接觸網(wǎng)中的軟橫跨與硬橫跨

杜巧玲　吳文艾

摘 要：目前，隨著國內(nèi)外高速鐵路的迅速發(fā)展，軟橫跨與硬橫跨被廣泛采用，比如我國的“八縱八橫”及廣（州）深（圳）線等，在國外，比如法國、英國、日本等國家都對它們有廣泛的應(yīng)用。一般情況下，接觸網(wǎng)的單線路腕臂架設(shè)方式不適合于站場，如果站場中單線路支柱腕臂架設(shè)過多會影響行車作業(yè)效率以及車站工作值班人員對信號的瞭望；其次如果股道間距太小難以滿足單線路設(shè)立支柱的要求，所以站場中多采用軟橫跨或硬橫跨形式。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；硬橫跨；軟橫跨

一、軟橫跨與硬橫跨概述

（一）軟橫跨

我們將站場中多股道接觸懸掛通過單橫向或者雙橫向線索懸掛在站場兩側(cè)支柱上的這種線路腕臂裝配方式稱為軟橫跨，軟橫跨通過它的各部分是否對地絕緣分為絕緣軟橫跨和非絕緣軟橫跨，目前出于對檢修人員的安全考慮我國常用的是絕緣軟橫跨，便于它的帶電檢修。

（二）硬橫跨

我們將站場中多股道接觸懸掛通過鋼架結(jié)構(gòu)架設(shè)在線路兩側(cè)支柱上方的線路腕臂裝配方式稱為硬橫跨。硬橫跨分為一般斜拉式連續(xù)硬橫跨和大跨度斜拉式連續(xù)硬橫跨兩種類型。

二、軟橫跨與硬橫跨的結(jié)構(gòu)組成

（一）軟橫跨的結(jié)構(gòu)分析

由下圖可以看出軟橫跨的組成：線路兩側(cè)的支柱，該支柱可以采用鋼柱或鋼筋混凝土支柱；線路上方的橫向承力索，它是軟橫跨的主要構(gòu)件，起著承受各股道接觸懸掛的全部垂直負載，根據(jù)負載重量分為單橫向承力索和雙橫向承力索；一般情況下橫向承力索選用GJ—70鍍鋅鋼絞線，根據(jù)承受的重量并且計算可選用一根或兩根；上、下部定位索，它的作用是將線索在水平方向上加以固定；橫向承力索與上部固定繩之間用垂直的吊弦連接，各股道的縱向負載一般由上部固定繩進行固定，同時將其水平負載傳遞給支柱，下部固定繩一般用于對定位器進行固定，以滿足對各股道接觸線定位的技術(shù)要求，同時用于給支柱將接觸線上的水平負載進行傳遞。上部固定繩與下部固定繩之間用垂直吊線連接，上、下部固定繩一般采用GJ—50鍍鋅鋼絞線。 軟橫跨的14節(jié)點結(jié)構(gòu)圖如下圖1所示。

我國常采用的軟橫跨安裝結(jié)構(gòu)中按14節(jié)點分析安裝：

節(jié)點1用于軟橫跨與13m或15m高的鋼柱連接；

節(jié)點2用于軟橫跨與站臺側(cè)13m或15m高的鋼柱連接；

節(jié)點3用于軟橫跨與地面以上12m高的鋼筋混凝土支柱連接；

節(jié)點4用于軟橫跨與站臺側(cè)地面以上12m高的鋼筋混凝土支柱連接；

節(jié)點5相當于中間支柱的腕臂裝配結(jié)構(gòu)，也就是說它只懸掛于一組工作支接觸懸掛的裝配；

節(jié)點6、7用于道岔支柱的腕臂裝配結(jié)構(gòu)，其中節(jié)點6用于道岔支柱的L型或者Y型的裝配，節(jié)點7用于道岔支柱LY型的裝配；

節(jié)點8用于軟橫跨的橫向絕緣分段；

節(jié)點9用于軟橫跨跨越中間站臺時的絕緣裝配；

節(jié)點10用于軟橫跨與線路轉(zhuǎn)換時的裝配結(jié)構(gòu)，相當于錨段關(guān)節(jié)處轉(zhuǎn)換柱的結(jié)構(gòu)裝配；

節(jié)點11用于當下錨線索抬高不超過下部定位索時懸掛非工作支的裝配結(jié)構(gòu)；

節(jié)點12用于當下錨線索抬高超過下部定位索時懸掛非工作支的裝配結(jié)構(gòu)；

節(jié)點13相當于節(jié)點8和節(jié)點9的組合，也就是用于軟橫跨跨越中間站臺時的橫向絕緣分段；

節(jié)點14用于在軟橫跨上設(shè)置防竄中心錨結(jié)時的裝配結(jié)構(gòu)。

（二）硬橫跨的結(jié)構(gòu)分析

硬橫跨的結(jié)構(gòu)如下圖2所示。

由上圖可以看出硬橫跨的組成：線路兩側(cè)的支柱（鋼柱或鋼筋混凝土支柱），硬橫梁，螺栓（連接硬橫梁），其中硬橫梁是由兩邊的端頭梁段（YHT）和中間梁段（YHZ）組成，如果整個硬橫梁用YHL表示，則YHL=YHT+nYHZ+YHT。

三、硬橫跨與軟橫跨的特點

軟橫跨與硬橫跨相比，它們都有各自的優(yōu)缺點。

一般來說，對于要跨越較大的站場和較多的股道時一般采用軟橫跨，同時軟橫跨可以節(jié)約鋼材，投資比較少，對于我國一般鐵路上來說，軟橫跨能夠得到廣泛的應(yīng)用。

隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，硬橫跨目前在國內(nèi)外也得到了廣泛的應(yīng)用，硬橫跨的安裝形式比較單一，結(jié)構(gòu)簡單，便于施工；硬橫跨由于采用硬橫梁，所以不僅表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，風穩(wěn)定性比較好，而且它可以有效的降低支柱的高度；硬橫跨的安裝還采用模塊化的安裝結(jié)構(gòu)，機械方面相對比較獨立，股道之間影響相對較小，可以有效的縮小事故范圍；硬橫跨從外觀上來說比較整潔，簡單，勻稱，美觀。

參考文獻：

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2002.

[2]李偉.接觸網(wǎng)基礎(chǔ)知識[M].北京：中國鐵道出版社，2013.

作者簡介：杜巧玲（1990），女，漢族，陜西西安人，助教，從事鐵路信號方面研究；吳文艾（1990），女，漢族，陜西西安人，助教，從事鐵路信號方面研究。