金濤 陳晨 王曉威

摘 要：每個(gè)企業(yè)都有生產(chǎn)性指標(biāo)衡量生產(chǎn)效率，往往企業(yè)間效率的對(duì)比缺乏統(tǒng)一的基準(zhǔn)。本文選取了日產(chǎn)體系共用的，體現(xiàn)工廠制造效率的生產(chǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)——基準(zhǔn)時(shí)間倍率Design Standard Time Ratio（縮寫為DSTR，下文同）作為研究對(duì)象，重點(diǎn)研究了如何在企業(yè)中應(yīng)用DSTR。

關(guān)鍵詞：基準(zhǔn)時(shí)間倍率；實(shí)作工數(shù)；基準(zhǔn)時(shí)間

Abstract：Each enterprise has productive indicators to measure the efficiency of production， and there is often a lack of uniform benchmarks for efficiency comparisons among firms. This paper selects the Design Standard Time Ratio，which is a productivity evaluation index that reflects the manufacturing efficiency of the factory in the Nissan systemas ，as the research object and focuses on how to promote DSTR in the enterprise .

Key words：Design Standard Time Ratio；Implementation Time； Design Standard Time

近年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇惡化，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降，低成本高價(jià)值已經(jīng)成為汽車制造的目標(biāo)1。企業(yè)間生產(chǎn)效率的對(duì)比是展現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。但很多生產(chǎn)性指標(biāo)都是把現(xiàn)在的生產(chǎn)性水平與某一時(shí)間點(diǎn)相比較，經(jīng)常用在內(nèi)部管理上，在外部對(duì)標(biāo)上無法給出準(zhǔn)確的判斷。

導(dǎo)入DSTR可以構(gòu)筑統(tǒng)一的評(píng)價(jià)尺度，可以使國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)性的公平評(píng)價(jià)成為可能，可以明確目標(biāo)水準(zhǔn)和確定課題方向。本文重點(diǎn)對(duì)DSTR的導(dǎo)入與計(jì)算及采取哪些措施降低DSTR展開方法研究。

一、基準(zhǔn)時(shí)間倍率介紹

（一）基準(zhǔn)時(shí)間倍率

基準(zhǔn)時(shí)間倍率是日產(chǎn)全球據(jù)點(diǎn)共用的體現(xiàn)工廠制造效率的生產(chǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，即實(shí)際生產(chǎn)車輛所花費(fèi)的時(shí)間（實(shí)作工數(shù)）對(duì)基準(zhǔn)時(shí)間（DST）的比率，是一種倍率系數(shù)。

例：實(shí)作工數(shù)：10小時(shí)，DST：2小時(shí)

（二）實(shí)作工數(shù)

實(shí)作工數(shù)以報(bào)表形式進(jìn)行每日管理統(tǒng)計(jì)，是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)每臺(tái)車所有作業(yè)時(shí)間之和。在日常統(tǒng)計(jì)中，設(shè)備故障等空閑等待、會(huì)議等間接時(shí)間都包含在實(shí)作時(shí)間里?？臻e等待和間接時(shí)間對(duì)產(chǎn)出沒有直接貢獻(xiàn)，所以控制這些時(shí)間對(duì)提升DSTR十分重要。

總實(shí)作時(shí)間=出勤制度時(shí)間+加班時(shí)間+支援入時(shí)間缺勤時(shí)間支援出時(shí)間，實(shí)作工數(shù)=（總實(shí)作時(shí)間無標(biāo)時(shí)間Ⅰ無標(biāo)時(shí)間Ⅱ）/合格臺(tái)數(shù)。無標(biāo)時(shí)間Ⅰ是指工作與產(chǎn)品有直接關(guān)系；無標(biāo)時(shí)間Ⅱ是指非正規(guī)生產(chǎn)或與生產(chǎn)無關(guān)的工作如新進(jìn)人員、新產(chǎn)品試生產(chǎn)等。

（三）基準(zhǔn)時(shí)間

所謂基準(zhǔn)時(shí)間是指以零件個(gè)數(shù)、零件形狀、固定點(diǎn)數(shù)、孔的長(zhǎng)度、固定方法等，以有關(guān)裝配的設(shè)計(jì)構(gòu)造式樣為基礎(chǔ)，以手工作業(yè)（使用氣動(dòng)工具）為前提，做成示范標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，對(duì)應(yīng)各示范標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的時(shí)間值的一個(gè)技術(shù)單位。

從該例可以看出，雖然細(xì)分作業(yè)很多，但只有部分作業(yè)才有DST。以上僅以總裝工程為例說明DST如何設(shè)定，焊接、涂裝、沖壓及樹脂工程都有相應(yīng)的DST設(shè)定基準(zhǔn)。

二、基準(zhǔn)時(shí)間倍率的計(jì)算

A車型基準(zhǔn)時(shí)間10H，生產(chǎn)臺(tái)數(shù)1000臺(tái)，人數(shù)100人，單人工作時(shí)間160H，出勤率100%此時(shí)的DSTR是多少呢？

三、基準(zhǔn)時(shí)間倍率遞減

DST反應(yīng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的水平，車型一旦確定后變化很小。臺(tái)數(shù)主要依據(jù)銷售預(yù)測(cè)，在生產(chǎn)中無法決定臺(tái)數(shù)的多少。那么減少人員是降低DSTR最有效的途徑之一，比如投入自動(dòng)化、作業(yè)編程改善（如應(yīng)用多能工[2]及全能崗人員[3]應(yīng)對(duì)產(chǎn)量及人員波動(dòng)引起的編程變化等）；另一個(gè)就是減少人均作業(yè)時(shí)間，如停線遞減、良品率提升等。據(jù)此我們可以挖掘出減少人員和降低停線的課題。我們把這些課題逐項(xiàng)實(shí)施，DSTR就會(huì)降低，效率就會(huì)提高。

四、結(jié)語

本文重點(diǎn)研究了通過日管理報(bào)表進(jìn)行實(shí)作工數(shù)統(tǒng)計(jì)，并對(duì)如何計(jì)算DSTR和如何降低DSTR進(jìn)行了說明和分析。DSTR水平的高低，取決于降低DSTR改善課題的完成程度，需要工廠領(lǐng)導(dǎo)對(duì)投入自動(dòng)化、業(yè)務(wù)外包等減人措施的大力支持；同時(shí)也需要工藝、物流和保全等部門的配合。簡(jiǎn)而言之，DSTR遞減推進(jìn)需要緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)，以成本最小化，生產(chǎn)效率最優(yōu)化進(jìn)行研究。

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[3]李文紅.汽車制造廠人員管理方法研究.上海交通大學(xué)，2003.

作者簡(jiǎn)介：金濤（1986），男，本科，助理工程師，IE技術(shù)擔(dān)當(dāng)，主要研究效率提升；陳晨（1987），男，本科，助理工程師，IE技術(shù)擔(dān)當(dāng)，主要研究人員計(jì)劃；王曉威（1987），女，本科，助理工程師，NPW技術(shù)擔(dān)當(dāng)，主要研究方針管理。