南昌至樟樹高速公路改擴建工程路線方案環(huán)保比選分析

劉力章

摘要 通過對南昌至樟樹高速公路改擴建工程路線方案進行分析，從環(huán)境要素方面進行路線方案比選，并從環(huán)保角度提出路線推薦方案，以減輕公路建設(shè)對環(huán)境的影響。

關(guān)鍵詞 高速公路建設(shè)；路線方案；環(huán)保比選

中圖分類號 U412.36+6 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 0517-6611（2017）25-0065-03

Abstract By analyzing the route plan of reconstruction and expansion project of Nanchang-Zhangshu highway and comparing to the route plan from environmental factors， the recommended program from environmental points of view were put forward so as to reduce the impact from highway construction.

Key words Highway construction；Route plan；Environmental comparison & selection

方案比選即項目方案比較與選擇，是尋求合理的經(jīng)濟和技術(shù)決策的必要手段，也是投資項目評估工作的重要組成部分，最常見的是工程方案比選。環(huán)境比選是預(yù)防和減緩建設(shè)項目不良環(huán)境影響的重要措施[1]。在諸如公路、管線、鐵路等線性工程的選線過程中，線路方案的環(huán)境比選是避免環(huán)境影響的重要手段，也是評價線性工程環(huán)境可行性的重要依據(jù)[2]。對于公路項目這種線性工程的環(huán)境影響評價，早期對線路進行環(huán)境比選尤為重要，不少學(xué)者研究了道路工程環(huán)境影響評價中的環(huán)保選線。毛龍滿等[3]對鷹瑞高速公路線路方案進行環(huán)保比選；薛華清等[4]研究了梁忠高速公路環(huán)保選線；趙勝林等[5]、毛精駿[6]進行了山區(qū)高速公路路線設(shè)計基本思路及選線方法的研究。上述研究主要是針對山區(qū)、重丘地形公路項目進行環(huán)保比選研究，筆者主要是針對南方低丘平原的高速公路南昌至樟樹改擴建工程的選線進行研究。選擇位于南方平原地區(qū)的國家高速公路網(wǎng)G60滬昆高速中的南昌至樟樹路段進行研究，對昌樟高速公路改擴建工程可行性研究報告提出的路線方案進行環(huán)保比選分析，提出推薦方案。

1 南昌至樟樹改擴建工程概況

南昌至樟樹高速公路改擴建工程起自新建縣生米鎮(zhèn)附近的昌西南樞紐互通（K15+000），途經(jīng)豐城市、高安市和樟樹市，止于昌傅鎮(zhèn)的樟樹樞紐互通（K103+447），路線全長約88.500 km。主要控制點：生米鎮(zhèn)、厚田鄉(xiāng)、梅林鎮(zhèn)、胡家坊村及昌傅鎮(zhèn)。南昌至樟樹高速公路藥湖特大橋、肖江大橋段擴建為雙向10車道，其余路段擴建為雙向8車道，整體路基兩側(cè)各擴建7.50 m，分離路基寬16.75 m。

針對昌樟高速改擴建工程可行性研究報告的路線方案，該研究從各環(huán)境要素方面進行路線方案比選，并從環(huán)保角度提出路線推薦方案。工可報告提出的全線改擴建路線方案主要包括另擇新線方案、單側(cè)拓寬方案和兩側(cè)拓寬方案。

2 環(huán)保選線的原則

環(huán)保選線一般主要是遵循如下原則[3]：①必須符合國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃與布局；②根據(jù)沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)劃，線路盡量避免與當(dāng)?shù)氐某擎?zhèn)規(guī)劃沖突，要做到“近城而不進城”；③盡量避繞自然保護區(qū)、飲用水源保護區(qū)、重要生態(tài)敏感區(qū)、文物古跡等；④根據(jù)地質(zhì)調(diào)查研究結(jié)果，線路盡量繞開地質(zhì)不良地段，并盡量避免壓覆礦產(chǎn)資源；⑤ 結(jié)合地形，合理選擇路線走向，盡可能減少深挖高填；⑥布設(shè)路線時盡量減少占用土地，尤其是要盡量避讓基本農(nóng)田保護區(qū)；⑦合理利用地形，采用橋隧形式，少占耕地和經(jīng)濟林，盡量避繞工礦企業(yè)、居民集中區(qū)等。

3 全線方案比選

對3個改擴建工程路線方案進行各環(huán)境要素比選：①另擇新線方案。新建1條四車道高速公路所需征用土地是在原四車道基礎(chǔ)上拓寬的2倍，對沿線的土地利用、植被破壞、水土流失等生態(tài)影響比原位拓寬影響更大。因此，高速公路拓寬應(yīng)盡可能利用原已征用的土地，且新線方案與現(xiàn)有交通路網(wǎng)規(guī)劃及所經(jīng)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃不相符。②單側(cè)拓寬方案。

單側(cè)整體式拓寬方案主要適用于雙側(cè)拓寬有難度的路段，路幅需重新布置，其主要缺點：路線的互通式立交改造工程量較大，對高速公路的營運非常不利；現(xiàn)有道路的交通工程、管線設(shè)施拆遷工作量大，部分設(shè)施拆除和安裝將影響道路的正常使用。③雙側(cè)拓寬方案。

雙側(cè)整體式拓寬方案具有線位與現(xiàn)狀高速公路相一致，符合路網(wǎng)規(guī)劃，征地、拆遷較少，工程投資較??；互通立交通過改造即可使用，便于管理；現(xiàn)有道路交通工程、管線設(shè)施拆遷工作量較少，部分設(shè)施拆除和安裝對道路使用和居民出行的影響最小。

因此，公路以雙側(cè)整體式拓寬為主，雙側(cè)分離式路基拓寬方案適用于該項目的藥湖特大橋和肖江大橋路段，主要由于這2座現(xiàn)有橋梁存在病害，無法進行兩側(cè)拼接，故采用分離式路基，有利于橋梁的維護。對上述3種路線方案，另擇新線方案將增加用地為現(xiàn)狀拓寬的2倍，土地占用、植被破壞、水土流失等生態(tài)影響最大，相當(dāng)于生態(tài)影響新增1條廊道，與現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)劃沖突，同時沿線受到公路噪聲影響的居民量大幅增加；單側(cè)拓寬與兩側(cè)拓寬差異不大，但單側(cè)拓寬施工期對現(xiàn)有交通、公共設(shè)施的影響較大；雙側(cè)的整體式拓寬比分離式占地少，新增的生態(tài)影響最小。

因此，根據(jù)環(huán)境保護角度比選，得出的全線路線推薦方案為雙側(cè)整體式拓寬的方案建設(shè)，對于藥湖特大橋和肖江大橋路段，按個案（局部分離式）對待。

4 局部路段比選

4.1 厚田至豐城路段比選

厚田至豐城路段（B線方案）見圖1，設(shè)計采用以下3種方案：

方案一[沿老路擴建（路基段8車道，藥湖特大橋段分離10車道）]：沿老路兩側(cè)分離與兩側(cè)拼接加寬組合擴建方案，即藥湖特大橋采用兩側(cè)分離加寬（單側(cè)3車道）與原橋構(gòu)成10車道斷面，一般路段采用兩側(cè)拼接加寬構(gòu)成8車道斷面進行擴建；豐厚一級公路接溫厚高速，通過厚田樞紐立交與該工程銜接。

方案二[新建B線（6車道）+原老路（4車道）]：通過原厚田樞紐立交向左側(cè)分離新建雙向6車道高速公路（B線），與原昌樟高速公路（4車道）共同構(gòu)成10車道。豐厚一級公路在鎮(zhèn)坊村北面接上B線。

方案三[新建B線8車道（對應(yīng)老路與地方路連接）]：沿B線線位新建8車道高速公路直接與K線對接，廢棄原厚田樞紐互通，B線對應(yīng)K線可北接縣道X409，即生厚公路（新建連接線長約4 km）；南連省道S321，供地方車輛行駛。同時，新建B線與溫厚高速公路相交叉的互通；豐厚一級公路在鎮(zhèn)坊村北面接上B線。

4.2 胡家坊至樟樹路段擴建方案環(huán)保比選

工程方案提出以下2種方案：

和兩側(cè)各拼寬2車道方案進行比選（方案 Ⅰ）和單側(cè)分離加寬半幅單向4車道（方案 Ⅱ）。胡家坊至樟樹樞紐段環(huán)境要素比選結(jié)果見表2。

綜合以上論述，主要從與城鎮(zhèn)沿線發(fā)展規(guī)劃相符性、是否壓覆礦產(chǎn)、是否涉及飲用水源保護區(qū)、涉及敏感點數(shù)量、生態(tài)環(huán)境影響及社會影響等方面進行局部路線的環(huán)境綜合比選，最終得出路線推薦方案。

5 結(jié)論

通過對昌樟高速公路3個整體線路方案、局部路段厚田至豐城路段的3個線路方案、局部路段胡家坊至樟樹樞紐段2個路線方案的分析研究，從環(huán)境保護因素方面進行比選，提出了環(huán)保最優(yōu)的推薦方案，即全路段采用兩側(cè)整體拼接為主，藥湖特大橋、肖江大橋路段采用兩側(cè)分離式加寬的方案。該方案提出后被設(shè)計單位采納，從而將該工程建設(shè)對環(huán)境的不利影響降至最低程度。

高速公路路線方案的工程比選一般是從工程量、施工工藝、總投資等角度進行比選，而環(huán)保比選通常是從環(huán)境保護角度，對路線涉及敏感點（敏感區(qū)）情況、壓覆礦產(chǎn)和文物資源情況、城鎮(zhèn)規(guī)劃相符性、占用耕地和生態(tài)公益林等環(huán)境因素進行比選，從而提出最優(yōu)的推薦方案，反饋給設(shè)計單位，將高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響降至最低程度，達到環(huán)境影響評價早期介入的預(yù)防效果。因此，今后大型線性工程的環(huán)境影響評價過程中，為了對沿線生態(tài)環(huán)境的保護，路線方案都應(yīng)進行線路方案的環(huán)保綜合比選。

參考文獻

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[6] 毛精駿.山區(qū)高速公路路線設(shè)計基本思路及選線方法的研究[J].四川建材，2015，41（4）：131-132.