摘 要：地鐵在現(xiàn)代城市交通中扮演著越來(lái)越重要的角色，修建地鐵既可緩解交通壓力，也可提升市民出行的舒適度。門(mén)禁系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)地鐵所轄區(qū)域內(nèi)辦公用房及設(shè)備用房的出入監(jiān)控管理。文章基于蘇州地鐵一號(hào)線門(mén)禁系統(tǒng)，分析該系統(tǒng)的設(shè)備組成及維護(hù)管理方法，希望相關(guān)的研究能夠?yàn)榈罔F門(mén)禁的發(fā)展和維護(hù)提供幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵；門(mén)禁系統(tǒng)；設(shè)備組成；維護(hù)管理

前言

門(mén)禁系統(tǒng)在傳統(tǒng)的門(mén)鎖基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)展，伴隨著電子鎖、感應(yīng)卡等高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，取得了飛躍式發(fā)展。新型技術(shù)的應(yīng)用在提高蘇州地鐵一號(hào)線門(mén)禁系統(tǒng)安全性能的同時(shí)，讓門(mén)禁使用更加簡(jiǎn)單且易于管理。但地鐵門(mén)禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，終端設(shè)備故障點(diǎn)多，為確保門(mén)禁系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，須在實(shí)際的維保工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，優(yōu)化維護(hù)管理的模式和方法。

1 蘇州地鐵一號(hào)線門(mén)禁系統(tǒng)的設(shè)備組成

蘇州地鐵一號(hào)線門(mén)禁系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成，地鐵門(mén)禁和公司門(mén)禁。地鐵門(mén)禁主要面向車(chē)站、車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)及調(diào)度指揮中心地鐵所轄區(qū)域，管理上采用中央級(jí)和車(chē)站級(jí)兩級(jí)模式，控制方面由上至下采用中央級(jí)、車(chē)站級(jí)及就地級(jí)分層模式。公司門(mén)禁系統(tǒng)實(shí)用于調(diào)度指揮中心普通辦公用房區(qū)域，為中央級(jí)一級(jí)管控，分中央級(jí)、就地級(jí)兩級(jí)控制。

兩套門(mén)禁系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，在本系統(tǒng)內(nèi)部獨(dú)立授權(quán)、管理，并在控制中心門(mén)禁系統(tǒng)監(jiān)控室通過(guò)雙回路通信接口互連，實(shí)現(xiàn)兩者之間授權(quán)信息、考勤打卡刷臉記錄等信息資源的互聯(lián)共享。

1.1 地鐵門(mén)禁系統(tǒng)的設(shè)備組成

地鐵門(mén)禁系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上分為三層，就地級(jí)設(shè)備、車(chē)站級(jí)設(shè)備及中央級(jí)設(shè)備。其中就地級(jí)設(shè)備主要功能是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)刷卡數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，完成磁力鎖的斷送電吸合，硬件設(shè)備包含磁力鎖、讀卡器、出門(mén)按鈕、應(yīng)急破玻按鈕、就地控制箱及電源、通信線纜等；車(chē)站級(jí)設(shè)備主要功能完成對(duì)責(zé)任轄區(qū)內(nèi)設(shè)備的監(jiān)控、參數(shù)配置及站內(nèi)門(mén)禁數(shù)據(jù)的運(yùn)算、保存并與上層的門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器通訊傳輸，硬件設(shè)備包括車(chē)站門(mén)禁工作站、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及連接用電源、通信線纜等；中央級(jí)設(shè)備能夠完成對(duì)門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)上所有設(shè)備的監(jiān)控及參數(shù)配置，對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)并統(tǒng)計(jì)各類(lèi)報(bào)表，硬件設(shè)備主要包括中央服務(wù)器、中央管理工作站、中央授權(quán)工作站以及門(mén)禁主網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、線纜等。

1.2 公司門(mén)禁系統(tǒng)的設(shè)備組成

公司門(mén)禁系統(tǒng)總體上與地鐵門(mén)禁類(lèi)似，不同之處在于公司門(mén)禁系統(tǒng)未設(shè)置車(chē)站管理工作站及其附屬設(shè)備，不需要像地鐵門(mén)禁那樣對(duì)單個(gè)車(chē)站進(jìn)行站級(jí)管理，而是直接由中央管理工作站進(jìn)行管控。

公司門(mén)禁系統(tǒng)采用兩層結(jié)構(gòu)，對(duì)比地鐵門(mén)禁沒(méi)有設(shè)置車(chē)站級(jí)設(shè)備，其就地級(jí)設(shè)備在功能上及硬件配置上與地鐵門(mén)禁一致。其中央級(jí)設(shè)備在硬件構(gòu)成上與地鐵中央級(jí)設(shè)備一致，區(qū)別在于軟件的系統(tǒng)配置及人員權(quán)限區(qū)域的分配。

2 地鐵門(mén)禁系統(tǒng)維護(hù)管理

門(mén)禁系統(tǒng)作為實(shí)現(xiàn)員工進(jìn)出管理的自動(dòng)化系統(tǒng)，利用通信系統(tǒng)提供環(huán)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，具有員工身份辨別、區(qū)分權(quán)限區(qū)域、統(tǒng)計(jì)進(jìn)出記錄、按編輯要求輸出報(bào)表等功能。門(mén)禁系統(tǒng)直接影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，關(guān)系到人員安全、區(qū)域防護(hù)安全和設(shè)備房的進(jìn)出管理?？紤]到地鐵門(mén)禁系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、各種模塊基數(shù)大、監(jiān)視控制點(diǎn)位多、設(shè)備分布區(qū)域廣、既有電子控制回路又有機(jī)械結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，并結(jié)合開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)實(shí)際維保工作的開(kāi)展情況，要做好門(mén)禁系統(tǒng)的維護(hù)管理需關(guān)注以下幾個(gè)方面：

2.1 科學(xué)合理的檢修保養(yǎng)

設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行離不開(kāi)科學(xué)合理的檢修保養(yǎng)，門(mén)禁亦是如此。針對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)的設(shè)備組成及特點(diǎn)，要保證檢修保養(yǎng)工作到位，以下幾點(diǎn)尤為關(guān)鍵：

（1）打造專(zhuān)業(yè)技術(shù)過(guò)硬的維保團(tuán)隊(duì)，維保人員需具備相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、取得資格證書(shū)并經(jīng)過(guò)內(nèi)部的系統(tǒng)培訓(xùn)。在工作中還要進(jìn)行定期培訓(xùn)不斷提升技能水平以適應(yīng)不同的維保需求。建立直接與薪酬相關(guān)的技能鑒定體系，鼓勵(lì)督促維護(hù)人員提升專(zhuān)業(yè)技能水平。

（2）制定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的檢修規(guī)程：全面地分析門(mén)禁系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成、安裝工藝及使用需求；精確細(xì)化各檢修項(xiàng)目，不遺漏不重復(fù)；為設(shè)備量身制定修程，巡視、二級(jí)保養(yǎng)、小修結(jié)合設(shè)備實(shí)際而定；檢修內(nèi)容描述清晰，做什么一目了然；周期設(shè)定合理，保養(yǎng)不過(guò)量不缺少；檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有據(jù)可尋，如數(shù)值型參數(shù)有參考值或精確范圍，有判斷作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

（3）實(shí)用性強(qiáng)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免因個(gè)體差異對(duì)作業(yè)的影響。通過(guò)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)規(guī)范作業(yè)流程、明確作業(yè)范圍、統(tǒng)一工器具耗材、細(xì)化作業(yè)步驟、突出檢修重點(diǎn)及注意事項(xiàng)；要做到對(duì)照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，即使新入司員工也可按部就班獨(dú)立完成作業(yè)。

2.2 故障的快速響應(yīng)修復(fù)

故障不可避免，如何降低其影響才是關(guān)鍵：首先要強(qiáng)化維護(hù)人員的故障處理能力，定期進(jìn)行故障處理理論培訓(xùn)和實(shí)操演練，并配備故障處理指導(dǎo)手冊(cè)，遇到故障有扎實(shí)的修復(fù)能力。然后提升故障響應(yīng)機(jī)制，巡查人員定期檢查設(shè)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)其他人員發(fā)現(xiàn)故障時(shí)也能及時(shí)獲取故障信息，處于常備狀態(tài)的故障組人員要第一時(shí)間去現(xiàn)場(chǎng)處理。

2.3 效果顯著，切實(shí)可行地優(yōu)化改造

雖然前期會(huì)做參建及驗(yàn)收接管方面的工作，但多少會(huì)遺留一些問(wèn)題。伴隨著設(shè)備使用年限的上升，容易出現(xiàn)不同的問(wèn)題或新生故障。在門(mén)禁系統(tǒng)維保過(guò)程中及時(shí)總結(jié)分析部分頻發(fā)的故障和設(shè)備維護(hù)不合理的地方，對(duì)此研究探索尋求可行性強(qiáng)的解決辦法，是非常有必要的，列舉以下幾個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)已實(shí)施且成效不錯(cuò)。

2.3.1 車(chē)站門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制柜改造

門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制柜是車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)的核心組成部分，鑒于一號(hào)線車(chē)站門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制柜內(nèi)，切換主/備IC控制器報(bào)故障頻發(fā)的情況，經(jīng)常性影響車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)的正常運(yùn)行。經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)站門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制柜內(nèi)各設(shè)備及其電控線路研究分析后，重新繪制機(jī)柜圖紙，調(diào)整模塊布局，優(yōu)化接線，避免了因門(mén)禁IC切換器造成主備切換故障導(dǎo)致車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)癱瘓的可能，極大地提高了車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，并節(jié)約、控制了門(mén)禁系統(tǒng)相關(guān)備件的輸出成本。

2.3.2 車(chē)站門(mén)禁銜鐵焊接改造

一號(hào)線車(chē)站門(mén)禁磁力鎖門(mén)總量在一千以上，在長(zhǎng)期頻發(fā)的使用過(guò)程中門(mén)磁經(jīng)常發(fā)生松脫的情況，一方面增加了大量的門(mén)禁維保工作量，另外雙門(mén)門(mén)磁重量較重達(dá)8千克以上，掉落存在人員安全隱患。專(zhuān)業(yè)結(jié)合設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)安裝實(shí)際，比對(duì)多種實(shí)施方案，最終綜合考慮到可行性、實(shí)施成本及改造效能，通過(guò)氬弧焊技術(shù)將門(mén)禁框體、U型槽及門(mén)禁行焊接改造，對(duì)比之前維保記錄發(fā)現(xiàn)磁力鎖松脫情況大為改善。

2.3.3 調(diào)度大廳增設(shè)門(mén)禁可視對(duì)講項(xiàng)目

調(diào)度大廳位于控制中心大樓四層，是一號(hào)線以及后續(xù)線路的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心。由于其對(duì)運(yùn)營(yíng)的重要性，為確保大廳的安防性能，安裝了門(mén)禁防護(hù)系統(tǒng)。

為提升調(diào)度大廳的安全等級(jí)，在門(mén)禁系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置中，只有大廳的工作人員及個(gè)別員工卡有權(quán)限刷卡進(jìn)入。如此存在以下問(wèn)題，當(dāng)無(wú)門(mén)禁權(quán)限的公司員工需要進(jìn)入大廳時(shí)，只能通過(guò)敲門(mén)讓調(diào)度員開(kāi)門(mén)的方式，十分不便。本著保證大廳安全的前提下，又便于人員進(jìn)出的思想，最終實(shí)施了增設(shè)可視對(duì)講裝置的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)當(dāng)有人敲門(mén)時(shí)，調(diào)度員可以通過(guò)可視對(duì)講機(jī)查看門(mén)外情況并進(jìn)行解鎖開(kāi)門(mén)操作，在保證大廳安全的前提下，提高工作效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，地鐵門(mén)禁系統(tǒng)先進(jìn)功能多樣，在使用過(guò)程中為地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多便利。但同時(shí)因系統(tǒng)組成復(fù)雜，車(chē)站級(jí)及中央級(jí)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，既有集成度高的電子板卡，也有現(xiàn)場(chǎng)終端大量的就地級(jí)設(shè)備，維保任務(wù)較重。為提高門(mén)禁系統(tǒng)的維護(hù)管理質(zhì)量，需要做好檢修保養(yǎng)、故障處理及優(yōu)化改造等方面的工作。

作者簡(jiǎn)介：顧杰（1987-），男，江蘇省蘇州人，本科，助理工程師，研究方向：電氣工程及其自動(dòng)化。