年底將近,在這一年當(dāng)中,我們聽說的,我們了解的,我們經(jīng)歷的,有關(guān)汽車領(lǐng)域,有太多太多的大事影響著我們的生活。那么,都有哪些發(fā)生在我們身邊的大事呢?讓我們好好梳理梳理……
1打破品牌壟斷 車主能否獲益?
1月初,《汽車銷售管理辦法》終于在商務(wù)部網(wǎng)站上公開征求意見。與2005年老的《汽車品牌銷售管理辦法》不同,此次征求意見的新《辦法》最大變化是名稱上弱化了“品牌”,一定程度上弱化了廠家對(duì)經(jīng)銷商的市場支配地位,被評(píng)價(jià)為推動(dòng)汽車銷售創(chuàng)新模式的一份指導(dǎo)性文件。
比如該意見稿提出,經(jīng)銷商可銷售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車(包括進(jìn)口汽車),只需以書面形式向消費(fèi)者作出明示;對(duì)于經(jīng)銷商的授權(quán)期限每次不得低于3年,首次不得低于5年;規(guī)定供應(yīng)商不得限制經(jīng)銷商供應(yīng)商經(jīng)營其他供應(yīng)商商品、經(jīng)銷商相互轉(zhuǎn)售、為其他供應(yīng)商提供配件及售后服務(wù);不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對(duì)象,不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件;經(jīng)銷商和售后服務(wù)商可向消費(fèi)者提供非原廠配件、再制造件和修復(fù)件等。
據(jù)介紹,修正此次《辦法》中國汽車流通協(xié)會(huì)等行業(yè)付出了努力,先后數(shù)次組織經(jīng)銷商及經(jīng)銷商集團(tuán)對(duì)于條款進(jìn)行討論及征求意見;商務(wù)部也組織專家對(duì)《辦法》進(jìn)行修改,最終促動(dòng)《辦法》得以修正。中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士在接受采訪時(shí)曾表示:“在汽車市場進(jìn)入‘新常態(tài)下,新《辦法》是主機(jī)廠、經(jīng)銷商平衡的結(jié)果,具有一定的積極意義?!?/p>
同時(shí),也有觀點(diǎn)指出,汽車市場在經(jīng)歷了10年的充分競爭后,廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系發(fā)生了根本性的變化,一紙指導(dǎo)性文件已經(jīng)難以破解車企的支配地位,汽車銷售行業(yè)亟須消除桎梏,創(chuàng)新模式。
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示,目前看來,不管是《辦法》還是《意見》,雖然都涉及到了“同質(zhì)配件”這一新概念,但是從兩個(gè)文件的表述來看,都比較含糊,沒有給出明確說法。盡管如此,市場人士似乎已經(jīng)看到了一個(gè)好的信號(hào)。在近期的汽車維修市場上,已經(jīng)出現(xiàn)了零配件企業(yè)登記注冊(cè)“同質(zhì)配件”,但是對(duì)于“同質(zhì)配件”怎么定義?“同質(zhì)配件”由誰來認(rèn)證?標(biāo)準(zhǔn)是什么?目前仍然是一個(gè)法規(guī)空缺。
2電商“一口價(jià)”不會(huì)被叫停
隨著汽車電商競爭的日漸激烈,“一口價(jià)”已經(jīng)成為汽車電商的慣用銷售模式,也成為了汽車電商“集客”的重要手段。
以雪佛蘭曾經(jīng)在阿里汽車平臺(tái)“一口價(jià)”包銷特價(jià)車為例,2013款1.8SL至真版MT車型,包銷價(jià)格為65200元;2013款1.8SE舒適版MT定制升級(jí)車型,包銷價(jià)格為70700元,均不到官方指導(dǎo)價(jià)的六折,具有極大的吸引力。也有統(tǒng)計(jì)顯示,2015年“雙11”,天貓和國美在線四家網(wǎng)站在線明碼標(biāo)價(jià)的車型高達(dá)2620款,都遠(yuǎn)低于市場價(jià)格。因此,電商公司低價(jià)售車是否涉嫌壟斷成為了業(yè)內(nèi)人士廣泛討論的問題。
今年3月23日,由國家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門共同起草的《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》(以下簡稱《指南》)正式公開征詢意見,對(duì)“汽車電商促銷是否涉嫌壟斷”這一問題進(jìn)行了解答。
《指南》指出,實(shí)務(wù)中存在汽車供應(yīng)商通過電商平臺(tái)在一定時(shí)期以統(tǒng)一價(jià)格銷售汽車,與不特定的最終用戶直接達(dá)成交易,僅通過經(jīng)銷商完成交車、收款、開票等交易環(huán)節(jié)的銷售。
而這樣的銷售形式以《反壟斷法》第十四條來看,存在低價(jià)壟斷之嫌,第十四條明確禁止限制競爭效果非常明顯的固定轉(zhuǎn)售價(jià)和限定最低轉(zhuǎn)售價(jià)。
不過根據(jù)個(gè)案分析原則,如果經(jīng)營者能夠證明該等價(jià)格限制不會(huì)嚴(yán)重限制相關(guān)市場競爭,并且能夠使消費(fèi)者分享由此產(chǎn)生的利益,經(jīng)營者可以根據(jù)《反壟斷法》第十五條的規(guī)定對(duì)固定轉(zhuǎn)售價(jià)和限定最低轉(zhuǎn)售價(jià)主張個(gè)案豁免。
按照常態(tài),電商“一口價(jià)”通常情況下僅僅針對(duì)某款特定車型,且數(shù)量非常有限,在整個(gè)汽車市場中占比極小,沒有與線下經(jīng)銷商形成競爭,影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有擴(kuò)大到整個(gè)汽車市場,更不會(huì)影響相關(guān)市場競爭格局。
不過由于電商“一口價(jià)”還沒有“價(jià)格”、“銷量”上的明確界定,在實(shí)際操作過程也存在不確定性。
3車險(xiǎn)改革,別光看保費(fèi)低了
經(jīng)過一年的試點(diǎn)后,商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn)正式推向全國。
保監(jiān)會(huì)7月6日發(fā)文表示,自2015年6月1日以來,商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革試點(diǎn)工作在黑龍江等18個(gè)地區(qū)實(shí)施并取得積極成效,并決定將商業(yè)車險(xiǎn)改革推廣到全國范圍。
保監(jiān)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年一季度,首批試點(diǎn)地區(qū)商業(yè)車險(xiǎn)簽單件數(shù)同比增長20.20%,消費(fèi)者支出的單均保費(fèi)同比下降7.69%。
據(jù)了解,基于保險(xiǎn)費(fèi)率與標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營成本相匹配的原則,商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)改采用“車型定價(jià)”模式,對(duì)不同安全系數(shù)、不同維修成本的車輛區(qū)別定價(jià)??傮w而言,進(jìn)口豪車在費(fèi)改后保費(fèi)會(huì)相對(duì)明顯增加,普通車保費(fèi)相對(duì)下降。
商業(yè)車險(xiǎn)新規(guī)施行后,車主最關(guān)心的保費(fèi)將如何變化?根據(jù)新規(guī),出險(xiǎn)次數(shù)和車險(xiǎn)保費(fèi)系數(shù)將直接掛鉤。以往,一年中出險(xiǎn)次數(shù)不超過2次,對(duì)次年保費(fèi)影響不大;而費(fèi)改新規(guī)加大了對(duì)出險(xiǎn)次數(shù)的管控,例如出險(xiǎn)一次次年取消車險(xiǎn)折扣,出險(xiǎn)兩次保費(fèi)系數(shù)上浮25%、三次上浮50%、四次上浮75%、5次及以上保費(fèi)可能直接翻倍。
但出險(xiǎn)理賠次數(shù)不是影響保費(fèi)的唯一因素,還要考慮其他因素系數(shù)。新費(fèi)率改革還與車主的違章記錄、駕駛習(xí)慣掛鉤。比如在上海費(fèi)改方案中,上年沒有交通違法的,商業(yè)險(xiǎn)費(fèi)率下浮10%;上年有交通違法的,商業(yè)險(xiǎn)費(fèi)率上浮5%至10%;在北京,根據(jù)新規(guī)則,闖紅燈3次,保險(xiǎn)費(fèi)率上浮5%,最高可能上浮15%。
安盛天平財(cái)險(xiǎn)首席戰(zhàn)略官袁穎暉表示,從消費(fèi)者層面看,由于貫徹了從人、從車的市場化定價(jià)原則,大部分消費(fèi)者的保費(fèi)支出有不同程度下降,實(shí)質(zhì)上形成了對(duì)于良好的行車習(xí)慣和安全意識(shí)的正向鼓勵(lì)。
保監(jiān)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2016年一季度試點(diǎn)地區(qū)車險(xiǎn)改革取得積極成效,首批試點(diǎn)地區(qū)車險(xiǎn)保費(fèi)收入同比增長11.30%,綜合成本率同比下降1.32個(gè)百分點(diǎn)至94.18%。
4買二手車全國統(tǒng)一了?
國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》(以下簡稱《意見》)明確指出,“要求各地不得制定實(shí)施限制二手車遷入的政策,除了京津冀、長三角和珠三角的9個(gè)城市以外,已經(jīng)實(shí)施限制二手車遷入政策的地方,要在2016年5月底前予以取消”。
不過,在政策規(guī)定強(qiáng)制取消的5月底前,真正為落實(shí)政策出臺(tái)文件取消二手車限遷政策的省份,只有貴州、四川兩省,城市則為伊犁、蘭州、大連、撫順、葫蘆島5個(gè)城市。對(duì)此有專家指出原因稱,二手車交易量的擴(kuò)大,一定程度上將影響當(dāng)?shù)匦萝嚨匿N售,進(jìn)一步影響當(dāng)?shù)氐亩愂铡?/p>
而稅收似乎正是地方政府缺乏取消二手車限遷動(dòng)力的關(guān)鍵原因。根據(jù)國稅總局的數(shù)據(jù)顯示,2005年~2012年,車輛購置稅收入由558億元上升至2229億元,增加了3倍,年均增長21.80%。而二手車方面,我國二手車交易額達(dá)到5500億元,而為國家貢獻(xiàn)的稅收僅為1.5億元。有專家認(rèn)為,只有稅務(wù)改革才能使二手車在全國是“一盤棋”。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮對(duì)記者表示,目前許多地區(qū)通過置換來拉動(dòng)的新車銷售已經(jīng)占到了總量的50%以上。以重慶為例,重慶一年的二手車交易量是23萬輛,新車是40萬輛,這其中有50%是通過置換來實(shí)現(xiàn)的。因此各地政府還是要有全局觀,推動(dòng)二手車發(fā)展,帶動(dòng)新車銷售,不僅將間接增加地方稅收,激活地方經(jīng)濟(jì),而且對(duì)全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將帶來積極影響。
而且,取消限遷政策,除了直觀上影響二手車的流通,打破異地交易障礙,還將進(jìn)一步反作用于二手車電商的發(fā)展,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)二手車”,同時(shí)將會(huì)加速傳統(tǒng)二手車車商的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,而二手車電商企業(yè)將迎來新發(fā)展。
2015年以來,國內(nèi)多家二手車電商分別完成了多輪巨額融資,B/C2B模式的優(yōu)信二手車、車易拍,B2C模式的車貓網(wǎng),C2C模式的瓜子二手車、人人車等,都希望在這場二手車電商競逐中斬獲先機(jī)。
5 SUV價(jià)格還能降到哪?
近年來,SUV車型憑借舒適的乘坐空間、良好的通過陛、大氣美觀的造型、強(qiáng)勁的動(dòng)力性、開闊的駕駛視野等特點(diǎn),被越來越多的消費(fèi)者選購。需求選擇決定市場增長基礎(chǔ),由于用戶偏好、消費(fèi)升級(jí)、新品投放豐富等因素刺激,消費(fèi)者對(duì)SUV的選擇比例明顯增加。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:2016年前9個(gè)月,我國乘用車市場銷量為1675.2萬輛,同比增長14.75%。其中,SUV市場銷量為599.92萬輛,同比增長45.91%,占整個(gè)乘用車市場銷量的35.81%。值得一提的是,在國內(nèi)SUV銷量排名前十車型中,自主品牌占據(jù)了6席,繼續(xù)保持在SUV市場上的絕對(duì)領(lǐng)先地位。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,未來中國SUV市場仍將繼續(xù)火熱五年左右的時(shí)間,與此同時(shí),汽車廠商之間的價(jià)格戰(zhàn)勢必會(huì)愈演愈烈。而這一礱恰恰是消費(fèi)者最想看見的,因?yàn)椴粌H是價(jià)格方面的競爭,車企之間相互在質(zhì)量及售后服務(wù)上的競爭也會(huì)變得更加激烈。
且隨著10萬元級(jí)SUV車型的熱銷,眾多自主品牌均在該領(lǐng)域密集布局,伴隨新品的持續(xù)投放,價(jià)格競爭也日益激烈。如今年上市的吉利博越、上汽榮威RX5及奇瑞瑞虎7,三款主流緊湊型SUV而言,其官方售價(jià)都下探至10萬元以內(nèi),并且如哈弗H6這樣的SUV“神車”也進(jìn)行了新一輪的官降。
自主品牌SUV價(jià)格戰(zhàn)開打,外資品牌也在SUV價(jià)格上做足了文章,尤其是本土化的合資產(chǎn)品,其價(jià)格紛紛下探,以搶占市場占有率,其中以現(xiàn)代、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等品牌為首的合資產(chǎn)品,也將自身的緊湊型SUV價(jià)格下探至15萬元以下的自主品牌主力區(qū)間,而其小型SUV,甚至官價(jià)接近了10萬元。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2016年預(yù)計(jì)會(huì)有超過170款改款或全新SUV入市。且根據(jù)羅蘭唄格相關(guān)報(bào)告顯示,在2016年潛在車主調(diào)查中,有接近50%的消費(fèi)者會(huì)選擇購買SUV車型,而在增購和換購群體中,這個(gè)比例更是高達(dá)58%以上。以至于目前“寧可放棄轎車、也不能放棄SUV”愈發(fā)成為了國內(nèi)車企的戰(zhàn)略行為準(zhǔn)則。
6如何買新能源車?
無論是購車前的單獨(dú)搖號(hào)、購車時(shí)的現(xiàn)金補(bǔ)貼、免車輛購置稅、免車船使用稅,還是用車時(shí)的“不限行”以及停車減免政策,太多的利好政策開始倒向新能源汽車,帶來了廣大消費(fèi)者的購買熱潮。那么,消費(fèi)者購買新能源車需要了解哪些相關(guān)政策?
關(guān)于新能源車福利政策主要包含三方面:一、購買財(cái)政一次性補(bǔ)貼;二、免征車輛購置稅;三、免征車船使用稅。根據(jù)財(cái)政部最新公布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,國家將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。
但關(guān)于新能源車國家補(bǔ)貼部分在2016年發(fā)生了一些改變,除純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的起始里程從2015年的80公里增加至100公里外,在具體補(bǔ)貼數(shù)額上也有一些調(diào)整。此外,參照國家標(biāo)準(zhǔn)的變化,地方上的財(cái)政補(bǔ)貼也有所調(diào)整。
作為廣州車展???,考慮到以華南市場消費(fèi)者居多,我們?yōu)槟x取了廣州與深圳兩地在今、明兩年的新能源政策變化,希望給您提供幫助。
廣州:在目錄中可申請(qǐng)追溯補(bǔ)償
在廣州地區(qū),新能源車可享受的補(bǔ)貼會(huì)略高于國家的標(biāo)準(zhǔn),且執(zhí)行的是2013年標(biāo)準(zhǔn),1)./1:1的比例確定最高補(bǔ)貼上限。也就是說,在國家補(bǔ)貼逐年下降的情況下,廣州政府依然按照2013年的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放補(bǔ)貼。而在此前已經(jīng)購買了新能源車且未享受補(bǔ)貼的消費(fèi)者,只要該車在國家目錄中、都可以申請(qǐng)追溯補(bǔ)償。
此外,根據(jù)《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》等法規(guī)的相關(guān)規(guī)定,對(duì)符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動(dòng)力中小客車,在辦理車輛注冊(cè)登記后,按每輛1萬元的標(biāo)準(zhǔn)給予購置補(bǔ)貼。
深圳:動(dòng)力電池回收有補(bǔ)貼
今年9月初,深圳市財(cái)政委員會(huì)與深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《深圳市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》指出,對(duì)深圳轄區(qū)范圍內(nèi)的車輛購置、使用、充電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力電池回收給予補(bǔ)助,補(bǔ)助方式包括購置補(bǔ)貼、一次『生充電補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼和動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼。
同時(shí)與去年的補(bǔ)貼政策相比,可享受補(bǔ)貼的純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程門檻有所提高,明確續(xù)航里程在百公里以下的純電動(dòng)癡乘用車不再享受補(bǔ)貼。補(bǔ)貼方式也呈現(xiàn)多樣化,除購置補(bǔ)貼、充電沒施建設(shè)補(bǔ)貼外,還新增了一次性充電補(bǔ)貼,即對(duì)于在深圳市轄區(qū)范圍內(nèi)的購車方,在車輛依法登記注冊(cè)取得牌照(營運(yùn)車輛還需取得營運(yùn)許可)后,市政府主管部門按程序?qū)⒊潆娧a(bǔ)貼以充電優(yōu)惠卡的形式發(fā)放給購車方,對(duì)實(shí)際使用的電量給予優(yōu)惠補(bǔ)貼。
7誰該為騙補(bǔ)擔(dān)責(zé)?
2016年前三季度,新能源汽車銷量勢頭不減,形勢看上去一片大好。就在新能源汽車“高歌猛進(jìn)”的過程中,卻發(fā)生了_一件意料之內(nèi)卻又令人震驚不已的事情:新能源汽車騙補(bǔ)。
9月8日,財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通報(bào)》,對(duì)新能源車騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了通報(bào)。從財(cái)政部披露的消息來看,蘇州吉姆西、深圳五洲龍等5家被定性為“騙補(bǔ)”的客車企業(yè)均涉及車輛未完工便提前辦理機(jī)動(dòng)車行駛證的情況。財(cái)政部對(duì)上述5家騙補(bǔ)企業(yè)的處罰措施為停止執(zhí)行中央財(cái)政補(bǔ)貼。吉姆西取消整車資質(zhì),其他4家把問題車輛從推廣目錄中剔除,追回補(bǔ)貼資金。
除上述財(cái)政部公布的上述5家騙補(bǔ)企業(yè)名單及處罰措施外,騙補(bǔ)名單還涉及到有車無電車企共12家、標(biāo)識(shí)不符(電池)車企8家,財(cái)政部將對(duì)這20家車企施以取消2016年補(bǔ)貼預(yù)撥資格、問題車輛2015年不予清算補(bǔ)貼、追回2013年~2014年補(bǔ)貼的處罰。
與此同時(shí),名單內(nèi)還包括33家車輛閑置車企,54家終端用戶閑置車企。財(cái)政部的處置意見是,根據(jù)情況嚴(yán)重程度區(qū)別對(duì)待,采取暫緩清算、暫清算50%,待一年后看車輛閑置情況,如仍達(dá)不到要求,則取消補(bǔ)貼。
經(jīng)過核算,上述涉嫌騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)的車輛總數(shù)達(dá)到76374輛,涉及補(bǔ)貼總金額92.707億元。而據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù),2015年新能源汽車銷量33萬輛,涉案車輛總數(shù)超過去年總銷量的四分之一。
懲罰之余,我們不禁要反思,為什么會(huì)出現(xiàn)這么大的漏洞?除了企業(yè)自身作“賊”,又是什么為企業(yè)提供了這個(gè)作“賊”的機(jī)會(huì)?如果說在這個(gè)審領(lǐng)補(bǔ)貼的流程中有這樣那樣的漏洞,那么制定這一流程的頂層設(shè)計(jì)者們,難道不應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,受到相應(yīng)處罰嗎?
在這方面,官方的信息公開實(shí)在太少,只有在9月22日,工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》,強(qiáng)調(diào)要建立企業(yè)履行燃料消耗量和新能源汽車積分管理失信企業(yè)“黑名單”制度。對(duì)不履行承諾內(nèi)容的失信違規(guī)企業(yè),將其列入“黑名單”并公開曝光,并在市場準(zhǔn)入、享受財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策、貨物通關(guān)等方面,對(duì)違規(guī)失信主體依法予以限制或禁入。然而這種亡羊補(bǔ)牢的方法又是否會(huì)起到根絕騙補(bǔ),堵住流程漏洞的作用呢?
8網(wǎng)約車漲價(jià)
8月1日,滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議,滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。而在雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后,滴滴出行和Uber全球?qū)⒒ハ喑止桑渲蠻ber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)。
滴滴方面表示,與uber的戰(zhàn)略協(xié)議,將讓整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)走向更健康有序的更高層次發(fā)展。滴滴出行總裁柳青表示:“超過一千五百萬司機(jī)和三億注冊(cè)用戶已經(jīng)加入滴滴社群,共同搭建將人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈。優(yōu)步中國人才和經(jīng)驗(yàn)的加入,將讓我們能更好服務(wù)中國人的需求。滴滴也將繼續(xù)積極拓展國際化策略。我們期待與海內(nèi)外伙伴深入合作,為行業(yè)、乘客和司機(jī)創(chuàng)造更多價(jià)值?!?/p>
而在此前,中國政府出臺(tái)了全世界首個(gè)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,明確網(wǎng)約車的合法地位,提出按照高品質(zhì)、差異化經(jīng)營的原則,明確發(fā)展定位,有序發(fā)展網(wǎng)約車。
據(jù)市場公布的公開數(shù)據(jù)顯示,在《2016年Q1中國專車市場研究報(bào)告》中,其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首,Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。
同時(shí),還有公開數(shù)據(jù)顯示,目前滴滴平臺(tái)的市場占有率高達(dá)80%,此番加上優(yōu)步的市場占有率,可以說在移動(dòng)出行的市場占有方面,滴滴已無其他對(duì)手,形成天下無雙之勢。
另外,在快車領(lǐng)域,現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)中,隨著滴滴和Uber戰(zhàn)略協(xié)議的簽署,除去上述兩家外,在快車領(lǐng)域已無對(duì)手。
而在中國的反壟斷法中明確規(guī)定,一個(gè)經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額達(dá)到二分之一的,即可推動(dòng)經(jīng)營者具有市場支配地位,而在反壟斷法中所稱的市場支配地位,是指經(jīng)營者在相關(guān)市場內(nèi)具有能夠控制商品價(jià)格、數(shù)量或者其他交易條件,或者能夠阻礙、影響其他經(jīng)營者進(jìn)入相關(guān)市場能力的市場地位。
因此,結(jié)合上述的數(shù)據(jù)以及相關(guān)的法規(guī),不難發(fā)現(xiàn),在移動(dòng)出行的市場,無論是專車市場占有率,還是整個(gè)平臺(tái)的市場占有率,滴滴出行已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)的市場份額。雖然在官宣消息中提及Uber中國會(huì)保持品牌和運(yùn)營獨(dú)立性。但這絲毫不影響未來在移動(dòng)出行市場滴滴方面逐漸形成的市場壟斷趨勢。
9自動(dòng)駕駛還能信嗎?
9月中旬,中央電視臺(tái)報(bào)道了一起特斯拉在華發(fā)生的致死事故,該名死亡男子的父親高巨斌認(rèn)為事故發(fā)生時(shí)車輛開啟了Autopilot功能,正是這一功能的開啟導(dǎo)致其子沒有集中注意力,同時(shí),系統(tǒng)并未識(shí)別出前方車輛,這才造成了事故。這是國內(nèi)首起被披露的特斯拉自動(dòng)駕駛功能引發(fā)的致死交通事故。
高巨斌認(rèn)為,特斯拉在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚不完善的情況下,通過宣傳誘導(dǎo)用戶去信任這套系統(tǒng),導(dǎo)致事故,特斯拉應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
一時(shí)間,自動(dòng)駕駛仿佛成為“洪水猛獸”,面臨前所未有的輿論壓力。
據(jù)了解,NHTsA(美國國家高速公路交通安全管理局)將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)按照智能程度由低到高分為4個(gè)等級(jí),其中1級(jí)最低,只能實(shí)現(xiàn)車道保持和防抱死剎車;4級(jí)最高,車輛在這時(shí)可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛,駕駛員在行車過程中無需觸控方向盤。目前,特斯拉的Autopilot被定義為2級(jí),即在例如高速公路等特定路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,且需要駕駛員對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督,并隨時(shí)處置突發(fā)情況。
除了技術(shù)和監(jiān)管層面的問題,特斯拉自動(dòng)駕駛交通事故也讓汽車制造商和普通消費(fèi)者有了一次反思的契機(jī)。
特斯拉發(fā)言人發(fā)布聲明稱,這套系統(tǒng)并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng),只是輔助系統(tǒng),汽車的控制權(quán)應(yīng)該始終由駕駛員掌握。
特斯拉在產(chǎn)品的使用手冊(cè)和網(wǎng)站頁面的二級(jí)菜單中均說明Autopilot系統(tǒng)只有駕駛輔助效果,駕駛員在開車時(shí)還應(yīng)將雙手放在方向盤上,以確保隨時(shí)接管汽車。不過,該公司在中英文宣傳的首頁上均用“自動(dòng)駕駛”來形容Autopilot,這也是一種市場營銷策略。
一位特斯拉的內(nèi)部人員表示,新科技的發(fā)展并不是同客戶的認(rèn)知“相對(duì)等的”。特斯拉也一再重申,Autopilot作為L2級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù),目前仍然處于“自動(dòng)輔助階段”,期望中國客戶不要將其“誤解”為其已經(jīng)達(dá)到了完全自動(dòng)駕駛階段。
其實(shí),對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛的交通事故,我們沒有必要“妖魔化”,但也不能掉以輕心。對(duì)于消費(fèi)者來說有必要嚴(yán)肅、謹(jǐn)慎地對(duì)待自動(dòng)駕駛。
10網(wǎng)約車新政 合理?
從11月1日開始,七部委聯(lián)合頒布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》要正式實(shí)施了。按照此前的各地征求細(xì)則,大部分地區(qū)要求車輛軸距必須不小于2700mm、排量不小于2.0L或者1.8T(B類車),無形中抬高了車輛的準(zhǔn)入門檻。在司機(jī)方面,北京、上海、天津等地更要求駕駛員有本地戶籍。
《人民日?qǐng)?bào)》海外版對(duì)此發(fā)表評(píng)論指出,新政對(duì)交通部文件有過度執(zhí)行之嫌。文章認(rèn)為,新的時(shí)代已然來臨,舊思維不適合指引未來。要構(gòu)建一個(gè)更好的社會(huì),政策的武器庫不該如此匱乏,還請(qǐng)三思而后行。
截止目前,共有11個(gè)城市發(fā)布了網(wǎng)約車管理辦法實(shí)施細(xì)則。北京、天津、上海等93個(gè)城市的實(shí)施細(xì)則已完成公開征求意見工作。廣州、深圳、廈門等22個(gè)城市的實(shí)施細(xì)則正向社會(huì)公開征求意見。
而據(jù)滴滴平臺(tái)統(tǒng)計(jì),以上海為例,目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的,不足1/5。如果最后出臺(tái)的規(guī)定真有這一項(xiàng)的話,那么基本上參與網(wǎng)約車服務(wù)的估計(jì)就只有帕薩特、邁騰這樣B級(jí)車以上級(jí)別的車型了,這無疑將提升價(jià)格門檻,城市出行效率將大大降低。
目前,網(wǎng)約車細(xì)則意見征求階段雖然已經(jīng)結(jié)束,但是還沒有正式下發(fā),政策什么時(shí)候落實(shí)、會(huì)不會(huì)有所松動(dòng)都還沒有確定。
據(jù)悉,各個(gè)平臺(tái)還和此前一樣運(yùn)營,沒有出現(xiàn)對(duì)外地牌照等不符合新規(guī)的車輛進(jìn)行下線的舉措,優(yōu)步甚至提高了對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì),鼓勵(lì)出車。不過,神州專車開始要求北京司機(jī)辦理居住證,與滴滴合作的租賃公司在最新招聘中也要求司機(jī)具有北京戶口。
而司機(jī)們普遍比較悲觀,認(rèn)為不符合條件的車輛會(huì)被平臺(tái)淘汰,只是時(shí)間早晚問題,沒有本地戶口的司機(jī)都表達(dá)出退出的意愿,有的重操黑車舊業(yè),甚至有司機(jī)已經(jīng)買好了放在車頂?shù)目哲嚺谱樱碛胁簧偎緳C(jī)已退出專車平臺(tái),但新政只是一小部分原因,更重要的是補(bǔ)貼減少。
對(duì)此,中國政法大學(xué)法治政府研究院院長王敬波建議,在管制方式上,應(yīng)從傳統(tǒng)的管人、管車,向管運(yùn)營行為方向轉(zhuǎn)變。地方政府在制定地方網(wǎng)約車政策的時(shí)候,不應(yīng)依賴傳統(tǒng)m租車管理中的數(shù)量管制、資格設(shè)置等,對(duì)于網(wǎng)約車實(shí)行和出租車一模一樣甚至更加嚴(yán)苛的管理方式。這實(shí)際上是對(duì)中央政策的一種曲解。