淺談測(cè)量在高速公路工程施工中的重要性

摘要：交通運(yùn)輸是國家和公民賴以生存的依靠，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)必不可少的基本設(shè)施。高速公路的發(fā)展?jié)M足了城市之間交通運(yùn)輸?shù)男枰?，也?duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)步起著至關(guān)重要的作用。本文簡單闡述了高速公路在工程實(shí)施過程每個(gè)環(huán)節(jié)測(cè)量工作中出現(xiàn)的問題和解決措施，經(jīng)過應(yīng)用測(cè)量儀器設(shè)備、測(cè)量制度和工程竣工測(cè)量等方面展開討論和研究。

關(guān)鍵詞：測(cè)量；高速公路；工程施工

高速公路工程施工中測(cè)量工作的重點(diǎn)放在時(shí)間和任務(wù)量上，對(duì)測(cè)量工作的具體內(nèi)容、出現(xiàn)問題及解決手段進(jìn)行全方面的認(rèn)識(shí)，增加預(yù)見性和積極性，盡可能減少質(zhì)量事故、返工、誤工等情況的發(fā)生。測(cè)量工作在高速公路施工的全部過程中占據(jù)著重要的地位，對(duì)工程進(jìn)度和質(zhì)量影響很大。隨著測(cè)量技術(shù)的更新和變化，施工測(cè)量工藝也發(fā)生翻天覆地的變化。

1 施工各個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)量工作

1.1 施工籌備環(huán)節(jié)

（1）測(cè)量策劃。

測(cè)量策劃指的是指引每個(gè)環(huán)節(jié)中測(cè)量工作的主要內(nèi)容，其中包含測(cè)量工作的憑借和內(nèi)容、測(cè)量工作的步驟和機(jī)制、測(cè)量需要的注意事項(xiàng)等。

（2）測(cè)量技術(shù)交底和控制點(diǎn)的交接工作。

一般情況下，開發(fā)者進(jìn)行組織和設(shè)計(jì)，并向監(jiān)理部門和施工單位進(jìn)行測(cè)量技術(shù)交底和控制點(diǎn)交樁的相關(guān)工作，對(duì)交接工作的相關(guān)手續(xù)進(jìn)行補(bǔ)充和完備，在交接記錄中需要標(biāo)明交接資料、不全面資料、遺失資料及解決措施等情況。

（3）控制點(diǎn)的重復(fù)測(cè)量。

如今，絕大多數(shù)的施工企業(yè)采取對(duì)控制點(diǎn)重復(fù)測(cè)量和加密工作的同時(shí)進(jìn)行，以減少時(shí)間上的損失。

導(dǎo)線點(diǎn)的重復(fù)測(cè)量和加密工作，應(yīng)用復(fù)合導(dǎo)線，起點(diǎn)、中間和終點(diǎn)都是設(shè)計(jì)企業(yè)提供的已知導(dǎo)線點(diǎn)，中間環(huán)節(jié)對(duì)重點(diǎn)操控區(qū)域網(wǎng)進(jìn)行加密工作，大多數(shù)的精度要求是一級(jí)導(dǎo)線。

（4）征地界、結(jié)構(gòu)物、橫斷面的放樣與平面高程重復(fù)核查。

總之，對(duì)線路的中樁、邊樁、結(jié)構(gòu)物等的放樣和平面遠(yuǎn)程進(jìn)行重復(fù)核查，并安排專門人員對(duì)測(cè)量的中樁和邊樁連線進(jìn)行立點(diǎn)工作，引用相關(guān)儀器設(shè)備對(duì)線路橫斷方向的地面起伏進(jìn)行測(cè)量，對(duì)征地界、變化管線、橫斷面和土石方工程等進(jìn)行重復(fù)核查。

1.2 施工環(huán)節(jié)

（1）平面操控。

經(jīng)過實(shí)施工程的放樣工作進(jìn)行平面的操控。施工放樣的原則選擇離待測(cè)范圍接近的導(dǎo)線點(diǎn)視為測(cè)量點(diǎn)，用極坐標(biāo)的方法發(fā)放待測(cè)點(diǎn)位。

在橋梁、涵洞中的施工程序相對(duì)復(fù)雜，需要操控的點(diǎn)和線比較繁多，放樣坐標(biāo)的換算也比較繁瑣，外業(yè)前期需要仔細(xì)反復(fù)的對(duì)設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，在極坐標(biāo)放樣后，輔助數(shù)學(xué)方法進(jìn)行反復(fù)核查比對(duì)，確保放樣的準(zhǔn)確性。

（2）遠(yuǎn)程操控。

遠(yuǎn)程操控通常情況要求相鄰的兩個(gè)遠(yuǎn)程操控點(diǎn)，當(dāng)相鄰的操控點(diǎn)距離甚遠(yuǎn)時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)移遠(yuǎn)程操控點(diǎn)，確保其正確性和測(cè)量準(zhǔn)確性。

對(duì)于橋梁和涵洞的基本構(gòu)造等各個(gè)部位的標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行著重操控，突出分級(jí)操控和對(duì)比重復(fù)核查等測(cè)量方式。

路基遠(yuǎn)程操控的重點(diǎn)則放在填筑和挖掘的速度和效率，盡量減少路堤的失穩(wěn)和缺陷。路基在通常的挖掘和填充的過程中，分級(jí)遠(yuǎn)程操控可達(dá)到填層厚度標(biāo)準(zhǔn)且限制路基施工的寬度。

1.3 驗(yàn)收環(huán)節(jié)

依據(jù)分級(jí)施工工程完成的具體情況，依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定對(duì)申請(qǐng)竣工驗(yàn)收的分級(jí)工程進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)量和驗(yàn)收的最終結(jié)果記錄到對(duì)應(yīng)的工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中。

2 出現(xiàn)的問題及解決手段和措施

2.1 測(cè)量導(dǎo)線和中線

（1）選擇正確的導(dǎo)線加密點(diǎn)點(diǎn)位對(duì)測(cè)量工作的影響。

倘若加密點(diǎn)點(diǎn)位抉擇錯(cuò)誤，一方面降低測(cè)量的精準(zhǔn)度，另一方面妨礙施工測(cè)量的正常進(jìn)行。因此，在選擇設(shè)計(jì)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)，一方面需要盡可能滿足平均邊長標(biāo)準(zhǔn)，使相鄰長度分布均勻；另一方面使選擇的加密點(diǎn)距離高速公路的中線位置適宜，防止過長或過短。

（2）確定導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)值。

大多數(shù)情況下，導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)值的確定是依據(jù)開發(fā)商自我重復(fù)核算得到的平差結(jié)果。由于區(qū)域段落和全程測(cè)量的結(jié)果差異性很大，還有工作人員的視覺和儀器設(shè)備的精密度存在誤差，導(dǎo)致對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)重復(fù)測(cè)量的結(jié)果也各有不同。

（3）導(dǎo)線樁的準(zhǔn)確度。

在單個(gè)導(dǎo)線樁中，準(zhǔn)確度沒有高低之分，在其所在的導(dǎo)線群中可見單一導(dǎo)線樁的準(zhǔn)確度較高。

（4）保證坐標(biāo)法中線放樣的準(zhǔn)確度。

為保證坐標(biāo)法中線放樣的準(zhǔn)確度，需要注意以下環(huán)節(jié)：設(shè)置的站后可視邊長略大于放樣距離；在放樣的過程中時(shí)常檢驗(yàn)設(shè)備的工作狀態(tài)是否正常；放樣中樁的數(shù)量和距離滿足測(cè)量條件。

2.2 測(cè)量水準(zhǔn)

（1）選擇適宜的水準(zhǔn)加密點(diǎn)點(diǎn)位。

設(shè)計(jì)部門把水準(zhǔn)操控點(diǎn)定位的距離相對(duì)較遠(yuǎn)，在實(shí)施工程的過程中造成很多不必要的麻煩。依據(jù)施工地形和施工工程的需求，確定合適的加密水準(zhǔn)點(diǎn)，尤其在橋梁橋頭和涵洞道口增加設(shè)立水準(zhǔn)點(diǎn)。

（2）水準(zhǔn)點(diǎn)的重復(fù)測(cè)量、加密工作和設(shè)計(jì)數(shù)值不相同。

對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)和加密點(diǎn)的重復(fù)測(cè)量中，在允許偏差的范圍內(nèi)取平均值作為反復(fù)測(cè)量的最終結(jié)果，當(dāng)重復(fù)測(cè)量的結(jié)果和設(shè)計(jì)數(shù)值不相符時(shí)，采用重復(fù)測(cè)量的最終結(jié)果。

2.3 相鄰連接的標(biāo)段

（1）中線連接。

設(shè)計(jì)部門進(jìn)行交樁工作時(shí)，應(yīng)該在中間接頭地段標(biāo)明兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)共用的標(biāo)識(shí)，方便以后的導(dǎo)線重復(fù)測(cè)量、加密等工作的開展。對(duì)兩個(gè)接頭標(biāo)識(shí)地段的導(dǎo)線測(cè)量和計(jì)算應(yīng)該有固定的坐標(biāo)，不能隨意更改和變化。為確保中線連接準(zhǔn)確度的一致性，應(yīng)該將操控點(diǎn)和放樣點(diǎn)進(jìn)行固定。

（2）水準(zhǔn)連接。

設(shè)計(jì)部門進(jìn)行交樁工作時(shí)，在兩個(gè)相鄰標(biāo)段中指出共用水準(zhǔn)點(diǎn)的位置和坐標(biāo)，方便日后對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的重復(fù)測(cè)量和加密工作，也方便明確前一標(biāo)段的導(dǎo)線終點(diǎn)和后一標(biāo)段的導(dǎo)線起點(diǎn)，形成閉合線路。兩個(gè)標(biāo)段共用水準(zhǔn)點(diǎn)的位置和坐標(biāo)不宜更換和改變，以便準(zhǔn)確的對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量和核算。

3 結(jié)語

總而言之，為確保工程施工的順利完成，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃項(xiàng)目的管理標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量在高速公路工程施工中占據(jù)著重要的地位。對(duì)以往施工的不斷總結(jié)，實(shí)施規(guī)范的施工程序，精準(zhǔn)解決測(cè)量過程中的問題和困難，加以工程測(cè)量軟件和制圖軟件等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的支持和幫助，順利完成和保證高速公路工程施工的測(cè)量工作。

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作者簡介：任永杰（1988），男，甘肅正寧人，研究方向：高速公路測(cè)量，高速公路施工。