摘 要：在飛機(jī)飛行過(guò)程中受天氣因素的影響很大，雷雨天氣直接威脅飛機(jī)飛行安全?；诖?，本文首先分析了雷雨天氣對(duì)飛行影響，提出雷雨天氣飛機(jī)飛行和管制措施，供相關(guān)部門進(jìn)行參考。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣；飛行；影響；管制服務(wù)

雷雨天氣是伴隨有多種天氣現(xiàn)象的中小尺度天氣過(guò)程，不僅會(huì)產(chǎn)生雷電，還伴隨大風(fēng)和暴雨、冰雹、龍卷風(fēng)等，雷雨天氣出現(xiàn)時(shí)會(huì)嚴(yán)重威脅飛機(jī)飛行的安全。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果表明，在世界范圍內(nèi)，有超過(guò)35%的航空事故受雷雨天氣影響，因此，提升對(duì)雷雨等復(fù)雜天氣認(rèn)識(shí)，掌握雷雨天氣發(fā)生規(guī)律及對(duì)航空飛行帶來(lái)的影響，對(duì)于確保飛行安全、減少飛行事故方面具有十分的重要的意義。

1 雷雨天氣對(duì)飛行的影響

1）大風(fēng)大雨影響。

雷雨天氣對(duì)飛機(jī)起飛和著陸極為不利。分布在積雨云中的下層氣流在到達(dá)地面后會(huì)轉(zhuǎn)變成強(qiáng)度較大的陣風(fēng)，同時(shí)還會(huì)改變暖空氣之間的風(fēng)向，在很大程度上增加了飛機(jī)起飛和著陸的危險(xiǎn)性。飛機(jī)飛行過(guò)程中受大雨天氣影響較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度保持不變，進(jìn)入到飛機(jī)渦輪壓縮機(jī)的雨滴吸收燃燒室內(nèi)的熱量發(fā)生汽化反應(yīng)，降低了燃燒室內(nèi)溫度，溫度越低壓縮空氣時(shí)間越短，壓縮比例增加，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力提升，飛機(jī)速度增加。若降水強(qiáng)度超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，飛機(jī)還會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火不及時(shí)情況，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，實(shí)際上，在飛機(jī)著陸過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火概率較大。

2）氣流影響。

雷雨天氣的出現(xiàn)與積雨云有關(guān)，積雨云內(nèi)的氣流具有垂直流動(dòng)的特征，所以垂直氣流嚴(yán)重威脅著飛機(jī)飛行安全。不同階段的氣流流動(dòng)特征不同，氣流在發(fā)展期上升趨勢(shì)明顯，成熟期上升和下沉流現(xiàn)象并存，而在減弱期的氣流主要以下沉流為主。氣流發(fā)展期和成熟期對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生的影響最大。飛機(jī)在高速不均衡的氣流中運(yùn)動(dòng)，易破壞飛行升力平衡，造成飛機(jī)劇烈顛簸，增加飛行員操控難度，引發(fā)飛行事故。

3）積冰影響。

積雨云的主要成分是過(guò)冷水滴，飛機(jī)飛行在大量積雨云中，機(jī)身上會(huì)產(chǎn)生積冰。飛機(jī)翼面、尾翼面、翼下和翼尖副油箱、螺旋槳等位置易積冰。當(dāng)飛機(jī)表面積冰后會(huì)使飛機(jī)阻力增加，飛機(jī)升力和螺旋槳運(yùn)行效率降低，打破飛機(jī)平衡，易引發(fā)安全事故。積冰會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)儀表失靈、通訊中斷等。持續(xù)性降水天氣，會(huì)減少積雨云中過(guò)冷水滴量，對(duì)飛機(jī)飛行影響會(huì)隨降雨天氣持續(xù)而減少。因地域和季節(jié)不同，積冰對(duì)飛機(jī)飛行影響程度也有很大差異。

4）雷擊影響。

飛機(jī)遭雷電侵襲后，會(huì)使表面遭受巨大破壞。雷擊放電現(xiàn)象易使飛機(jī)燃油箱著火，進(jìn)而造成飛行事故。另外，雷擊天氣還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)通訊系統(tǒng)紊亂，飛機(jī)一些部位會(huì)磁化，增加飛行安全隱患。

5）冰雹影響。

冰雹硬度較大，雷雨云中氣流流速>20m/s時(shí)，且氣流流速不穩(wěn)定明顯，雷雨云中易出現(xiàn)冰雹。當(dāng)飛機(jī)在0℃等溫線附近的冰雹云中時(shí)，遭冰雹襲擊概率較大，體積較大冰雹會(huì)損壞機(jī)身。

6）視覺(jué)能見度和跑道濕滑程度。

雷雨天氣會(huì)降低能見度，跑道濕滑度增加，不利于飛機(jī)安全著陸。尤其是短時(shí)強(qiáng)降水天氣會(huì)使能見度降低，跑道濕滑度增加。能見度急劇減小對(duì)飛行員正確判斷產(chǎn)生影響，增加飛機(jī)著陸過(guò)程中高、飄、跳等情況，增加飛行員著陸正確操作難度，損傷機(jī)體。跑道濕滑度增加，飛機(jī)著陸時(shí)會(huì)沖出或偏離跑道。

2 雷雨天氣飛機(jī)飛行的空中交通管制措施

1）加強(qiáng)雷雨天氣信息收集與傳遞工作。

加強(qiáng)對(duì)雷雨天氣的預(yù)報(bào)預(yù)警，氣象人員可以使用科學(xué)合理的方法對(duì)氣象要素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，提前做好雷雨天氣的預(yù)報(bào)預(yù)警，做到第一時(shí)間將雷雨的發(fā)展趨勢(shì)、影響范圍和預(yù)計(jì)持續(xù)等傳遞到空管部門。空管部門在收到氣象部門的雷雨預(yù)警后，應(yīng)密切注意風(fēng)向風(fēng)度及修正海壓變化情況并及時(shí)通報(bào)給區(qū)域內(nèi)航空器。同時(shí)管制部門還應(yīng)將機(jī)組報(bào)告天氣情況，如顛簸、積冰、風(fēng)切變位置、范圍和強(qiáng)度等及時(shí)傳遞給氣象部門，作出更準(zhǔn)確判斷和預(yù)報(bào)。信息在氣象部門、空管部門和機(jī)組間有效傳遞，做到飛行安全有備無(wú)患。

2）做好不同飛行階段的應(yīng)對(duì)措施。

飛行人員飛行前，要充分了解飛行區(qū)域天氣情況，特別對(duì)雷雨天氣產(chǎn)生、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)速度和方向等，結(jié)合雷雨天氣情況制定科學(xué)合理繞飛方案。飛機(jī)進(jìn)入起飛跑道后應(yīng)立即打開氣象雷達(dá)，觀察雷暴位置，查看是否對(duì)飛機(jī)離場(chǎng)產(chǎn)生影響，若需要轉(zhuǎn)變離場(chǎng)方式，要做好與管制部門的溝通。飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)與雷暴區(qū)域位置較近時(shí)，正確判斷將到來(lái)的天氣狀況，遠(yuǎn)離雷暴區(qū)域，若遇冷風(fēng)雷暴天氣，可在兩個(gè)雷暴云縫隙穿過(guò)；若進(jìn)入雷暴區(qū)，如果在云頂飛躍，避免雷暴區(qū)域下方飛行；若雷暴在機(jī)場(chǎng)上方，飛機(jī)不能貿(mào)然起降。飛機(jī)著陸時(shí)，應(yīng)控制飛行速度和高度，及時(shí)使用風(fēng)擋雨刷，在進(jìn)入著陸跑道后，確保飛機(jī)保持規(guī)定速度，接地后立即使用剎車和反推，安全著陸。

同樣，作為管制部門也應(yīng)該針對(duì)不同飛行階段采取不同安全措施。空中飛行階段，管制員應(yīng)及時(shí)了解機(jī)組的繞飛意圖，做好預(yù)案，向機(jī)組通報(bào)前面航班繞飛路線，盡可能實(shí)現(xiàn)同一方向航班繞飛方案一致，多與軍方部門協(xié)調(diào)，滿足機(jī)組繞飛請(qǐng)求。起飛落地階段，增加濕滑跑道下起飛落地間隔，避免因調(diào)配而催促機(jī)組完成某個(gè)動(dòng)作。管制部門內(nèi)部應(yīng)及時(shí)掌握并通報(bào)航空器復(fù)飛和離港意圖，提前做好預(yù)案。增大安全間隔，避免飛行沖突發(fā)生。

3）加強(qiáng)人員管理。

應(yīng)對(duì)氣象工作人員加強(qiáng)管理和培訓(xùn)，增強(qiáng)氣象人員業(yè)務(wù)能力和水平，將雷雨天氣觀測(cè)和預(yù)報(bào)工作做好；做好氣象人員、管制人員和飛行人員心理素質(zhì)培訓(xùn)，沉著冷靜應(yīng)對(duì)雷雨天氣下緊張工作；不斷優(yōu)化各相關(guān)部門相關(guān)制度和工作流程，對(duì)出現(xiàn)的惡劣天氣過(guò)程加強(qiáng)聯(lián)合演練。加強(qiáng)雷雨天氣情況下各部門協(xié)作能力。氣象部門及時(shí)跟蹤雷雨天氣發(fā)生、發(fā)展和結(jié)束過(guò)程，飛行人員嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)飛行，管制部門及時(shí)有效的提供交通管制服務(wù)，使雷雨天氣飛行安全得到最大保障。

3 結(jié)論

雷雨天氣是浙江地區(qū)重要天氣災(zāi)害，嚴(yán)重威脅飛機(jī)飛行安全。為了確保飛機(jī)飛行安全，需要浙江省各個(gè)氣象部門加強(qiáng)雷雨天氣的預(yù)報(bào)預(yù)警工作、做好飛機(jī)飛行不同階段的應(yīng)對(duì)措施，同時(shí)還要加強(qiáng)管理，以降低雷雨天氣對(duì)飛機(jī)飛行影響。

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作者簡(jiǎn)介：米立志（1984），男，漢族，河北邢臺(tái)人，本科，助理工程師，從事空中交通管制員工作。