楊旭然

如果不是對(duì)布羅甘·巴姆布羅甘（Brogan Bambrogan）有所了解，人們很難將他嬉皮士的穿衣風(fēng)格與打扮，和工程師的身份聯(lián)系在一起。

他曾經(jīng)是硅谷富豪埃隆·馬斯克旗下SpaceX最重要的工程師之一，在打造“獵鷹”可回收運(yùn)載火箭的過(guò)程中，發(fā)揮了非常關(guān)鍵的作用。

他以一己之力，承擔(dān)了“獵鷹1號(hào)”二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有設(shè)計(jì)工作，并且是載人飛船“龍”擋熱板結(jié)構(gòu)的首席架構(gòu)師。對(duì)于有著傳奇經(jīng)歷的工程師來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不可能是比穩(wěn)定工作更加重要的事。

2012年，馬斯克發(fā)布了知名的“超級(jí)高鐵”概念，構(gòu)思出一種在真空管道中彈射超音速車廂的全新軌道交通，引起了全世界的關(guān)注。

在風(fēng)險(xiǎn)投資家、Uber8%股份持有者、Hyperloop One創(chuàng)始人皮謝瓦的勸說(shuō)下，巴姆布羅甘同意投入到將馬斯克的構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)這項(xiàng)工作中去，擔(dān)任這家公司的CTO。

接受了挑戰(zhàn)的巴姆布羅甘，由此開始了自己全新的人生。

搶灘全新產(chǎn)業(yè)

不同于SpaceX火箭或者是特斯拉電動(dòng)車，馬斯克對(duì)于超級(jí)高鐵項(xiàng)目并沒(méi)有秘而不宣，而是將他的想法公布于眾。

“這也許是人類在火車、汽車、飛機(jī)、輪船之后的第五種交通方式”，馬斯克說(shuō)。這種出行方式的速度可以達(dá)到飛機(jī)的兩倍，而且可以忽略任何的天氣問(wèn)題。

2013年，包括Ansys、MathWorks、NASA在內(nèi)的數(shù)家機(jī)構(gòu)，都發(fā)布了Hyperloop的動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，驗(yàn)證了超級(jí)高鐵成功運(yùn)轉(zhuǎn)的科學(xué)可能性。于是在一年之后，第一家超級(jí)高鐵公司Hyperloop Technologies（后更名Hyperloop One）成立。

雖然這一項(xiàng)目被很多人認(rèn)為是天方夜譚，但這并沒(méi)有影響一些熱情的投資人參與到這場(chǎng)豪賭之中，其中就包括了中國(guó)最成功的天使投資人之一徐小平，Hyperloop One在一年多的時(shí)間里就成功融資兩次，A輪1100萬(wàn)美元，B輪8000萬(wàn)美元。

如果說(shuō)要找到Hyperloop One區(qū)別于它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，那么巴姆布羅甘無(wú)疑是其中最重要的。在這位技術(shù)派CTO的帶領(lǐng)下，公司在行業(yè)中最早進(jìn)行了動(dòng)力測(cè)試。

2016年5月11日，在美國(guó)西部，內(nèi)華達(dá)州的沙漠里，Hyperloop第一次公開展示了其動(dòng)力系統(tǒng)，這也是“超級(jí)高鐵”第一次出現(xiàn)在公眾面前。

“59 米的制動(dòng)軌道，在1.1 秒內(nèi)將雪橇狀車廂加速到187公里每小時(shí)，山呼海嘯地沖向減震的沙堆，揚(yáng)起漫天的飛沙”，最終測(cè)試獲得了如愿以償?shù)某晒Α?/p>

比這段描述更加壯觀的，是超級(jí)高鐵在全世界范圍產(chǎn)生的轟動(dòng)效應(yīng)和巨大影響力，僅 Hyperloop 的官方視頻，在美國(guó)本土一周內(nèi)就有了100多萬(wàn)次的瀏覽。

“Hyperloop的項(xiàng)目聽上去成本會(huì)異常高昂。我們已經(jīng)完全掌握了這項(xiàng)技術(shù)，并且現(xiàn)在就能讓列車達(dá)到這個(gè)速度”，巴姆布羅甘對(duì)于技術(shù)有一種天生的自豪感，他相信公司能夠通過(guò)技術(shù)上的領(lǐng)先，最終實(shí)現(xiàn)在超級(jí)高鐵領(lǐng)域的成功，但這也為公司日后的問(wèn)題埋下了伏筆。

超級(jí)高鐵的超級(jí)未來(lái)

巴姆布羅甘曾經(jīng)告訴投資者，很多人會(huì)認(rèn)為超級(jí)高鐵是一項(xiàng)開天辟地一般的技術(shù)，一切都是從頭起步的黑科技，但事實(shí)并不如此。

實(shí)際上在兩個(gè)世紀(jì)以前，就已經(jīng)有人想到通過(guò)真空炮管的作用，將列車彈射出去，但受限于技術(shù)能力，這種想法一直都停留在人們的想象當(dāng)中。直到今天，技術(shù)的飛速發(fā)展，讓巴姆布羅甘和他的同事們，可以在實(shí)驗(yàn)室中完成這一切。

“我們?nèi)盒情W耀的團(tuán)隊(duì)所做的一切事情，就是把已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)的科學(xué)技術(shù)的成本通過(guò)密集的微創(chuàng)新降低到最低，一直到整個(gè)項(xiàng)目不僅是在技術(shù)上可行，還真正具有工程上的可行性”，巴姆布羅甘表示。

除了科技界和投資界之外，還有另外一批人，對(duì)于超級(jí)高鐵項(xiàng)目充滿了興趣，這就是各國(guó)政府。公共交通一直都是令政府部門頭疼的大難題，即便是在美國(guó)，公共交通也仍然處于相對(duì)低效率的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

超級(jí)高鐵項(xiàng)目的火熱，為各國(guó)政府提供了一種新的選擇與可能。實(shí)際上在Hyperloop One的投資者名單中，已經(jīng)有了一長(zhǎng)串的政府機(jī)構(gòu)與相關(guān)企業(yè)的名單：法國(guó)國(guó)家鐵路 SNCF，歐洲鐵路技術(shù)咨詢公司 Systra 和通用電氣投資基金 GE Ventures都在其中。

根據(jù)巴姆布羅甘的說(shuō)法，包括歐洲、亞洲和中東地區(qū)在內(nèi)的一些國(guó)家政府和機(jī)構(gòu)，都希望能夠得到第一條超級(jí)高鐵線路的安置。

當(dāng)一切看起來(lái)都欣欣向榮的時(shí)候，意外卻發(fā)生了。

內(nèi)訌

在Hyperloop One的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，除首席技術(shù)官巴姆布羅甘之外，風(fēng)險(xiǎn)投資家皮謝瓦兄弟、首席執(zhí)行官羅伯特·勞埃德（Robert Lloyd）是其中最重要的管理者。

這是一個(gè)看起來(lái)非常有前途的管理團(tuán)隊(duì)，皮謝瓦有資金，勞埃德有管理能力和營(yíng)銷能力，巴姆布羅甘有技術(shù)能力。

但事情并沒(méi)有向想象中完美的方向發(fā)展，新的創(chuàng)業(yè)公司由于節(jié)奏太快，導(dǎo)致了創(chuàng)始人皮謝瓦與巴姆布羅甘經(jīng)常產(chǎn)生矛盾，而外界對(duì)這家創(chuàng)業(yè)公司的過(guò)度關(guān)注，也導(dǎo)致了領(lǐng)導(dǎo)人承擔(dān)著難以想象的壓力。

據(jù)知情人士透露，巴姆布羅甘不滿于公司被打造成了一個(gè)營(yíng)銷導(dǎo)向的企業(yè)，而應(yīng)該是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，但阿夫欣·皮謝瓦卻認(rèn)為他有時(shí)行事過(guò)于匆忙，考慮欠佳。

諸多令人不悅的事情最終集中爆發(fā)。2016年動(dòng)力測(cè)試后僅僅一個(gè)月，巴姆布羅甘以及其他三位公司前雇員一起，狀告了皮謝瓦兄弟和時(shí)任CEO勞埃德。巴姆布羅甘指控他們“中飽私囊”，并未將公司利益放在首位。

而皮謝瓦甚至將一根絞刑繩結(jié)放在了巴姆布羅甘的座位上，這樣激烈的高層斗爭(zhēng)，在硅谷創(chuàng)業(yè)圈是非常少見的。

最終，皮謝瓦兄弟和巴姆布羅甘離開公司，而巴姆布羅甘則利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重新創(chuàng)立了新的公司Arrivo。

眾所周知，在創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)中，技術(shù)在其中所發(fā)揮的作用是至關(guān)重要的。擁有技術(shù)能力的巴姆布羅甘，不甘心在Hyperloop One中所發(fā)揮出的有限作用，最終釀成了內(nèi)訌、出走和Arrivo的創(chuàng)立。

Arrivo會(huì)是超級(jí)高鐵的最終答案嗎？檢驗(yàn)巴姆布羅甘真正成色的時(shí)候到了。