孫園園

摘 要：波音737NG飛機(jī)翼身過(guò)熱燈亮故障時(shí)有發(fā)生，需要的排故時(shí)間比較長(zhǎng)，放行條件也比較苛刻，較難滿足，經(jīng)常會(huì)造成航班延誤，一直是航空公司比較頭疼的一類故障。本文結(jié)合本人在這方面的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我公司737NG飛機(jī)大翼機(jī)身過(guò)熱系統(tǒng)的歷史典型故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，研究出一套排除此類故障的通用方法，供737NG飛機(jī)機(jī)務(wù)維護(hù)人員參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維護(hù)；737NG；翼身過(guò)熱；維修經(jīng)驗(yàn)；統(tǒng)計(jì)分析

一、翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)用于探測(cè)機(jī)翼機(jī)身內(nèi)引氣管路附近區(qū)域的過(guò)熱情況，如果有引氣管路發(fā)生泄漏，管路附近區(qū)域就會(huì)過(guò)熱，一旦探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到過(guò)熱情況，便會(huì)通過(guò)駕駛艙面板向機(jī)組發(fā)出警告。

過(guò)熱探測(cè)元件外部殼體為密封的inconel（鉻鎳鐵合金）管，中心為鎳金屬絲導(dǎo)線，中間填充介質(zhì)為共晶鹽，共晶鹽的電阻能夠隨著溫度升高而降低。當(dāng)共晶鹽溫度達(dá)到警報(bào)值時(shí)，在探測(cè)元件外部殼體和中心導(dǎo)體之間即形成傳導(dǎo)通路。當(dāng)共晶鹽溫度降至警報(bào)值以下時(shí)，探測(cè)元件會(huì)自動(dòng)復(fù)位。

二、翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)環(huán)路的特點(diǎn)

翼身過(guò)熱探測(cè)共有5個(gè)探測(cè)環(huán)路，每個(gè)環(huán)路上連接有2個(gè)到7個(gè)不等的探測(cè)元件，5個(gè)探測(cè)環(huán)路有以下3個(gè)特點(diǎn)：

1）環(huán)路之間相互獨(dú)立；

2）每個(gè)環(huán)路上的所有探測(cè)元件中心導(dǎo)線是串聯(lián)連接 ；

3）如果將共晶鹽看成一個(gè)電阻，每個(gè)環(huán)路上的探測(cè)元件的殼體和中心導(dǎo)線之間是并聯(lián)連接。

三、翼身過(guò)熱燈亮故障原因的隔離方法

在地面，當(dāng)翼身過(guò)熱燈亮?xí)r，首先應(yīng)關(guān)斷相應(yīng)側(cè)的空調(diào)組件，若過(guò)熱燈不滅，再關(guān)掉APU引氣，若燈長(zhǎng)時(shí)間不滅，則是探測(cè)系統(tǒng)本身故障；如果關(guān)斷相應(yīng)側(cè)的空調(diào)組件后過(guò)熱燈滅則可能是漏氣，或探測(cè)線芯對(duì)地阻值過(guò)小，或者探測(cè)線與引氣管道間隙太小。至于具體原因，需要到艙體過(guò)熱探測(cè)控制器上讀取代碼，再根據(jù)相應(yīng)代碼代表的區(qū)域一步一步排查。

如果初步判斷是漏氣引起的過(guò)熱報(bào)警，應(yīng)該按照相應(yīng)過(guò)熱警告代碼在環(huán)路探測(cè)區(qū)域檢查漏氣。沿著探測(cè)線檢查管路漏氣，但在APU艙和空調(diào)艙這種內(nèi)部空間較大的密封區(qū)域，漏氣點(diǎn)盡管不在探測(cè)線附近，由于熱量的積累一樣可以導(dǎo)致過(guò)熱警告，因此在這些區(qū)域查找漏氣點(diǎn)時(shí)，需要整個(gè)區(qū)域仔細(xì)查找。重點(diǎn)檢查容易出現(xiàn)漏氣的區(qū)域，比如APU引氣管出口封嚴(yán)處，熱氣管路的卡箍處等。

如果未找到漏氣點(diǎn)，則需要對(duì)探測(cè)元件進(jìn)行電導(dǎo)測(cè)試，通過(guò)測(cè)量環(huán)路芯對(duì)殼體阻值來(lái)判斷是否探測(cè)線阻值過(guò)低導(dǎo)致警告。首先測(cè)量整個(gè)環(huán)路的阻值，如果整個(gè)環(huán)路的阻值絕緣電阻小于1兆歐，則需要進(jìn)一步通過(guò)斷開(kāi)插頭或接頭的方法分段隔離測(cè)量，直到找出故障件，更換探測(cè)元件。

四、翼身過(guò)熱燈亮故障統(tǒng)計(jì)分析與總結(jié)

統(tǒng)計(jì)了我公司最近10年波音737NG飛機(jī)發(fā)生的45起翼身過(guò)熱系統(tǒng)故障，24起是因?yàn)樘綔y(cè)元件電阻過(guò)低導(dǎo)致，18起是管路漏氣導(dǎo)致，M237控制器故障只有兩起，還有一起是插頭插釘彎曲導(dǎo)致的短路故障，比較少見(jiàn)，歸類到線路故障。結(jié)合故障現(xiàn)象，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析故障原因如下表所示：

故障現(xiàn)象[]可能原因

地面故障可以再現(xiàn)，過(guò)熱燈亮，關(guān)引氣空調(diào)后燈熄滅[]漏氣

地面故障可以再現(xiàn)，過(guò)熱燈亮，關(guān)引氣空調(diào)后長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱燈不熄滅[]可能性大：探測(cè)元件可能性小：線路短路，M237控制盒等

地面故障很難再現(xiàn)，空中反映過(guò)熱燈亮。[]可能性大：輕微的漏氣，探測(cè)元件可能性?。篗237控制盒短時(shí)故障，線路瞬時(shí)短路等

參考文獻(xiàn)：

[1]賈軍.淺談理論機(jī)務(wù)維修故障定位.

[2]傅亞思.如何運(yùn)用靈活、多樣的統(tǒng)計(jì)方法.

[3]劉輝.淺談飛機(jī)維修工程管理系統(tǒng)優(yōu)化與成本控制.

[4]雷變寧.飛機(jī)維修技術(shù)探析.