海南經濟增長的內部機理研究①

呂業(yè)清 龍璇

摘 要：本文提出了海南經濟增長模型與海南科研產出模型，利用模型研究了創(chuàng)新與模仿在海南經濟中的作用，利用海南歷年經濟與物流數據模型進行了檢驗，對海南經濟增長提出了科學的建議。

關鍵詞：物流 經濟增長

中圖分類號：F290 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）11（a）-127-02

1 海南省物流產業(yè)與經濟增長分析

海南省貨運量從1990年的4765萬噸增加到2016年的20153萬噸，26年間海南省貨運量增加了4.2倍，年均增加6%。

海南省貨運量曲線走勢整體是向上的，不過有兩個明顯向下拐點，分別在2000年與2012年。由此可以將海南省發(fā)展分為以下幾個階段。

第一階段為1990年～2000年。該階段海南省貨運量一直是上升的，由1990年的4767萬噸增加到2000年的11304萬噸。

第二階段為2000年～2002年。該階段海南省貨運量是下降的，由2000年的11304萬噸減少到2002年的10498萬噸。

第三階段為2002年～2014年。該階段海南省貨運量是上升的，由2002年的10498萬噸增加到2014年的23677萬噸。

第四階段為2014年～2016年。該階段海南省貨運量是下降的，由2014年的23677萬噸減少到2016年的20153萬噸。

海南省GDP由1990年的102.42億元增加到2016年的886.99億元（實際GDP），26年間海南省GDP增加了8.66倍，年均增加9%。其間經歷了1992年的高速增長達到50%，之后經歷了1994年與1995年的負增長。2008年與2009年分別達到17%與16%，2013年經歷了10%的增長速度之后，海南GDP增長速度降到了10%以下，近幾年海南GDP增長速度一直在6%左右，增速越來越慢。

2 物流產業(yè)推動海南經濟增長理論模型

2.1 海南經濟增長模型

基于創(chuàng)新與模仿的經濟增長模型有可能符合海南經濟增長的實際，我們嘗試用基于創(chuàng)新與模仿的經濟增長模型來解釋海南技術進步及海南經濟增長問題。

假定海南產出函數為道格拉斯產出函數：

由模型估計結果看出，模型的各項指標均通過檢驗?？蒲挟a出變量對數的T統計量為2.972822，概率為0.0116，科研產出變量對數的T檢驗通過。貨運量變量A對數的T統計量為2.135661，概率為0.054，貨運量變量對數T檢驗通過，勞動力變量L對數的T統計量為5.119053，概率為0.0003，勞動力變量對數T檢驗通過。F統計量為993.0690，概率幾乎為零，因此方程的F檢驗通過。判定系數R-squared為0.99，調整后的判定系數Adjusted R-squared為0.99，表明海南經濟增長模型擬合得非常好。

海南經濟增長模型的估計結果表明，海南經濟增長理論假定是正確的。用普通最小二乘法估計得出海南經濟增長與勞動力、貨運量、科研產出的長期對數關系模型為分：

由海南經濟增長模型可知，海南經濟增長是由模仿與創(chuàng)新共同，模仿是由物流代表的經濟文化交流引起的，創(chuàng)新是有科研投入增加引起的。由于不能找到一個代表勞動者技術的變量，我們直接把物流量當作勞動者技術帶入了模型，因此模型中的A也是物流量。模型中A的指數為0.15，表明海南產出的物流彈性為0.15，即物流增加1%會引起海南產出增加0.15%。模型中L的指數為1.13，表明海南產出的勞動力彈性為1.13，即勞動力增加1%，海南產出增加1.13%。模型中Q的指數為0.3，表明海南產出的科研彈性為0.3，即科研產出增加1%，海南產出增加0.3%。由此可見，在海南產出因素中，勞動力的投入對海南產出影響是最大的，其次是科研，再次是物流。

參考文獻

[1] 王坤.我國物流產業(yè)政策選擇研究北京[D].北京交通大學，2012.

[2] 方靜，陳建校.我國應急物流系統構建探析[J].交通企業(yè)管理，2008（8）.

①基金項目：本研究由海南省社科基金資助：HNSK（YB）15-64，經濟新常態(tài)下現代物流產業(yè)推動海南經濟增長的路徑研究；HNSK（YB）16-26，海南食品應急物流體系構建研究；ZDYF2017148，海南省產業(yè)發(fā)展之R&D投入政策研究。