（滿足通航凈空的同時滿足橋頭縱坡、高度
工業(yè)設(shè)計 2015年7期2015-10-21
- 某大跨度鋼橋縱向約束體系錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化
20)?某大跨度鋼橋縱向約束體系錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化羅鵬軍(重慶市市政設(shè)計研究院,重慶400020)摘要：大跨度鋼橋常采用彈性索體系作為大橋的縱向約束,其錨固結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力較大、傳力路徑復(fù)雜,設(shè)計中需要針對其進行專門的計算分析,以保證錨固結(jié)構(gòu)的可靠性。對某大跨度異型拱橋的彈性索錨固結(jié)構(gòu)建立有限元模型,計算分析了鋼錨箱結(jié)構(gòu)在最大索力作用下各板件的應(yīng)力分布。計算結(jié)果表明,鋼錨箱在最大索力作用下各板件的各項應(yīng)力值均滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài)。同時,針對鋼錨
鐵道標準設(shè)計 2015年1期2015-03-14
- 大跨度鋼橋托架吊具設(shè)計及應(yīng)用
超過100m跨度鋼橋有5座以上，均采用吊架工藝利用大型起重船整體吊裝工藝，吊架重均在100 t左右，這就增加了對起重船起重能力的要求。本文結(jié)合大連福佳大化碼頭鋼橋設(shè)計指標和現(xiàn)有船機性能情況，研究更輕便、更易滿足船機吊高等性能要求的托架吊裝工藝。通過吊裝工藝的優(yōu)化，保證了安全、質(zhì)量、工期要求，降低了施工成本。1 工程概況大連福佳大化8萬噸碼頭在引橋灌注樁承臺、引橋墩和平臺墩之間共安裝2跨拱桁式鋼橋，鋼橋全長101.2 m，計算跨徑100 m，橋?qū)?.7 m，
中國港灣建設(shè) 2014年11期2014-12-12
- 大跨度既有鐵路鋼橋整體平移技術(shù)
龍泉港的既有鐵路鋼橋，老龍泉港通水中橋（鋼橋）與老龍泉港河道垂直，老龍泉港河道河面寬約20 m，兩岸地勢較為平坦，常年通航，航道通航等級為Ⅶ級，施工階段要求通航凈寬≥18 m，梁底標高≥6.5 m。跨越老龍泉港鐵路鋼橋為下承式鋼板梁結(jié)構(gòu)，既有鋼橋長32 m、寬6 m，總質(zhì)量80 t，根據(jù)改建要求，需將既有橋擴建為32 m下承式鋼板梁+24 m槽型梁的長橋，所以，必須將既有線下承式鋼板梁作整體平移處理，即將既有鋼橋（32 m下承式鋼板梁）整體平移出原橋臺位置
建筑施工 2014年7期2014-09-20
- 大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁營業(yè)線施工風(fēng)險控制
鍵詞：上跨鐵路；鋼橋；頂推；落梁中圖分類號：TU758.11 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0071-031 工程概況本橋為新建公路橋梁，位于太原市尖草坪區(qū)新店街。橋梁上跨既有線正交布置，分別上跨既有機待線、I-V場聯(lián)絡(luò)線、太嵐線、石太上行鐵路線（K235+232）。成橋后橋梁底至軌面最近距離為6.94 m，至承力索的最小凈高為0.6 m。由于新店公路橋50.6 m鋼橋上跨既有線路股數(shù)多，無法采用常規(guī)的支架法進行施工，因此，
科技與創(chuàng)新 2014年11期2014-08-21
- 焊接鋼橋結(jié)構(gòu)細節(jié)疲勞裂紋原因及對策分析
200092)鋼橋的連接處的疲勞性能是鋼橋問題研究中最重要的一個方面，鋼橋構(gòu)件在其有限的使用壽命內(nèi)需要承載大量車輛載荷，這就迫使我們必須對鋼橋的疲勞性能給予高度關(guān)注，鋼橋設(shè)計中必須包含完整而有效的鋼橋疲勞設(shè)計。當(dāng)前鋼橋新型結(jié)構(gòu)形式具備嶄新的特點，比如設(shè)計愈加復(fù)雜，普遍使用高強度的焊接結(jié)構(gòu)材料，結(jié)構(gòu)構(gòu)造細節(jié)以及結(jié)構(gòu)工藝相對復(fù)雜，焊接鋼橋所能承受的交變載荷增大等等。下面將具體分析一下焊接鋼橋新型結(jié)構(gòu)形式下疲勞問題的影響因素，以及疲勞易發(fā)生的典型敏感部位，最后
山西建筑 2014年3期2014-04-07
- 超聲技術(shù)在鋼橋檢測中的應(yīng)用
通過超聲技術(shù)檢測鋼橋主要是指利用超聲波對鋼橋的構(gòu)件進行作用，并通過反射或散射、衍射的波進行分析，對于鋼橋的構(gòu)件缺陷(如裂縫)，力學(xué)特性變化和幾何特性變化等進行綜合評價，在鋼橋的檢測中應(yīng)用十分廣泛。我國的超聲檢測技術(shù)已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史。在這段時間，超聲檢測技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)工程，交通工程等各個工程領(lǐng)域。它主要包括三個方向，即超聲波無損探傷(NDI)、超聲波無損檢測(NDT)以及超聲無損評價(NDE)。由于它具有適用面廣，穿透能力強，靈敏度較高等特
山西建筑 2014年19期2014-04-06
- 橋面鋪裝溫度對正交異性鋼橋面板疲勞的影響
2；2.寧波天意鋼橋面鋪裝技術(shù)有限公司，浙江 寧波315042；3.上海市政工程設(shè)計研究院總院（集團）有限公司，上海200092）正交異性鋼橋面板是由縱、橫互相垂直的加勁肋連同橋面蓋板所組成的共同承受車輪荷載的結(jié)構(gòu)，以其自重輕、承載能力強和整體性好等優(yōu)點在國內(nèi)外大跨度橋梁中得到廣泛應(yīng)用，如日本的明石海峽大橋、法國的諾曼底大橋和中國的蘇通長江大橋等都采用了正交異性鋼橋面板的形式［1］.但正交異性鋼橋面板由于構(gòu)造復(fù)雜、焊縫多、焊接殘余應(yīng)力大等原因，在車輪荷載反
同濟大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年8期2013-12-02
- 全國最大跨徑裝配式鋼橋在廣西投用
梁ZB-450型鋼橋在322國道廣西桂林段通過實戰(zhàn)重裝備通載實驗及試運行，正式投入運行。ZB-450型鋼橋是交通運輸部重點科研項目，為目前全國最大跨徑的裝配式鋼架橋梁。橋梁跨徑81 m，橋梁總寬7.46 m，行車道寬4.2 m，高4.5 m，總重192 t。該型鋼橋是我國國防交通保障的骨干裝備之一，與321戰(zhàn)備鋼橋、ZB-200型鋼橋形成了大、小、中三個跨度的保障體系。實戰(zhàn)重裝備的通載實驗，充分驗證了ZB-450型鋼橋可克服河川、溝谷、斷橋等大跨度障礙，保
城市道橋與防洪 2013年4期2013-04-01
- 淺談耐候性鋼橋的應(yīng)用以及設(shè)計要點
用。然而銹蝕又是鋼橋的一大弱點，影響著其優(yōu)勢的發(fā)揮。耐候鋼的出現(xiàn)和使用，彌補了鋼材作為橋梁材料的不足，為鋼橋的發(fā)展帶來了新的生機。關(guān)鍵詞：耐候性；鋼橋；應(yīng)用；設(shè)計Abstract: As a main material in the bridge structure, the steel has a long history and plays an important role in the bridge construction. However, c
城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 曹妃甸礦石碼頭二期工程鋼引橋吊裝施工技術(shù)
桁架橋組成，每榀鋼橋長88.86m，寬15.6m，重612 t。因鋼橋由主桁和車行道兩部分組成，設(shè)計吊點位于主桁下弦桿上，為偏心結(jié)構(gòu)。安裝鋼橋起重船是雙主鉤，兩主鉤間距5.5m，且要求主鉤開度（主鉤鋼絲繩與垂線間夾角）不能大于6°。因此，采用鋼絲繩進行封鉤，同時采用長短扣的方法，通過計算長短扣的長度將有偏心距的鋼橋吊起安裝。本工程首次將吊點設(shè)在鋼橋底部，采用鍛造吊座工藝。本文對鋼橋安裝方法、索具受力計算及選型、吊座工藝及如何解決偏心問題進行總結(jié)，為今后工程
中國港灣建設(shè) 2011年2期2011-03-12
- 裝配式公路鋼橋在地震災(zāi)區(qū)的應(yīng)用
區(qū)南壩裝配式公路鋼橋的設(shè)計、架橋人員的配置和架設(shè)過程，制定了使用中維修、保養(yǎng)措施，并通過這次鋼橋架設(shè)提出了自己的體會。[關(guān)鍵詞]公路鋼橋：地震災(zāi)區(qū)：架設(shè)南壩大橋位于5.12大地震的重災(zāi)區(qū)四川省綿陽市平武縣南壩鎮(zhèn)，跨越涪江，是S105線上的重要橋梁，在這次大地震中原使用中的橋梁倒塌，在建中只差橋面鋪裝就完工的橋梁也未幸免，箱梁塌落，橋墩傾斜。為盡快恢復(fù)通車，在河槽中架設(shè)分別為36米、30米的兩座裝配式公路鋼橋，橋墩為鋼結(jié)構(gòu)簡易墩，距水面高度分別為7.5米和1
中華建設(shè)科技 2009年9期2009-12-31
- 小跨矮梁鋼橋設(shè)計與建造
重載、小跨、矮梁鋼橋的設(shè)計及施工具有一定的參考價值。關(guān)鍵詞:小跨;矮梁;鋼橋;重載;橫向聯(lián)系;設(shè)計 施工1 項目背景深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道工程位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道內(nèi)。本橋跨越B標段路邊明渠和疏港通道平交。是連接三圍碼頭和周邊區(qū)域的唯一交通通道。2 橋位、橋長、跨徑組合及結(jié)構(gòu)型式的確定橋位和橋長被兩側(cè)連接道路及規(guī)劃明渠斷面限制,跨徑組合為5.8+15.24+5.8m。疏港通道現(xiàn)狀道路及設(shè)計洪水位限制了橋梁的結(jié)構(gòu)高度在700mm之內(nèi)。由于為臨時橋梁,運營
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2009年17期2009-10-29
- 鋼橋的防腐涂裝
橋梁跨度的增大，鋼橋的應(yīng)用越來越多。腐蝕問題是影響鋼橋長期使用安全性的重要問題，系統(tǒng)介紹目前鋼結(jié)構(gòu)的主要防腐措施、涂裝前鋼表面常用除銹工藝和除銹等級、粗糙度要求，比較鐵路鋼橋和公路鋼橋推薦防腐涂裝體系的異同，供鋼橋防腐涂裝設(shè)計參考。[關(guān)鍵詞]鋼橋 除銹 粗糙度 防腐涂裝中圖分類號：TB1文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0420080－02為進一步擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，中國又掀起了新一輪的路網(wǎng)建設(shè)高潮。大量的工程建設(shè)中，由于鋼
新媒體研究 2009年8期2009-07-16