探測(cè)系統(tǒng)
- 城市軌道交通站臺(tái)門間隙探測(cè)系統(tǒng)的信號(hào)控制邏輯分析
裝站臺(tái)門間隙探測(cè)系統(tǒng)，對(duì)雙門的間隙進(jìn)行充分探測(cè)，在確保間隙內(nèi)無(wú)異常情況后，列車方可安全發(fā)車。1 站臺(tái)門間隙探測(cè)系統(tǒng)概述1.1 站臺(tái)門間隙探測(cè)系統(tǒng)主要功能在有人駕駛模式下，列車在站臺(tái)完成乘客乘降作業(yè)后，由車載信號(hào)系統(tǒng)控制雙門關(guān)閉。經(jīng)人工確認(rèn)雙門關(guān)閉且雙門的間隙內(nèi)無(wú)夾人夾物后，司機(jī)將列車駛離車站。但是，由人工確認(rèn)雙門間隙的過(guò)程存在視覺(jué)盲區(qū)，國(guó)內(nèi)的城市軌道交通線路中曾發(fā)生過(guò)因列車車門或站臺(tái)門銜夾異物造成發(fā)車剮蹭事故，以及列車車門或站臺(tái)門夾人未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)而造成嚴(yán)重
城市軌道交通研究 2022年11期2022-12-10
- 水下聲探測(cè)系統(tǒng)載體振動(dòng)干擾分析及抑制方法*
動(dòng)之外，水聲探測(cè)系統(tǒng)隨著載體的無(wú)規(guī)律振動(dòng)會(huì)作為一種干擾信號(hào)疊加在回波信號(hào)當(dāng)中，導(dǎo)致回波信號(hào)微多普勒特征譜偏差。因此，抑制載體振動(dòng)干擾是水下目標(biāo)微多普勒特征提取中必須考慮的問(wèn)題[6]。關(guān)于微多普勒效應(yīng)的文獻(xiàn)中，一部分研究目標(biāo)微多普勒特征提取[7-12]，一部分研究特征參數(shù)解算方法[13-19]，一部分研究在目標(biāo)探測(cè)識(shí)別中的應(yīng)用[20-22]。只有文獻(xiàn)[23]中分析了平臺(tái)振動(dòng)對(duì)微多普勒譜的影響，然而文獻(xiàn)中只進(jìn)行了分析和數(shù)值仿真，并未給出抑制方法。針對(duì)該問(wèn)題，文
國(guó)防科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-12-02
- 基于OWL的CMM探測(cè)系統(tǒng)智能配置方法研究
推理出合理的探測(cè)系統(tǒng)方案是亟待解決的問(wèn)題。探測(cè)系統(tǒng)是三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)(Coordinate Measuring Machine, CMM)的重要組成部分，由測(cè)頭、測(cè)座和探針等組成[4]。由于探測(cè)系統(tǒng)方案選擇具有較多不確定性，測(cè)量質(zhì)量嚴(yán)重依賴相關(guān)人員的水平和經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致零件測(cè)量成本增加，并最終影響零件驗(yàn)收。因此，利用CMM進(jìn)行智能檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)探測(cè)系統(tǒng)的智能配置具有重要意義。目前，針對(duì)公差檢測(cè)中的工程語(yǔ)義表示與傳遞、智能決策等問(wèn)題，主要運(yùn)用語(yǔ)言模型、范疇論、多屬性決策
機(jī)床與液壓 2022年1期2022-10-14
- 地鐵站臺(tái)間隙探測(cè)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口淺析
線的站臺(tái)間隙探測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)站臺(tái)間隙的監(jiān)測(cè)，但也存在與信號(hào)系統(tǒng)接口不明晰而影響運(yùn)營(yíng)效率等問(wèn)題?；谝陨犀F(xiàn)狀，本文對(duì)站臺(tái)間隙探測(cè)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)更高效的接口銜接進(jìn)行深入研究。1 間隙探測(cè)系統(tǒng)概述目前，國(guó)內(nèi)防護(hù)站臺(tái)屏蔽門和列車車門之間間隙的裝置、系統(tǒng)主要有兩大類[1-2]，分別是物理防護(hù)工具和自動(dòng)間隙探測(cè)系統(tǒng)。物理防護(hù)工具主要通過(guò)裝置或司機(jī)人工觀察防止站臺(tái)屏蔽門和列車車門之間夾人夾物，屬于預(yù)防性措施，是國(guó)內(nèi)大多數(shù)非全自動(dòng)運(yùn)行線路普遍使用的方式。但是這類裝
自動(dòng)化儀表 2022年5期2022-06-24
- 支持安全返港要求的進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與評(píng)估
處所，其進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)可視為無(wú)法使用，但同一主豎區(qū)內(nèi)其他水密艙室的進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能夠保持運(yùn)行。單一水密艙室內(nèi)發(fā)生的進(jìn)水事故應(yīng)不會(huì)導(dǎo)致其他水密艙室內(nèi)的進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)失效。另外對(duì)于MSC.1/Circ.1291中第7條提及的單獨(dú)設(shè)置液位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的水密處所（如油艙、水艙等），如果其液位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)的替代，也需要滿足上述要求。為了滿足進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)的這些要求，針對(duì)文中所述700客位客滾船，我們對(duì)該系統(tǒng)的各個(gè)組成部分都進(jìn)行了冗余設(shè)計(jì)。報(bào)警板會(huì)在水線以上的至少2
船舶 2022年1期2022-03-16
- 客滾船進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析
必須安裝進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)。進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)是客船和客滾船的安全系統(tǒng)中一個(gè)重要組成部分，它對(duì)船舶的安全航行起到至關(guān)重要的作用。本文闡述進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)的安裝目的和設(shè)計(jì)要求，分析探測(cè)裝置在不同水密區(qū)域要滿足的布置要求。在此基礎(chǔ)之上，對(duì)進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)在安全返港中的應(yīng)用進(jìn)行分析，并解讀相關(guān)規(guī)范。1 進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)的目的和安裝區(qū)域1.1 安裝進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)的目的當(dāng)艙壁甲板以下的水密艙室發(fā)生進(jìn)水事故時(shí)，進(jìn)水探測(cè)裝置需要能夠立即探測(cè)到進(jìn)水，并將信號(hào)發(fā)送至駕駛室和安全中心的電腦工作站。駕駛
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2022年1期2022-02-17
- 糾纏態(tài)量子探測(cè)系統(tǒng)的恒虛警檢測(cè)方法研究*
于糾纏態(tài)量子探測(cè)系統(tǒng)中恒虛警檢測(cè)方法的研究還沒(méi)有展開,本文針對(duì)這一問(wèn)題,提出了一種糾纏態(tài)量子探測(cè)系統(tǒng)的恒虛警檢測(cè)方法.該方法通過(guò)系統(tǒng)對(duì)噪聲的實(shí)時(shí)估計(jì),自適應(yīng)調(diào)整檢測(cè)門限,使得糾纏態(tài)量子探測(cè)系統(tǒng)在檢測(cè)過(guò)程中始終保持恒定的虛警概率.仿真結(jié)果表明,所提恒虛警檢測(cè)方法是正確和有效的,能夠?qū)崿F(xiàn)糾纏態(tài)量子探測(cè)系統(tǒng)的恒虛警檢測(cè)功能.該方法提升了糾纏態(tài)量子探測(cè)系統(tǒng)的靈活性和適應(yīng)性,為量子探測(cè)技術(shù)進(jìn)一步走向?qū)嵱眉皯?yīng)用奠定了理論基礎(chǔ).1 引言量子探測(cè),是將量子力學(xué)與信息科學(xué)相
物理學(xué)報(bào) 2022年1期2022-01-19
- 分布式主/被動(dòng)成像探測(cè)系統(tǒng)目標(biāo)空間協(xié)同定位方法研究
，分布式成像探測(cè)系統(tǒng)逐漸成為精確制導(dǎo)武器系統(tǒng)中的重要組成部分［1］。分布式成像探測(cè)系統(tǒng)能夠從跨場(chǎng)景、跨平臺(tái)、多視角、多粒度地提取目標(biāo)信息，包括目標(biāo)圖像信息（紋理、形狀、灰度等）、目標(biāo)運(yùn)動(dòng)信息以及目標(biāo)方位位置信息等［2］。分布式成像探測(cè)系統(tǒng)為了保證系統(tǒng)在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下的可用性及魯棒性，常使用多種體制的成像探測(cè)器構(gòu)成分布式成像探測(cè)系統(tǒng)，包括可見(jiàn)光、紅外及合成孔徑雷達(dá)（synthetic aperture radar，SAR）成像探測(cè)器，從成像源特性可以分為可見(jiàn)
空天防御 2021年4期2021-12-28
- 基于改進(jìn)PID控制光電探測(cè)系統(tǒng)能耗優(yōu)化方法研究
其應(yīng)用于光電探測(cè)系統(tǒng)能量消耗的優(yōu)化控制中，可以進(jìn)一步提高能量消耗的控制效果，對(duì)光電探測(cè)系統(tǒng)有一定的研究意義。1 光電探測(cè)系統(tǒng)能耗優(yōu)化1.1 建立光電探測(cè)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型光電探測(cè)系統(tǒng)利用光子效應(yīng)進(jìn)行探測(cè)。由于價(jià)帶中電子的丟失，在運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)光電空穴電子對(duì)。光電探測(cè)系統(tǒng)的工作原理如圖1所示。圖1 光電探測(cè)系統(tǒng)工作原理當(dāng)向P、N兩端施加反偏電壓時(shí)，光電探測(cè)系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的電壓，并且根據(jù)其中的電子空穴對(duì)分析電場(chǎng)[5]。由于探測(cè)目標(biāo)區(qū)域厚度逐漸增加，有效吸收
能源與環(huán)保 2021年11期2021-11-29
- 暗場(chǎng)共焦布里淵光譜探測(cè)系統(tǒng)
號(hào)較弱， 當(dāng)探測(cè)系統(tǒng)消光比不足， 未能充分抑制彈性背景光時(shí)， 信號(hào)光會(huì)與彈性背景光發(fā)生重疊， 難以獲得準(zhǔn)確的光譜數(shù)據(jù)。 尤其在對(duì)渾濁介質(zhì)的探測(cè)中[9]， 彈性背景光甚至?xí)蜎](méi)布里淵譜， 阻礙對(duì)信號(hào)光的探測(cè)， 限制了共焦布里淵技術(shù)在生物醫(yī)學(xué)等前沿領(lǐng)域更深遠(yuǎn)的交叉應(yīng)用， 因而解決共焦布里淵光譜探測(cè)系統(tǒng)消光比不足這一問(wèn)題迫在眉睫。為了提高共焦布里淵光譜探測(cè)系統(tǒng)的消光比， 學(xué)者們進(jìn)行了眾多的研究工作， 主要分為交叉級(jí)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)具避免串?dāng)_影響、 引入外部結(jié)構(gòu)抑制彈性背景
光譜學(xué)與光譜分析 2021年6期2021-06-10
- 幾種航磁探測(cè)無(wú)人系統(tǒng)
勢(shì)技術(shù)。航磁探測(cè)系統(tǒng)分為有人航磁探測(cè)系統(tǒng)和無(wú)人航磁探測(cè)系統(tǒng)。有人機(jī)在航磁探測(cè)中發(fā)揮了重要作用，但是有人機(jī)開展低空航磁作業(yè)存在較大風(fēng)險(xiǎn)，曾多次出現(xiàn)機(jī)毀人亡的重大安全事故。相比于有人機(jī)，無(wú)人空中系統(tǒng)具有成本低、操作靈活、無(wú)人員傷亡等特點(diǎn)，可彌補(bǔ)有人機(jī)航磁作業(yè)的不足，在高效率資源勘查中發(fā)揮重要作用。按無(wú)人空中系統(tǒng)的構(gòu)型劃分，無(wú)人航磁探測(cè)系統(tǒng)分為固定翼無(wú)人機(jī)航磁探測(cè)系統(tǒng)、無(wú)人直升機(jī)航磁探測(cè)系統(tǒng)、無(wú)人飛艇航磁探測(cè)系統(tǒng)和多旋翼無(wú)人機(jī)航磁探測(cè)系統(tǒng)。這四種系統(tǒng)具有不同的飛
無(wú)人機(jī) 2021年12期2021-03-03
- 納米光刻調(diào)焦調(diào)平傳感器光電探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
感器同步光電探測(cè)系統(tǒng)。本探測(cè)系統(tǒng)采用多通道同步采集方法進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，解決分時(shí)采集造成的時(shí)延誤差；并針對(duì)軟件延時(shí)造成的形貌偏差問(wèn)題，在探測(cè)系統(tǒng)上引入硅片臺(tái)位置同步機(jī)制，即使用硬件電路保存硅片臺(tái)位置。1 調(diào)焦調(diào)平實(shí)現(xiàn)原理調(diào)焦調(diào)平傳感器利用光學(xué)三角法和空間分光技術(shù)測(cè)量晶圓表面各個(gè)曝光區(qū)域內(nèi)的高度，硅片臺(tái)根據(jù)該高度數(shù)據(jù)調(diào)整晶圓的位置和姿態(tài)，以保證曝光區(qū)域位于焦深范圍內(nèi)。光學(xué)三角法的測(cè)量原理如圖1所示，其中A、B分別為投影光柵和探測(cè)光柵，h1、h2對(duì)應(yīng)同一反射面在不
儀表技術(shù)與傳感器 2020年12期2021-01-27
- 直升機(jī)射頻隱蔽突防方法研究
基和?；鶡o(wú)源探測(cè)系統(tǒng)，受限于地球曲率，其威脅范圍大大縮小[11-12]。距離在L1以外的無(wú)源探測(cè)系統(tǒng)，無(wú)法偵收到直升機(jī)有源射頻傳感器發(fā)射的輻射信號(hào)，如圖1所示。典型L1值如表1所示。表1 典型值然而，對(duì)于空基無(wú)源探測(cè)系統(tǒng)而言，如預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)等平臺(tái)，這種低可探測(cè)優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。在L2距離以內(nèi)的所有空基無(wú)源探測(cè)系統(tǒng)，只要其接收機(jī)靈敏度足夠高，都將以很大的概率截獲直升機(jī)的有源射頻傳感器輻射信號(hào)，如圖2所示。假定直升機(jī)以飛行高度200m實(shí)現(xiàn)隱蔽突防，對(duì)于不同高度
直升機(jī)技術(shù) 2020年3期2020-09-15
- 基于二極管激光器的光電探測(cè)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間的測(cè)量
會(huì)焱摘要光電探測(cè)系統(tǒng)在光度測(cè)量及光譜檢測(cè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，是檢測(cè)的核心部件.光電探測(cè)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間反映了該系統(tǒng)能夠探測(cè)的極限，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量在實(shí)際應(yīng)用中十分必要.本文展示了一種能夠準(zhǔn)確測(cè)量光電探測(cè)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間的方法，以常用的可調(diào)諧二極管激光器（波長(zhǎng)為763 nm）為光源，采用方波信號(hào)調(diào)諧光源輸出，測(cè)量了系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間.結(jié)果顯示，示波器內(nèi)電阻對(duì)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間存在影響，當(dāng)電阻為50 Ω時(shí)，探測(cè)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間為4.5 μs.降低電阻值，可以進(jìn)一步縮短響應(yīng)時(shí)間.關(guān)
南京信息工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-07
- D形分光瞳共焦布里淵光譜探測(cè)系統(tǒng)
焦布里淵光譜探測(cè)系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量樣品微區(qū)聲學(xué)聲子的屬性，對(duì)被測(cè)材料的機(jī)械性能進(jìn)行表征[1-4]。由于其具有非接觸、高空間分辨等優(yōu)點(diǎn)，在生物醫(yī)學(xué)檢測(cè)[5-6]、材料科學(xué)[7]、物理化學(xué)等領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用[8-9]。由于彈性散射光比布里淵散射光強(qiáng)幾個(gè)數(shù)量級(jí)，在沒(méi)有充分抑制彈性散射光的情況下，其殘余分量會(huì)與布里淵光譜發(fā)生重疊，難以實(shí)現(xiàn)布里淵光譜的精確測(cè)量[10-13]。此外，傳統(tǒng)的共焦布里淵光譜探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行高空間分辨層析探測(cè)是通過(guò)高數(shù)值孔徑物鏡實(shí)現(xiàn)[14]，導(dǎo)致共焦
光譜學(xué)與光譜分析 2020年6期2020-06-13
- 塑閃型車載式放射性探測(cè)系統(tǒng)的最小可探測(cè)活度的估算
車載式放射性探測(cè)系統(tǒng)安裝在車輛上, 根據(jù)計(jì)數(shù)率或劑量率等隨移動(dòng)方向梯度變化探尋放射性物質(zhì)/放射源位置，是遠(yuǎn)距離探測(cè)放射性物質(zhì)，搜尋、探查、確定未知放射源的有力手段[1,2]。塑閃型車載系統(tǒng)以大體積塑料閃爍體探測(cè)器為主，可選配碘化鈉或溴化鑭探測(cè)器用于能譜分析和核素識(shí)別，由于其靈敏、探測(cè)效率高，故此類車載放射性探測(cè)系統(tǒng)在環(huán)境監(jiān)測(cè)、放射源搜尋以及核應(yīng)急中得到廣泛的應(yīng)用[3～8]。最小可探測(cè)活度表示探測(cè)系統(tǒng)在滿足一定置信度條件下，可探測(cè)到的最小放射性活度，是表征探
計(jì)量學(xué)報(bào) 2020年5期2020-06-10
- T型電纜廊道探測(cè)報(bào)警有效性分析
氣濃度分布與探測(cè)系統(tǒng)報(bào)警時(shí)間的相關(guān)關(guān)系，可為電纜廊道相關(guān)防火標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制修訂提供理論基礎(chǔ)。1 電纜廊道火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的選型空間探測(cè)是針對(duì)某一場(chǎng)所空間范圍內(nèi)溫度及煙氣的變化，利用火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)偵測(cè)溫度及煙氣濃度，當(dāng)達(dá)到溫度及煙氣報(bào)警閾值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，主要包括點(diǎn)型火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)、吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)、對(duì)射式線型光束感煙探測(cè)系統(tǒng)等。對(duì)象探測(cè)則利用火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)對(duì)場(chǎng)所內(nèi)布置的物體進(jìn)行表面溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)物體出現(xiàn)溫度異常時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，主要包括纜式線型感溫探測(cè)系
中國(guó)人民警察大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年8期2019-12-17
- 《現(xiàn)代傳感與探測(cè)技術(shù)》課程工科實(shí)驗(yàn)教學(xué)探索
；教學(xué)改革；探測(cè)系統(tǒng)中圖分類號(hào)：G642.1，TP212.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2019）34-0199-02現(xiàn)代工程教學(xué)的核心理念是在教學(xué)中融入人文精神、科學(xué)素養(yǎng)和創(chuàng)新能力，其特點(diǎn)是知識(shí)的集成化、學(xué)科的交叉性以及工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的緊密結(jié)合。解決真實(shí)世界的工程問(wèn)題并通過(guò)真實(shí)世界培養(yǎng)工程人才，使學(xué)生在工程實(shí)踐中具備獨(dú)立思考、準(zhǔn)確表達(dá)并適應(yīng)變化，是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的初衷[1]。為適應(yīng)教育部深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，
教育教學(xué)論壇 2019年34期2019-08-21
- 對(duì)城市軌道交通站臺(tái)站臺(tái)門與列車間隙安全探測(cè)系統(tǒng)的探討
列車間隙安全探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，最后結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行分析，以供參考。關(guān)鍵詞：軌道交通;站臺(tái)門;列車間隙;安全;探測(cè)系統(tǒng)1? 前言城市軌道交通是公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，優(yōu)點(diǎn)是速度快、運(yùn)量大、能耗低、舒適性強(qiáng);缺點(diǎn)是運(yùn)維成本高，容易出現(xiàn)安全問(wèn)題[1]。以乘客落軌事故為例，單純加強(qiáng)管理是不夠的，利用站臺(tái)站臺(tái)門，可以隔離乘客和軌道。但是，站臺(tái)門關(guān)閉后，和列車之間存在一定間隙，一旦人員進(jìn)入該間隙，就可能發(fā)生嚴(yán)重傷亡事故。以下針對(duì)站臺(tái)站臺(tái)門與列車間隙安全探測(cè)系統(tǒng)
裝飾裝修天地 2019年16期2019-08-14
- 實(shí)物保護(hù)綜合入侵探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)概率測(cè)試分析
保護(hù)綜合入侵探測(cè)系統(tǒng)功能正常，運(yùn)行始終有效，應(yīng)持續(xù)對(duì)實(shí)物保護(hù)綜合入侵探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，以確保系統(tǒng)的探測(cè)概率和誤報(bào)率均滿足核安全法規(guī)《核設(shè)施周界入侵報(bào)警系統(tǒng)》（HAD 501/03—2005）第3.1.2 節(jié)所規(guī)定的在95%的置信水平及一定條件下，每個(gè)防區(qū)的入侵探測(cè)概率不低于90%，并且每個(gè)探測(cè)防區(qū)的誤報(bào)警每天不超過(guò)1 次的要求。測(cè)試活動(dòng)針對(duì)整個(gè)周界的全部防區(qū)，不僅僅只在實(shí)物保護(hù)綜合入侵探測(cè)系統(tǒng)投運(yùn)前進(jìn)行，還應(yīng)貫穿系統(tǒng)運(yùn)行的全過(guò)程。某核電站實(shí)物保護(hù)入侵探測(cè)系
設(shè)備管理與維修 2019年14期2019-06-16
- 一種混合制式機(jī)場(chǎng)跑道異物探測(cè)系統(tǒng)
機(jī)場(chǎng)跑道異物探測(cè)系統(tǒng)的研究，現(xiàn)有系統(tǒng)均為單一的塔架式探測(cè)系統(tǒng)或邊燈式探測(cè)系統(tǒng)，邊燈式探測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)率高，實(shí)時(shí)性好，但造價(jià)貴，維護(hù)困難；塔架式探測(cè)系統(tǒng)的位置和高度受制于機(jī)場(chǎng)保護(hù)區(qū)域相關(guān)規(guī)定， 不能很好發(fā)揮性能，但部署成本相對(duì)較低且維護(hù)相對(duì)容易。本文中所提出的混合制式機(jī)場(chǎng)跑道異物探測(cè)系統(tǒng)綜合了塔架式探測(cè)系統(tǒng)和邊燈式探測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，將跑道道面按照重要程度進(jìn)行劃分，分別部署塔架式FOD 傳感器或邊燈式FOD 傳感器， 使得系統(tǒng)探測(cè)性能滿足機(jī)場(chǎng)實(shí)際需求的同時(shí)造價(jià)更低，
科技視界 2019年9期2019-06-12
- 用于太陽(yáng)光譜儀的光電探測(cè)系統(tǒng)線性度測(cè)試裝置
文在討論光電探測(cè)系統(tǒng)線性度高精度測(cè)量方法基礎(chǔ)上，研制了光譜儀線性度測(cè)試裝置，文中圍繞裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工作原理及硅光電二極管探測(cè)器和可見(jiàn)波段太陽(yáng)光譜儀光電探測(cè)系統(tǒng)線性度測(cè)試結(jié)果及測(cè)量不確定度分析展開。2 光電探測(cè)系統(tǒng)線性度測(cè)量方法有關(guān)光電探測(cè)系統(tǒng)線性度及其測(cè)量?jī)x器的發(fā)展已有較長(zhǎng)的歷史。除基于傳統(tǒng)的距離平方反比定律[7]等方法外，目前國(guó)際上光電探測(cè)系統(tǒng)線性度測(cè)量一般采用基于非相干光束疊加原理的光束疊加法，實(shí)現(xiàn)光束疊加的方法分為雙光闌光束疊加法(NRC)、濾光片光
中國(guó)光學(xué) 2019年2期2019-05-13
- 運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的主動(dòng)聲探測(cè)脈沖回波信號(hào)波形重構(gòu)
艇出海,完成探測(cè)系統(tǒng)的水池及外場(chǎng)性能參數(shù)測(cè)定,利于快速開展科學(xué)研究,加快了科研速度[3]。1 主動(dòng)聲探測(cè)回波信號(hào)重構(gòu)技術(shù)方案為了精確實(shí)現(xiàn)主動(dòng)聲探測(cè)脈沖回波信號(hào)波形重構(gòu),需在獲得主動(dòng)聲探測(cè)脈沖信號(hào)的基礎(chǔ)上,綜合考慮目標(biāo)強(qiáng)度、多普勒頻移、時(shí)延信息等參數(shù)的影響,探討不同特征參量的重構(gòu)算法。論文先對(duì)獲得的主動(dòng)聲探測(cè)信號(hào)進(jìn)行多普勒頻移模擬,再加入脈沖的時(shí)延信息,最后加入目標(biāo)強(qiáng)度特征。主動(dòng)聲探測(cè)脈沖回波信號(hào)波形重構(gòu)方案如圖1所示。圖1 主動(dòng)聲探測(cè)回波信號(hào)重構(gòu)方案Fig
數(shù)字海洋與水下攻防 2019年1期2019-05-08
- 車載式放射性探測(cè)系統(tǒng)的性能與檢測(cè)方法
車載式放射性探測(cè)系統(tǒng)是一種安裝在車輛上，根據(jù)計(jì)數(shù)率或劑量率等隨移動(dòng)方向梯度變化探尋放射性物質(zhì)/放射源位置的放射性探測(cè)系統(tǒng)，是遠(yuǎn)距離探測(cè)放射性物質(zhì)，搜尋、探查、確定未知放射源的有力手段。根據(jù)不同的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外的車載式放射性探測(cè)系統(tǒng)有多種類型，其中基于γ能譜測(cè)量模式的車載放射性探測(cè)系統(tǒng)還可以根據(jù)能譜分析功能確定放射源核素種類、活度乃至計(jì)算γ劑量率。由于其機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、反應(yīng)迅速，在輻射環(huán)境監(jiān)測(cè)、鈾礦勘探、核與輻射事故應(yīng)急和放射源搜尋中得到廣泛的應(yīng)用。2007年環(huán)境保
上海計(jì)量測(cè)試 2019年1期2019-04-09
- 典型分裂波束聲學(xué)探測(cè)系統(tǒng)及其應(yīng)用
分裂波束聲學(xué)探測(cè)系統(tǒng)是海洋生物研究不可或缺的儀器設(shè)備，將它安裝在現(xiàn)代大型綜合科考船的船底[1]，在航行中可以不受海況影響對(duì)水體中的反射物進(jìn)行探測(cè)，不僅可以對(duì)反射物進(jìn)行定位，而且可以分析其反射強(qiáng)度。分裂波束聲學(xué)探測(cè)系統(tǒng)通常具有很寬的工作頻帶，有足夠的分辨率以處理小到浮游動(dòng)物大到鯨類的聲音信號(hào)[2]。目前，它主要用于探測(cè)魚類的數(shù)量、分布、大小、行為和生物量，以及分析沉水植物的分布、密布和冠蓋高度，為海洋漁業(yè)學(xué)科發(fā)展和海洋漁業(yè)科學(xué)管理提供幫助。除此之外，分裂波束
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年2期2019-03-07
- 運(yùn)輸類旋翼航空器火警探測(cè)系統(tǒng)適航要求研究
置安裝有火警探測(cè)系統(tǒng)[1-3]。火警探測(cè)系統(tǒng)一般由火警探測(cè)器、火警信號(hào)電氣處理電路及告警系統(tǒng)等三部分組成，其主要功能是及時(shí)有效地探測(cè)火警并發(fā)出告警信號(hào)[4-5]。目前，火警探測(cè)器類別眾多[6]，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可靠度也大大提高。為了確保民用航空器能以最低安全標(biāo)準(zhǔn)正常運(yùn)行[7]，火警探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須滿足相應(yīng)的民用適航規(guī)章要求。本文通過(guò)研究FAR 29.1203條款的具體內(nèi)容，參考該條款歷次修訂過(guò)程中FAA發(fā)布的擬定規(guī)章制定通告(NPRM)和最終規(guī)章法案(Fina
直升機(jī)技術(shù) 2018年3期2018-10-09
- 基于雙方態(tài)勢(shì)的機(jī)載光電探測(cè)系統(tǒng)的能力研究*
離是機(jī)載光電探測(cè)系統(tǒng)的綜合性能指標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)外已有大量文獻(xiàn)對(duì)其進(jìn)行了深入研究[1-4]。然而很多時(shí)候，這些研究針對(duì)的是機(jī)載光電探測(cè)系統(tǒng)靜態(tài)性能的理論研究估算。盡管作用距離模型已經(jīng)考慮了復(fù)雜背景環(huán)境的影響，但對(duì)于作戰(zhàn)環(huán)境而言，其對(duì)實(shí)時(shí)性和動(dòng)態(tài)性的考慮仍不充分，需要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)[5-8]。本文基于已有的理論研究成果，在充分考慮影響機(jī)載光電探測(cè)系統(tǒng)性能的基本因素之外，結(jié)合機(jī)載光電武器的作戰(zhàn)需要，在作戰(zhàn)環(huán)境下對(duì)機(jī)載光電探測(cè)系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力進(jìn)行了深入分析，得出了機(jī)
飛控與探測(cè) 2018年3期2018-04-20
- 美國(guó)AN/AES—1機(jī)載激光水雷探測(cè)系統(tǒng)
機(jī)載激光水雷探測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力的事實(shí)文件，引起了各國(guó)反水雷作戰(zhàn)專家的廣泛關(guān)注。歷史背景水雷自16世紀(jì)應(yīng)用于海戰(zhàn)以來(lái)，憑借其價(jià)格低廉、部署簡(jiǎn)單、隱蔽性好、破壞力巨大、威脅時(shí)間長(zhǎng)等諸多優(yōu)勢(shì)成為世界各國(guó)有效打擊敵方水面艦艇和潛艇的有力武器。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上50多個(gè)國(guó)家（不包括美國(guó)）的軍火庫(kù)中有300多個(gè)型號(hào)的總數(shù)超過(guò)25萬(wàn)枚的水雷，有30多個(gè)國(guó)家能夠制造水雷、20多個(gè)國(guó)家出口水雷。海軍強(qiáng)國(guó)以及發(fā)展中國(guó)家都裝備了水雷，并且隨著水雷戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的改進(jìn)和可供使
兵器知識(shí) 2018年4期2018-04-18
- 基于光電目標(biāo)的激光外差探測(cè)系統(tǒng)信噪比分析
，而激光外差探測(cè)系統(tǒng)具有靈敏度高、分辨率高、抗干擾能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于目標(biāo)搜尋定位、防空反導(dǎo)、信息獲取與監(jiān)視等領(lǐng)域，因此有必要對(duì)激光外差探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)光電目標(biāo)時(shí)的性能進(jìn)行分析。本文介紹了激光外差探測(cè)系統(tǒng)的基本原理，結(jié)合光電目標(biāo)的回波功率，分析了系統(tǒng)的噪聲源，對(duì)系統(tǒng)的信噪比進(jìn)行了仿真與分析，并與直接探測(cè)系統(tǒng)的輸出功率信噪比進(jìn)行對(duì)比，為系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)提供依據(jù)。1 基于“貓眼目標(biāo)”的外差探測(cè)系統(tǒng)外差探測(cè)系統(tǒng)如圖1所示，與直接探測(cè)系統(tǒng)相比多一個(gè)本振光，對(duì)微
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2018年3期2018-04-04
- 共聚焦激光掃描顯微系統(tǒng)光學(xué)設(shè)計(jì)
10 μm;探測(cè)系統(tǒng)的聚焦光斑直徑小于20 μm;根據(jù)仿真結(jié)果確定了針孔1和針孔2的尺寸均為20 μm，且厚度不超過(guò)0.1 mm;各子系統(tǒng)的MTF曲線均接近衍射極限，具有很高的光學(xué)傳輸效率。關(guān)鍵詞： 光學(xué)設(shè)計(jì); Zemax; 激光共聚焦; 顯微物鏡; 照明系統(tǒng); 探測(cè)系統(tǒng)中圖分類號(hào)： O 439; TH 742文獻(xiàn)標(biāo)志碼： Adoi： 10.3969/j.issn.1005-5630.2018.06.011引言與普通光學(xué)顯微鏡不同，共聚焦激光掃描顯微鏡（c
光學(xué)儀器 2018年6期2018-03-01
- 基于資源池的雷達(dá)協(xié)同探測(cè)系統(tǒng)資源調(diào)度策略*
池的雷達(dá)協(xié)同探測(cè)系統(tǒng)資源調(diào)度策略*廖衛(wèi)東，王建(中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司 第七二四研究所，江蘇 南京 211106)針對(duì)艦艇編隊(duì)雷達(dá)協(xié)同探測(cè)系統(tǒng)作戰(zhàn)任務(wù)需求，提出了一種基于資源池的雷達(dá)協(xié)同探測(cè)系統(tǒng)資源管控策略，通過(guò)建立系統(tǒng)資源池，實(shí)現(xiàn)艦艇編隊(duì)各雷達(dá)探測(cè)節(jié)點(diǎn)的自組織管理以及系統(tǒng)資源的統(tǒng)一調(diào)度；并通過(guò)遺傳算法選取最佳的資源調(diào)度方案，在提升雷達(dá)探測(cè)性能的同時(shí)，提高系統(tǒng)資源的利用效率。協(xié)同探測(cè)；資源池；資源管控策略；統(tǒng)一調(diào)度；遺傳算法；最佳調(diào)度方案0 引言隨著世界新軍
現(xiàn)代防御技術(shù) 2017年5期2017-11-20
- 多傳感器飛機(jī)貨艙火警探測(cè)系統(tǒng)研究
飛機(jī)貨艙火警探測(cè)系統(tǒng)研究張紅梅1，葉 慧2，鄭 罡1，周潔敏1，肖朝康1(1.南京航空航天大學(xué) 民航學(xué)院， 南京 211106; 2.安陽(yáng)工學(xué)院 飛行學(xué)院, 河南 安陽(yáng) 455000)以提高飛機(jī)貨艙火警探測(cè)系統(tǒng)的可靠性為目的，結(jié)合多傳感器數(shù)據(jù)融合理論，分析不同火警探測(cè)器的特性，建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)三融合固定火警探測(cè)系統(tǒng)。針對(duì)飛機(jī)貨艙對(duì)火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的要求,設(shè)計(jì)便攜式集裝箱火警探測(cè)系統(tǒng)；借助Matlab進(jìn)行仿真，將集裝箱火警探測(cè)系統(tǒng)和三融合火警探測(cè)系統(tǒng)組合成為新型
- 磁梯度張量定位盲點(diǎn)分析
不變，利用磁探測(cè)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行探測(cè)，此時(shí)可以建立以磁偶極子為坐標(biāo)原點(diǎn)的坐標(biāo)系，而磁探測(cè)系統(tǒng)在磁偶極子上方的某個(gè)平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，利用公式（6）可以計(jì)算出磁探測(cè)系統(tǒng)相對(duì)于磁偶極子原點(diǎn)的位置坐標(biāo)，由相對(duì)性可得磁偶極子相對(duì)于磁探測(cè)系統(tǒng)的位置坐標(biāo)。這里在仿真時(shí)，以磁探測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)位置坐標(biāo)為準(zhǔn)，即求解的是磁探測(cè)系統(tǒng)在以磁偶極子為原點(diǎn)的坐標(biāo)系中的坐標(biāo)。探測(cè)盲點(diǎn)的仿真步驟如下：（1）選取以磁偶極子為坐標(biāo)原點(diǎn)的坐標(biāo)系，如圖1所示。（2）在磁偶極子上方某一高度h處，選擇一個(gè)平面為磁
聲學(xué)與電子工程 2016年4期2017-01-20
- 多感應(yīng)回路探測(cè)系統(tǒng)
?多感應(yīng)回路探測(cè)系統(tǒng)基于電磁性開關(guān)、壓電感應(yīng)、磁強(qiáng)計(jì)、微波、雷達(dá)以及視頻攝像等技術(shù)開發(fā)的傳感器已廣泛應(yīng)用于交通參數(shù)的測(cè)量，但對(duì)于混合交通和車道并道的交通狀況，其傳感器測(cè)試精度則較低。在這種條件下，智能交通系統(tǒng)相關(guān)程序的有效實(shí)施是極其困難的，如用于匝道控制、車輛鑒定和車道變化監(jiān)測(cè)的智能交通系統(tǒng)應(yīng)用程序。提出了一種可行的解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述功能。使用一個(gè)新開發(fā)的多感應(yīng)回路探測(cè)系統(tǒng)，介紹了在混合交通或車道并道交通條件下利用多感應(yīng)回路系統(tǒng)解決重要智能交通系統(tǒng)應(yīng)用程序
汽車文摘 2016年1期2016-12-10
- 無(wú)線電信號(hào)探測(cè)應(yīng)用及發(fā)展
的基本問(wèn)題，探測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成等，特別討論并分析了無(wú)線電信號(hào)探測(cè)技術(shù)在測(cè)向定位、遙控、軟件無(wú)線電臺(tái)及遙測(cè)上的應(yīng)用，最后討論了無(wú)線電信號(hào)探測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：無(wú)線電信號(hào)；探測(cè)技術(shù)；探測(cè)系統(tǒng)；測(cè)向定位中圖分類號(hào)：TN911.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.046隨著無(wú)線電技術(shù)的積累和發(fā)展，無(wú)線電信號(hào)能承載的信息越來(lái)越多，信息已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的重要資源，其應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣。因此，如何探測(cè)與識(shí)別無(wú)線電信號(hào)就顯
科技與創(chuàng)新 2016年18期2016-11-04
- 飛艇紅外探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)高超聲速目標(biāo)性能研究
)?飛艇紅外探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)高超聲速目標(biāo)性能研究楊虹，張雅聲*，丁文哲(裝備學(xué)院 航天裝備系，北京 101416)以X-51A為例，研究了飛艇紅外探測(cè)系統(tǒng)對(duì)臨近空間高超聲速目標(biāo)的探測(cè)性能。首先，根據(jù)飛行器的飛行狀態(tài)和飛行高度建立了臨近空間高超聲速目標(biāo)不同波段的紅外輻射特性模型，以及隨高度變化的目標(biāo)背景紅外輻射強(qiáng)度模型；其次，綜合考慮飛行器與飛艇高度、地球曲率及紅外輻射在大氣中傳播的波段選擇性等因素，建立了紅外輻射在臨近空間大氣中傳播的透過(guò)率模型；在此基礎(chǔ)上，建
中國(guó)光學(xué) 2016年5期2016-10-26
- 電離層探測(cè)系統(tǒng)模擬接收前端設(shè)計(jì)
了一種電離層探測(cè)系統(tǒng)模擬接收端的實(shí)現(xiàn)方法，由兩級(jí)VGA及跟蹤濾波器組成，能夠適應(yīng)復(fù)雜電磁環(huán)境系的電離層探測(cè)并驅(qū)動(dòng)后級(jí)ADC。VGA電路設(shè)計(jì)兼顧低噪小信號(hào)放大和抗飽和能力，電調(diào)諧跟蹤濾波器有效抑制帶外干擾?！娟P(guān)鍵詞】電離層 探測(cè)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)短波是重要的戰(zhàn)略頻率資源，在戰(zhàn)略通信、超視距探測(cè)等應(yīng)用中擁有無(wú)可替代的作用。短波由于其電離層反射傳播的傳播方式帶來(lái)的抗打擊能力和超視距傳播能力被人們重視，新的短波技術(shù)快速涌現(xiàn)。這些技術(shù)依賴于良好的信道建模和信道參數(shù)，因此對(duì)電
電子技術(shù)與軟件工程 2016年7期2016-07-10
- 俄羅斯Geotech技術(shù)公司披露穿墻探測(cè)系統(tǒng)細(xì)節(jié)
生命體的穿墻探測(cè)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。系統(tǒng)型號(hào)為RO-400和RO-900，可通過(guò)分析人員呼吸和移動(dòng)，探測(cè)總厚度達(dá)0.6米的墻體后面的敵目標(biāo)。系統(tǒng)雷達(dá)還可工作在探地模式下，探測(cè)深埋的武器箱和爆炸裝置。穿墻探測(cè)系統(tǒng)對(duì)特種作戰(zhàn)部隊(duì)非常有用，特別是針對(duì)城區(qū)作戰(zhàn)或?qū)ㄖ镞M(jìn)行突襲行動(dòng)。RO-900系統(tǒng)可通過(guò)運(yùn)動(dòng)分析來(lái)定位和跟蹤目標(biāo)，透過(guò)0.4米厚的墻體的最大作用距離可達(dá)11米。當(dāng)使用呼吸分析時(shí)，該系統(tǒng)可透過(guò)0.3米厚的墻體探測(cè)5米距離的目標(biāo)。該系統(tǒng)重0.8千克，體積為24.
現(xiàn)代兵器 2016年2期2016-03-04
- 自動(dòng)汽車道路探測(cè)系統(tǒng)
自動(dòng)汽車道路探測(cè)系統(tǒng)當(dāng)要全面考慮實(shí)際的城市路況時(shí)，自動(dòng)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)將會(huì)面臨很多問(wèn)題，尤其是使用不帶位置信息的視覺(jué)傳感器。提出了基于激光探測(cè)區(qū)域和視覺(jué)數(shù)據(jù)的新型實(shí)時(shí)道路最優(yōu)選擇和道路探測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用多傳感器探測(cè)車前方的路況信息。提出了一種非常有特色的融合了激光探測(cè)、視覺(jué)數(shù)據(jù)及最優(yōu)方案選擇的一套系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括關(guān)于道路最優(yōu)選擇的算法，可成功地應(yīng)用于建好的和正在維修的道路。試驗(yàn)結(jié)果很好地展示出該系統(tǒng)的可靠性、有效性和強(qiáng)大的工作能力。提出了一種多重融合的道路探
汽車文摘 2015年1期2015-12-12
- 某探測(cè)系統(tǒng)偏壓電源分析與設(shè)計(jì)
：根據(jù)某激光探測(cè)系統(tǒng)的原理與工作特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了基于LM5002的非隔離式直流升壓及輸出電壓值可控的混合型偏壓電源，為了增加探測(cè)系統(tǒng)工作動(dòng)態(tài)范圍給出了探測(cè)器偏壓電源的控制方案；同時(shí)用對(duì)應(yīng)濾波電路設(shè)計(jì)進(jìn)行分析計(jì)算。經(jīng)過(guò)對(duì)探測(cè)系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)地分析，該偏壓電源設(shè)計(jì)滿足探測(cè)系統(tǒng)要求。關(guān)鍵詞：探測(cè)系統(tǒng)；偏壓電源；電路濾波；LM5002中圖分類號(hào)：TP212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2015）04-00-020 引 言激光探測(cè)系統(tǒng)是激光制導(dǎo)部件中的重要
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2015年4期2015-04-27
- 雙色激光共軸近場(chǎng)探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
術(shù)是激光目標(biāo)探測(cè)系統(tǒng)常用的提高目標(biāo)探測(cè)和抗干擾能力的手段之一。針對(duì)空空導(dǎo)彈激光引信的使用要求和面臨的主要問(wèn)題，提出了雙色激光共軸近場(chǎng)探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，解決了共軸光學(xué)系統(tǒng)和雙色發(fā)射、接收電路等關(guān)鍵技術(shù)，加工裝配完成了探測(cè)系統(tǒng)樣機(jī)，并進(jìn)行了探測(cè)性能試驗(yàn)和抗干擾試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，雙色激光能有效識(shí)別云霧、煙霧等氣溶膠類干擾。關(guān)鍵詞：近炸引信；雙色激光；探測(cè)系統(tǒng)；抗干擾中圖分類號(hào)：TJ43+9.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-5048（2014）02-003
航空兵器 2014年2期2015-03-13
- 激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)的雙平衡式相干探測(cè)技術(shù)仿真研究
雙平衡式相干探測(cè)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)還停留在理論性研究和單元測(cè)試程度上[7-14]，尚無(wú)實(shí)用化產(chǎn)品。本文使用OptiSystem軟件對(duì)雙平衡式相干探測(cè)系統(tǒng)的輸入信號(hào)功率與信噪比關(guān)系進(jìn)行了仿真試驗(yàn)。1 光外差探測(cè)技術(shù)光電探測(cè)方法可分為光強(qiáng)度探測(cè)和光外差探測(cè)。對(duì)于光強(qiáng)度探測(cè)方法，只要選取適合的光電探測(cè)器，就能將光強(qiáng)無(wú)失真地轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，最后由電路檢測(cè)出所需信息，但由于光的頻率太高，光波的振幅、頻率、相位信息不能直接被光電探測(cè)器響應(yīng)。光外差法是一種基于光的相干效應(yīng)，可用來(lái)
航天返回與遙感 2015年6期2015-03-12
- 新一代隱身武器的主要特征
——射頻隱身
減少射頻無(wú)源探測(cè)系統(tǒng)的作用距離及跟蹤制導(dǎo)精度，射頻隱身技術(shù)是武器平臺(tái)上的電子設(shè)備針對(duì)無(wú)源探測(cè)系統(tǒng)的隱身技術(shù)，屬于武器平臺(tái)有源或主動(dòng)信號(hào)特征控制范疇。目前，雷達(dá)、紅外搜索跟蹤系統(tǒng)及無(wú)源探測(cè)系統(tǒng)是對(duì)飛行器作用距離最遠(yuǎn)的三種探測(cè)系統(tǒng)。單獨(dú)追求雷達(dá)隱身性能，不斷地提高雷達(dá)隱身性能是不恰當(dāng)?shù)?。?dāng)飛行器雷達(dá)隱身性能提高后，對(duì)方雷達(dá)對(duì)其探測(cè)距離降低了。但對(duì)方可用紅外或無(wú)源探測(cè)系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)目標(biāo)，目標(biāo)可能首先暴露給對(duì)方的無(wú)源探測(cè)系統(tǒng)，而后暴露給機(jī)載紅外與探測(cè)系統(tǒng)。隱身設(shè)計(jì)應(yīng)遵
中國(guó)科技術(shù)語(yǔ) 2013年1期2013-12-28
- 基于GPS技術(shù)的艦載探測(cè)系統(tǒng)標(biāo)校方法研究
1 引言目標(biāo)探測(cè)系統(tǒng)精度是導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，對(duì)武器系統(tǒng)的命中概率有著重要影響。各種探測(cè)系統(tǒng)在裝艦時(shí)都進(jìn)行過(guò)統(tǒng)一標(biāo)校，但是隨著服役時(shí)間的增加，探測(cè)系統(tǒng)的誤差會(huì)發(fā)生漂移，這將影響探測(cè)系統(tǒng)的系統(tǒng)誤差，因此，武器系統(tǒng)在實(shí)際使用和執(zhí)行重要任務(wù)前必須對(duì)其探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)校。隨著武器裝備的發(fā)展，探測(cè)系統(tǒng)不斷創(chuàng)新，與之相應(yīng)的標(biāo)校工作也不斷發(fā)展進(jìn)步。普遍使用的方法有標(biāo)校塔標(biāo)校、有源標(biāo)校器、光學(xué)標(biāo)校以及海上衛(wèi)星標(biāo)校等方法，但操作方便且精度高的方法不多。利用標(biāo)校塔標(biāo)校，
火控雷達(dá)技術(shù) 2013年1期2013-06-05
- 桅桿型光電探測(cè)系統(tǒng)總體精度分析
引言隨著光電探測(cè)系統(tǒng)在小型化、多功能、高成像質(zhì)量等方面的要求越來(lái)越高，各種光電探測(cè)系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)加工和裝調(diào)后其探測(cè)成像質(zhì)量與初始設(shè)計(jì)指標(biāo)相差很大，甚至連預(yù)定的使用要求都無(wú)法滿足。如果得不到各項(xiàng)精度誤差對(duì)探測(cè)成像質(zhì)量的影響定量數(shù)據(jù)，就無(wú)法在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、加工、裝調(diào)及使用時(shí)對(duì)系統(tǒng)誤差進(jìn)行有針對(duì)性的修正。因此從光電探測(cè)系統(tǒng)的工程應(yīng)用前景來(lái)看，為此類系統(tǒng)建立合理完善的誤差分配體系是必不可少的，對(duì)該類系統(tǒng)進(jìn)行必要的精度分析也是光電探測(cè)系統(tǒng)工程化應(yīng)用的必要條件之一。目前國(guó)內(nèi)外
兵工學(xué)報(bào) 2013年4期2013-02-28
- 專家研討天然交變電磁場(chǎng)應(yīng)用技術(shù)
然交變電磁場(chǎng)探測(cè)系統(tǒng)是以大地電磁場(chǎng)為工作場(chǎng)源，利用不同介質(zhì)電磁學(xué)性質(zhì)的差異測(cè)量地下巖性分界面，用天然交變電磁場(chǎng)的反射信息來(lái)解釋不同深度的地質(zhì)構(gòu)造，達(dá)到解決地質(zhì)問(wèn)題的一種被動(dòng)源電磁勘探方法?！短烊唤蛔冸姶艌?chǎng)應(yīng)用技術(shù)研究》隸屬于地質(zhì)調(diào)查計(jì)劃項(xiàng)目《地球物理勘查技術(shù)與儀器研發(fā)》，于今年3月啟動(dòng)，旨在通過(guò)對(duì)天然交變電磁輻射探測(cè)技術(shù)的探測(cè)機(jī)理和探測(cè)方法進(jìn)行研究，研發(fā)一套適用于復(fù)雜地質(zhì)條件下的天然電磁輻射探測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合特定地質(zhì)條件下的模型研究，開發(fā)數(shù)據(jù)解釋軟件，為找礦、
地質(zhì)裝備 2012年5期2012-03-30
- 多平臺(tái)條件下目標(biāo)指示精度分析方法
坐標(biāo)參數(shù)是由探測(cè)系統(tǒng)探測(cè),經(jīng)指揮控制系統(tǒng)處理后傳遞給武器系統(tǒng)的。因此,目標(biāo)指示精度作為后端武器系統(tǒng)對(duì)前端的探測(cè)系統(tǒng)及指揮控制系統(tǒng)性能的一種約束條件,對(duì)分析探測(cè)系統(tǒng)和指揮控制系統(tǒng)的整體性能及對(duì)其進(jìn)行考核有積極意義。本文主要討論多平臺(tái)中單探測(cè)平臺(tái)與單武器平臺(tái)之間進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息傳輸時(shí)目標(biāo)指示精度的分析方法。1 目標(biāo)指示精度的通常分析方法目標(biāo)指示精度常以相對(duì)于武器平臺(tái)的方位(A)和距離(R)2個(gè)相對(duì)坐標(biāo)參數(shù)的符合程度來(lái)考核(如圖1)。這2個(gè)參數(shù)同樣適用于考核探測(cè)系
艦船電子對(duì)抗 2011年4期2011-06-28
- 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電力推進(jìn)LNG船可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介
G船可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介李銀濤（七○八研究所 上海 200011）可燃?xì)怏w探測(cè)；雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電力推進(jìn)（DFDE）；液化天然氣運(yùn)輸船（LNGC）；自然蒸發(fā)氣（NBOG）；強(qiáng)制蒸發(fā)氣（FBOG）；爆炸下限（LEL）詳細(xì)介紹了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電力推進(jìn)LNG船可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求，包括可燃?xì)怏w探頭及取樣管在不同區(qū)域的布置情況及數(shù)量要求。所述內(nèi)容不僅涉及LNG船本身的要求，也覆蓋了其他類型的液化氣體運(yùn)輸船的相關(guān)要求。0 引言傳統(tǒng)的LNG船幾乎全部使用蒸汽輪
船舶 2011年2期2011-04-03
- 專家研討天然交變電磁場(chǎng)應(yīng)用技術(shù)
然交變電磁場(chǎng)探測(cè)系統(tǒng)是以大地電磁場(chǎng)為工作場(chǎng)源，利用不同介質(zhì)電磁學(xué)性質(zhì)的差異測(cè)量地下巖性分界面，用天然交變電磁場(chǎng)的反射信息來(lái)解釋不同深度的地質(zhì)構(gòu)造，達(dá)到解決地質(zhì)問(wèn)題的一種被動(dòng)源電磁勘探方法?！短烊唤蛔冸姶艌?chǎng)應(yīng)用技術(shù)研究》隸屬于地質(zhì)調(diào)查計(jì)劃項(xiàng)目《地球物理勘查技術(shù)與儀器研發(fā)》，于今年3月啟動(dòng)，旨在通過(guò)對(duì)天然交變電磁輻射探測(cè)技術(shù)的探測(cè)機(jī)理和探測(cè)方法進(jìn)行研究，研發(fā)一套適用于復(fù)雜地質(zhì)條件下的天然電磁輻射探測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合特定地質(zhì)條件下的模型研究，開發(fā)數(shù)據(jù)解釋軟件，為找礦、
地質(zhì)裝備 2011年5期2011-04-02
- 一種艦船尾流探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
艦船尾流實(shí)時(shí)探測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案采用線陣 CCD光信號(hào)采集,A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換,DSP數(shù)據(jù)處理,USB接口輸出四級(jí)流水線方式工作。該探測(cè)系統(tǒng)穩(wěn)定性好,探測(cè)精度高,結(jié)果準(zhǔn)確,有一定的先進(jìn)性。關(guān)鍵詞:艦船尾流;頻譜強(qiáng)度;光檢測(cè)尾流;探測(cè)系統(tǒng)中圖分類號(hào):TP274文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1004-373X(2009)19-047-02Design of Detecting System for Ship WakeLEI Weining(China Airborne
現(xiàn)代電子技術(shù) 2009年19期2010-05-13