李丹+白璐

摘 要：通過對當(dāng)前中國高鐵行業(yè)和快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析，對開展高鐵快遞業(yè)的必要性和可行性進行了討論。并從高鐵及快遞業(yè)雙視角提出中國國內(nèi)高鐵快遞的發(fā)展對策，以期推動國內(nèi)高鐵快遞業(yè)更好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高鐵；快遞業(yè)；融合發(fā)展

中圖分類號：F29 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）11-0040-03

近年來，隨著電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)競爭也日趨激烈。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模、服務(wù)范圍的持續(xù)擴大，消費者對快遞企業(yè)的服務(wù)水平、運輸效率也提出了更高的要求。鐵路總公司充分發(fā)揮高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，在順應(yīng)時代發(fā)展潮流的同時，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，因此無論是運輸成本或運送速度，高鐵運輸快遞都具有其他運輸方式所不具備的優(yōu)勢，代表了當(dāng)今快遞業(yè)發(fā)展的一大趨勢[1]。

一、中國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路在不同時期不同國家均有不同的定義。在我國，高速鐵路定義為運行速度250公里/小時及以上的動車組，它是世界交通技術(shù)革新的產(chǎn)物。如今高鐵早已成為我國普通民眾出行的重要工具。相較陸運、空運等幾種運輸方式，高鐵具有綠色環(huán)保、運能高、耗時少、準(zhǔn)點率高、舒適型好等諸多優(yōu)勢。高鐵不僅為人們出行提供便利性，同時也對沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了極大的推動作用。

近年來，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市逐年增加，并努力做到未來5年內(nèi)覆蓋國內(nèi)80%的大中型城市，真正做到讓城市間只有“一步之遙”。目前，中國高速鐵路運營里程數(shù)位居全世界第一。

二、中國快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

中國快遞業(yè)從20世紀60年代開始起步，已走過50多年的發(fā)展歷程?？爝f業(yè)主要以商務(wù)文件、包裹為主要配送對象，并在極短的時間內(nèi)將貨品運送到目的地。目前快遞企業(yè)根據(jù)運輸對象及地點的不同，主要采用航空運輸、公路運輸、鐵路運輸及水運運輸?shù)葞追N運輸方式。近年來，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展和網(wǎng)上購物的不斷推廣及正規(guī)化，中國快遞行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展速度和極大的發(fā)展空間[1，2]。

隨著我國人民生活水平的不斷提高，大眾消費需求也在逐年提高。而電子商務(wù)價格便宜、消費便利，不僅促進了國內(nèi)經(jīng)濟提質(zhì)增效，同時也帶動了整個快遞行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2011—2015年中國快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長，但相較于國際大型快遞企業(yè)，中國民營快遞公司發(fā)展程度仍然較低。國內(nèi)的快遞企業(yè)多集中于爭奪較低端市場，現(xiàn)已逐漸暴露出諸多問題，如人員及場地成本提高速度較快，使得物流成本提高；同時很多快遞企業(yè)還存在惡性競爭。因此，快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時，也必須盡快進行結(jié)構(gòu)性改革，將整個行業(yè)做強做大，逐步向發(fā)達國家靠近。

三、高速鐵路與快遞業(yè)的關(guān)系

高鐵快遞，即以日常開行的高速鐵路為載體進行商務(wù)文件及小包裹的運輸。目前我國高鐵快遞發(fā)展仍處于初級階段，只能夠?qū)崿F(xiàn)各地火車站之間快速傳運，還未能全部實現(xiàn)上門派送[3]。同時，高鐵快遞當(dāng)前覆蓋城市也多集中于大中型城市，覆蓋范圍較小。但相較于航空運輸、公路運輸?shù)冗\輸方式，高鐵快遞優(yōu)勢明顯，不僅發(fā)車頻次高，并且受天氣因素制約較少，站臺地點距離市區(qū)較近，因此無論是從經(jīng)濟角度還是運輸效率方面考慮，高鐵快遞都具備極強的競爭力[4]。

四、開展高鐵快遞的必要性和可行性分析

（一）開展高鐵快遞的必要性分析

發(fā)展高鐵快遞不僅是快遞業(yè)發(fā)展的新機遇，還能夠解決當(dāng)前中國高鐵逐漸暴露出的很多問題，是一個雙贏的過程。因此本文總結(jié)當(dāng)前高鐵快遞的必要性主要體現(xiàn)在以下幾點。

1.鐵路貨運量不足問題嚴重。據(jù)交通運輸部最新統(tǒng)計，2016年全國貨運總量較上一年度呈現(xiàn)負增長，且該情況已持續(xù)多年。這說明，鐵路配套設(shè)施的改善并沒有使貨運量得到明顯提升，反而呈現(xiàn)逐年下降趨勢。因此，開展高鐵快遞不僅可以在一定程度上提高高鐵的運營效益，也可減少因部分線路上座率較低造成的資源浪費。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2016年前三季度中國鐵路總公司虧損55.77億元，總負債超過4萬億，并且負債情況仍在持續(xù)惡化。而鐵路貨運盈利能力又相對較高，發(fā)展高鐵快遞能夠在一定程度上緩解中國鐵路總公司的財政危機。

2.隨著快遞業(yè)務(wù)量的逐年增多，現(xiàn)有國內(nèi)快遞企業(yè)已不能滿足快遞業(yè)務(wù)量需求。尤其遇到傳統(tǒng)節(jié)假日，極易造成貨物積壓，影響顧客收件。目前國內(nèi)遠距離及國際快遞主要依賴于航空運輸。但是，航空運輸存在較多弊端，例如易受氣候因素、機場覆蓋率、航班數(shù)等因素的制約，航空運輸?shù)倪\送能力已經(jīng)難以滿足逐年增長的快遞業(yè)務(wù)量需求。而高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠，對自然的要求低，準(zhǔn)點率較高，是一種綠色節(jié)能環(huán)保的運輸方式，對于長距離、大運量的運輸有著極大的優(yōu)勢。自2010年后，中國高鐵里程數(shù)一直保持階梯狀增長，因此，未來鐵路運輸憑借成本優(yōu)勢可以逐步替代航空及公路運輸。

3.隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路總公司對高鐵車輛的需求日趨飽和。國內(nèi)幾家大型的高鐵主機企業(yè)的高鐵訂單也逐年減少，因此研發(fā)貨運動車組無疑成為高鐵制造企業(yè)的新機遇。由此，不僅可以帶動高鐵制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，還可以帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟，提供更多就業(yè)機會。

（二）開展高鐵快遞的可行性分析

1.早在20世紀90年代就已有少數(shù)發(fā)達國家開始利用高速鐵路運輸貨物。例如法國，早在1997年最先應(yīng)用高速鐵路貨物運輸郵寄信函及小型包裹等。發(fā)達國家在該領(lǐng)域的成功為我國高鐵快遞的發(fā)展提供了寶貴的實踐經(jīng)驗[5]。目前我國已經(jīng)開始將多個城市作為試點啟動高鐵快遞業(yè)務(wù)，目標(biāo)定位中高端快遞市場，以最快的速度實現(xiàn)快件當(dāng)日或次日送達。

2.發(fā)展高鐵快遞可以提高高鐵在可運行時間內(nèi)的利用效率。通過查詢12306網(wǎng)站可以獲悉，目前高速鐵路客運系統(tǒng)運行圖計劃中夜間開行的列車較少[6]。除去用于維護設(shè)備的天窗時間，還有將近4小時可以用于鐵路運輸。長久以來，隨著快遞行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，也逐漸暴露出較多問題，其中消費者對快遞業(yè)務(wù)投訴最多的就是不能及時收到快件。目前快遞企業(yè)通常在白天攬件，派件時間主要集中在中午和晚上兩個時間段，容易造成快件積壓，而高鐵快遞則可以選擇夜間攬件并運輸，充分利用時間效率，使快遞員能夠在白天各個時間段進行快件派送，保障快件以最短的時間派送到顧客手中，提高顧客滿意度[7]。

3.電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展為高鐵快遞市場的發(fā)展提供了廣闊的空間，同時國家的積極政策也為高鐵快遞提供了良好的發(fā)展環(huán)境。隨著中國網(wǎng)購用戶總用量的不斷攀升，人們對快遞服務(wù)的要求也逐漸提高，而隨著快遞運輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，經(jīng)濟快捷的高鐵快遞無疑會變成消費者的優(yōu)選[8]。

五、高鐵快遞融合發(fā)展存在的問題

高鐵快遞在順應(yīng)時代發(fā)展的同時，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，同其他快遞方式相比優(yōu)勢明顯。但高鐵快遞若想在競爭激烈的快遞行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，尚有很多問題亟待解決，當(dāng)前主要存在以下兩方面問題，對高鐵和快遞兩行業(yè)的融合發(fā)展構(gòu)成嚴重制約。

1.目前我國高鐵快遞業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，相應(yīng)配套設(shè)施也亟待完善。尤其當(dāng)前國內(nèi)高鐵快遞專用車輛資源嚴重不足，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施暫不齊全，這是造成高鐵快遞難成規(guī)模的主要因素。

2.高鐵快遞配送問題急需解決。高鐵快遞雖然在各車站之間能夠做到快速運輸，但目前還很難提供派送到家的服務(wù)，這也是很多消費者暫時不會選擇高鐵快遞的重要原因。

六、結(jié)論

通過對高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀及前景進行論證分析后，本文得出以下三個結(jié)論。

1.高鐵行業(yè)與快遞業(yè)融合發(fā)展可大幅提升貨運量，解決目前部分線路高鐵裝載能力大量富余的問題，減少因閑置空間而造成的資源浪費。

2.高鐵快遞相較于航空貨運存在較多優(yōu)勢，如高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，對自然要求低，極高的準(zhǔn)時性，是一種綠色節(jié)能的運輸方式。

3.高鐵快遞的配套設(shè)施相對匱乏，車輛資源嚴重不足，因而研發(fā)出專用的貨運動車組勢在必行，不僅能夠帶動高鐵的主機企業(yè)快速發(fā)展及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，而且能提供更多就業(yè)機會。

參考文獻：

[1] 徐希燕.中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告[M].北京：中國社會科學(xué)出版社，2009：19-24.

[2] 中國快遞市場發(fā)展研究報告[M].北京：中國經(jīng)濟出版社，2006：188-263

[3] 國家郵政局.2015年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[Z].中商產(chǎn)業(yè)研究院.

[4] 魏曉潔.高鐵快遞：中國鐵路多元化經(jīng)營的戰(zhàn)略創(chuàng)新[J].鐵道貨運，2012，（4）.

[5] 龔鵬.鐵路在快遞業(yè)應(yīng)用的可行性分析[J].環(huán)球市場信息導(dǎo)報（理論），2011，（4）：54-55

[6] 佟璐.高速鐵路客運產(chǎn)品設(shè)計中的客流分配理論與方法研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2013.

[7] 伍寧杰.我國高速鐵路對物流業(yè)促進作用的研究[J].現(xiàn)代商流，2011，（2）：6-7.

[8] 陳京亮.我國鐵路快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的思考[J].綜合運輸，2006，（2）：71-74.

Abstract：Through the analysis of the current situation of the development of Chinese high iron industry and express industry，the necessity and feasibility to carry out high-speed rail express industry are discussed. And put forward the countermeasures to develop China domestic high-speed rail express from high-speed railway and express industry dual perspective，in order to promote the domestic high-speed rail courier industry better development.

Key words：high speed railway；express industry；integration development

[責(zé)任編輯 興 華]