“一帶一路”沿線國家雙邊貿易因素分析

張惠宇

摘 要：本文運用貿易引力模型對“一帶一路”“中線”沿線國家進口、出口貿易額的實證分析，揭示了在“中線”上國家的經濟發(fā)展現狀和趨勢，并分析了“中線”上有關不同影響因素給不同國家所帶來的影響，最后對得出的影響因素提出了相關的政策與建議。

關鍵詞：“一帶一路” 貿易引力模型 進口 出口

中圖分類號：F752.7 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）1（c）-068-03

1 提出問題

2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部和商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略得到了沿線國家的大力支持，積極發(fā)展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，成為拉動世界經濟復蘇、推進國內供給側改革的發(fā)動機。

我國對于有關“一帶一路”的研究很多，但是基本是對于北線以及南線的相關研究，而對于“中線”國家的研究少之又少，而“中線”的沿線國家基本上是發(fā)展中或者轉型中國家，長期面臨著許多政治問題，對“一帶一路”沿線投資帶來了很多問題，因此本文對于“一帶一路”“中線”國家的研究是一個比較新穎的方向，也對我國制定相關經濟政策，開展“絲綢之路”有一定的借鑒作用。

2 文獻綜述

國內已有關于應用引力模型開發(fā)或者運用引力模型研究兩國或地區(qū)之間的雙邊貿易的研究文獻，谷克鑒（2001）對引力模型理論基礎和構造方法加以經濟學解析和應用，對模型加以理論驗證，推進國際經濟學致力于為引力模型奠定長期的理論基礎。謝繼文（2009）選取世界上13個主要國家2007年的截面數據，建立國際雙邊貿易流量引力模型，結果表明貿易伙伴國的經濟規(guī)模（GDP），地理、制度是貿易流量的主要因素，提出了有利于經濟發(fā)展的建議。本文建立改進的引力模型，對“一帶一路”中線的沿線國家和地區(qū)（中國—阿富汗—哈薩克斯坦—匈牙利）雙邊貿易額影響因素進行回歸分析。

3 模型的設定與數據的選取

3.1 模型設定

引力模型（Gravity Model）基本思想起源于牛頓的萬有引力定律，將兩個物體間的引力分別與各自的質量以及物體間的距離聯(lián)系起來，認為雙邊貿易流量與雙方國家經濟規(guī)模（GDP）成正比，與兩國或兩地區(qū)間的地理距離成反比，其基本形式如下：

關于解釋變量的含義參見表1。

3.2 樣本選擇

本文選取“一帶一路”“中線”國家2000年～2014年的貿易時間序列進行分析，即中國、阿富汗、哈薩克斯坦、匈牙利這3個國家（其中i為代表中國，j為2、3、4分別代表阿富汗、哈薩克斯坦、匈牙利），旨在通過分析找出貿易缺點并給出建議。

3.3 數據來源及說明

X、M、Y、P（單位：千美元）：來源于“一帶一路”大數據綜合服務門戶，2000年～2014年統(tǒng)計數據。

Dis（單位：千米）：取兩國首都之間直線距離，來源于網站（www.indo.com/distance）。

4 模型的回歸結果以及分析

數據用EVIEWS7.2對中國與沿線中線三國的貿易引力模型進行回歸分析擬合效果和檢驗統(tǒng)計量不理想，則采用“后向法”對解釋變量進行篩選，每次減少一個解釋變量，標準是其t統(tǒng)計值不顯著且最小，直到新模型的方程中所有變量的回歸系數的t統(tǒng)計值都在至少10%的水平上顯著為止。

4.1 回歸結果

中國與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿易額進行多元線性回歸分析，具體數值如表2所示。

4.2 計量分析

4.2.1 基于出口貿易引力模型的分析

通過“后向法”分別對“一帶一路”“中線”國家建立貿易引力模型，用以檢驗中國對沿線三國的貿易的出口效應。對回歸方程進行廣義的最小二乘法，根據表2、3、4分別得到中國對“一帶一路”“中線”三國的回歸方程式：

從回歸結果可以看出：

（1）從表2～表4可以看出中國與沿線三國的GDP乘積對數的線性回歸可以看出，GDP因素對中國出口沿線三國的貿易流量均比較顯著為正，這與上述對于GDP符號預期相一致，從側面表現了中亞國家貿易結構以及經濟的發(fā)展依然處于比較低級的階段，而作為發(fā)達國家的匈牙利對于GDP的依賴程度并不高，其擁有強大的經濟基礎。

（2）對于人口乘數的系數可以看出對中國出口沿線三國的貿易流量中阿富汗這個國家不顯著，而對于哈薩克斯坦和匈牙利顯著為負，而對于經濟結構一般的國家比如哈薩克斯坦以及匈牙利，人口增加，則出口會減少。

（3）中國對于“三國”出口的引力模型的距離系數則顯著為負，這與人們的預期相一致，作為阻抗系數，距離會阻礙貿易流量的增加，運輸成本高。對于沿線三 國是否與中國同為WTO成員國統(tǒng)計分析來看，阿富汗與哈薩克斯坦統(tǒng)計結果均不顯著，而對于與中國同為WTO成員國的匈牙利來說，影響卻不相同，對于匈牙利來說加入WTO在面對中國的出口，中國對于匈牙利出口減少了2.616433%。

4.2.2 基于進口的貿易引力模型分析

根據中國對于“一帶一路”沿線“三國”進口的貿易引力模型的回歸分析，分別得到如下三個回歸方程式：

從回歸結果可以看出：

（1）根據表2～表4可以看出，中國與沿線“三國”GDP乘積的對數系數顯著為正，與開始人們的預期一致，有正向促進作用。

（2）距離對數的系數從表2～表4可以看出系數顯著為負，與人們開始的預期相一致，從統(tǒng)計結果來看距離對數每增加1%，中國分別從阿富汗、哈薩克斯坦、匈牙利的進口額分別減少5.30739%、0.451575%、1.0106%。

（3）對于人口乘積對數的系數來說，中國對阿富汗進口貿易引力不顯著，而對于中國與哈薩克斯坦進口貿易引力來說，人口乘積系數顯著為負，中國與匈牙利的貿易引力的人口乘積系數為正，可見人口對于國家間進口的影響可能會增加需求但是同樣也會深化國際分工，減少貿易流量。

（4）對于哈薩克斯坦與中國同為上海合作組織成員國，即SCO13來說，同為一個區(qū)域組織對于中國的進口起到了顯著作用，虛擬變量SCO13系數為正，且顯著。而對于上合組織觀察國的阿富汗來說則沒有顯著作用。

5 結論與建議

本文以中國為起點的“一帶一路”“中線”沿線國家，即中國、阿富汗、哈薩克斯坦、匈牙利，以中國為主視角分別對其他三國的進口、出口構建貿易引力模型，利用收集到的數據分別對中國與阿富汗、中國與哈薩克斯坦、中國與匈牙利進出口貿易影響因素進行了實證分析，以下給出研究結論與政策建議。

5.1 研究結論

基于本文的回歸結果，對出口引力模型、進口引力模型進行分析，得出以下結論。

（1）對于中國與“一帶一路”沿線三國的雙邊貿易中，中國與其他三國的GDP（不論是進口，還是出口）均產生顯著的正向促進作用，并且，對于出口（中國對“三國”的出口）中，GDP對于作為發(fā)展中國家的阿富汗、哈薩克斯坦來說影響比發(fā)達國家匈牙利影響更顯著，因為經濟發(fā)展處于較低水平的原因出口對于GDP更加依賴，而對于進口（“三國”出口中國）來說，進口貿易額對于GDP依賴程度均為顯著。GDP反映了一國的經濟水平，對于進出口供給、需求能力，所以有顯著的正向促進作用。

（2）距離作為“阻抗因子”無論是對于國家間的進口還是出口均有顯著的阻礙作用，因為距離越大對于國家間物流運輸難度越大，運輸成本也就越高，而對于國際間貿易來說物流的運輸成本在總成本中占有很大比例，所以會阻礙國際間的貿易發(fā)展。

（3）人口因素作為一個不確定變量在本文中進行了分析，從分析結果來看無論是進口還是出口，人口因素對于中國與阿富汗間的貿易均無顯著影響，可能是因為阿富汗遭遇戰(zhàn)爭，國內環(huán)境不穩(wěn)定這一因素，國內勞動力對于經濟并無顯著作用，對于其他國家來說符號不相同，因為人口一方面增加消費，擴大需求但同時也會深化國際分工阻礙貿易的進行。

（4）對于中國與哈薩克斯坦作為上海合作組織的成員國（SCO）來說，加入SCO之后，對于進口（哈薩克斯坦對中國的出口）來說有顯著的正向促進作用，而對于出口（中國對哈薩克斯坦出口）來說則不存在顯著的作用，因此加入上海合作組織這一區(qū)域性合作組織進口作用大于出口作用。

5.2 對于提高中國雙邊貿易額的政策建議

（1）提高經濟水平，擴大經濟規(guī)模。首先，中國應同沿線各國共同加速推動“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，提高中國以及沿線國家的宏觀經濟水平，吸引更多的國家加入這個積極的戰(zhàn)略當中，吸引外商的直接與間接投資，并不斷促進產業(yè)內與產業(yè)間貿易規(guī)模的不斷提高，在“一帶一路”戰(zhàn)略中，首先以發(fā)展我國較為優(yōu)勢的農業(yè)、工業(yè)即第一產業(yè)與第二產業(yè)為主，然后以發(fā)展第三產業(yè)為輔。其次，加大對我國優(yōu)勢產業(yè)的扶植力度。再次對我國經濟結構較低的民族產業(yè)不斷進行經濟結構調整，不斷優(yōu)化升級，提高核心競爭力，使中國經濟又快又好的發(fā)展。最后，進一步建立我國與“一帶一路”“中線三國”的經濟協(xié)調機制，為中國與沿線“三國”的雙邊貿易的增加提供強有力的支持，從而推動我國與沿線國家的貿易格局越來越完善。

（2）降低物流運輸成本。中國應當充分依靠與利用“一帶一路”“中線”國家地理位置的優(yōu)勢。第一應當選擇合適的運力即適當的運輸工具火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足。第二，我國企業(yè)應當提高運輸決策的科學性，運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。第三，盡量進行最短路徑的運輸，如果在技術可行的范圍，盡量實行最短路徑運輸，如果途中無險峻的地理環(huán)境則運用運籌學的方法進行規(guī)劃，加快與沿線國家包括鐵路、港口、航空、公路在內的“設施聯(lián)通”。

（3）減少貿易的限制條件。充分發(fā)揮區(qū)域經濟組織的作用比如上海合作組織，促進中國與沿線國家的貿易開放度，深化區(qū)域經濟一體化合作，減少對區(qū)域經濟組織成員國的貿易限制條件。密切關注成員國的貿易開放政策，把握機遇，創(chuàng)造條件。

參考文獻

[1] 蔣瓊瓊.中國與“一帶一路”沿線國家制造業(yè)產業(yè)內貿易的影響因素分析—基于引力模型[J].產業(yè)經濟，2016（09）.

[2] 謝繼文.基于引力模型的國際雙邊貿易流量影響因素分析[J].黑龍江對外經貿，2009（08）.

[3] 蔣國洲，余升國，張雪佳.歐債危機視角下中歐貿易流量不平衡影響因素研究分析—基于貿易引力模型的計量分析[J].商業(yè)經濟與管理，2013（03）.

[4] 谷克鑒.國際經濟學對貿易引力的開發(fā)與應用[J].世界經濟，2001（2）.

[5] 史朝興，顧海英，秦向東.引力模型在國際貿易中應用的理論基礎研究綜述[J].南開經濟研究，2005（2）.