郭宏偉

摘 要多普勒全向信標(biāo)本身所具有的強大功能使其在民航導(dǎo)航中獲得了廣泛應(yīng)用，但在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，其常常會出現(xiàn)一些故障問題。為便于本文研究，下面以目前應(yīng)用較為普遍的DVOR VRB-51D作為研究對象，分析其故障成因并給出相應(yīng)的維修處理方法。

【關(guān)鍵詞】多普勒全向信標(biāo) 故障 維修

1 多普勒全向信標(biāo)的工作原理

多普勒全向信標(biāo)簡稱為DVOR，它是一種近距離導(dǎo)航系統(tǒng)，其輻射信號為直達(dá)波的傳播方式。DVOR主要由兩個部分組成，即地面發(fā)射機和機載接收機，前者利用天線向位于空中的后者發(fā)射信號，后者接收到信號后，經(jīng)分析處理，可獲得磁方位信息。信號輻射方式為調(diào)制式，在輻射場內(nèi)的調(diào)制形式為調(diào)幅，DVOR除能夠輻射兩個基本的導(dǎo)航信號外，還可以輻射識別、話音等信號，但由于一些因素的影響，國內(nèi)的民航公司一般不使用DVOR的話音信號功能。當(dāng)DVOR機載接收機收到輻射場信號后，能夠解調(diào)出頻率為30Hz的AM和FM，通過相位差比較便可得到磁方位信息，這就是該系統(tǒng)的基本工作原理。

2 多普勒全向信標(biāo)的故障問題與維修

2.1 供電板件故障

2.1.1 故障問題

監(jiān)控器發(fā)出告警信號，1號機關(guān)閉，切換至2號機，遙控器無法切換1號機。通過檢查發(fā)現(xiàn)，1號機上的工作燈只有CTL和監(jiān)視器組件亮，其余工作燈全滅，同時CTL上多個告警燈高起，交流與電池電源燈處于正常狀態(tài)。對1號機進行強制啟動，開啟后CTL上的NOTCH DVOR、SUBCARR IER、BEARING告警燈亮起，維持?jǐn)?shù)秒后，恢復(fù)至告警狀態(tài)。電流與電壓表的指針不動，與正常狀態(tài)相比，電流表讀數(shù)小、電壓表電壓大，這說明大部分板件未供上電。

2.1.2 故障原因分析

根據(jù)功能可將DCC CONVERTER BOARD板件分為以下三個部分：電壓轉(zhuǎn)換、電壓控制以及變壓。通過檢測發(fā)現(xiàn)，僅X20上帶電壓，其余測試口均為無電壓狀態(tài)，由于電壓測試口變壓線圈全部都是獨立設(shè)置，所以可排除T1后級線圈及相應(yīng)回路元器件損壞的可能性。由于經(jīng)由X1進來的CCB電壓所經(jīng)過的濾波轉(zhuǎn)換電路較為簡單，通過檢查后，排除了此段發(fā)生故障的可能，由此可以判斷是控制DCC中變壓器TA進行電壓轉(zhuǎn)換的模塊損壞，從而造成電壓無法正常轉(zhuǎn)換。按照以往的工作經(jīng)驗，驅(qū)動電路及其后級在運行過程中十分容易燒損，通過進一步檢查后發(fā)現(xiàn)，CONVERTER BOARD上的V11、V12以及R20燒壞。導(dǎo)致該故障的主要原因是使用時間過長，器件嚴(yán)重老化造成性能下降。

2.1.3 故障維修與處理

當(dāng)上述故障出現(xiàn)時，可先將告警抑制功能開啟，并使用萬用表對上下邊帶的功率、載波功率以及調(diào)制度進行測量，若是只有+24V電壓存在，其余全為0V時，則可判斷電源模塊故障；對DCC上電壓檢測口進行檢測，當(dāng)只有監(jiān)控部分供電的電壓正常，其余均為零時，可排除CCB及限壓器故障的可能。由此可確定是DCC故障，用備件進行替換后，故障問題消除，設(shè)備恢復(fù)正常運行。

2.2 遠(yuǎn)端遙控器故障

2.2.1 故障問題

當(dāng)遠(yuǎn)端遙控器遭受雷擊之后，重啟設(shè)備時顯示VOR各種常數(shù)狀態(tài)的發(fā)光二極管不亮，同時遙控器還發(fā)出告警聲響。

2.2.2 故障分析

當(dāng)上述故障問題發(fā)生后，可將主板上的TEST按下，全部發(fā)光二極管均亮起，隨后使用剪線鉗將旁路上的二極管V1和V4剪斷，此時開機故障并未消除，由此可判斷保護繼電器的旁路二極管正常，但經(jīng)過大概60s左右后，R70-R73電阻開始出現(xiàn)異味，隨即將電源關(guān)閉進行檢查，發(fā)現(xiàn)電阻的穩(wěn)壓集成塊燒壞，更換電阻后在不加電的狀態(tài)下對X1和X4之間的電阻進行測試，阻值約為14Ω，電路板存在短路現(xiàn)象。

2.2.3 故障維修與處理

通過故障分析后，采取線路板上的銅箔線切斷分級查找的方法對故障問題進行判斷，將+15V電源銅箔線從電路板的中間位置處切斷，使印刷電路板分成兩個部分，隨后使用萬用表對右側(cè)的X1和X4件的電阻進行測試，阻值為無窮大，由此說明右側(cè)部分的電路處于正常狀態(tài)，在對左半部分的D4集成塊Vcc電源引腳與地引腳之間的阻值進行測試，結(jié)果為14Ω，這樣可判斷故障問題出現(xiàn)在左側(cè)印刷電路板上。當(dāng)切斷D1和D6的Vcc電源引腳與+15V電源連接的銅箔線時，兩個集成塊電源引腳與地引腳的阻值分別為133Ω和16Ω，其余電路的阻抗均處于正常狀態(tài)，最終判定D1和D6在雷擊中受損，換新后遠(yuǎn)端遙控器恢復(fù)正常。

2.3 載波功率放大組件故障

2.3.1 故障問題

VOR2號機CTL組件前面板上的以下告警指示燈亮起：30Hz AM、識別碼以及正向功率，設(shè)備從2號機轉(zhuǎn)換為1號機工作，將2號機重啟后，對載波功率進行測量，結(jié)果為87.4W，該值較正常值低。

2.3.2 故障分析

載波定向耦合器是載波功率測量以及正向功率監(jiān)視信號的主要來源，監(jiān)控天線是30Hz AM及識別碼告警取樣信號的主要來源，由于告警現(xiàn)象中并未出現(xiàn)駐波比告警提示，由此可判斷載波定向耦合器之后的電路均處于正常狀態(tài)，而正向功發(fā)出告警，表明設(shè)備的故障位置可能出現(xiàn)在載波通道定向耦合器或是其前面電路上。

2.3.3 故障維修與處理

先將載波定向耦合器更換成新的，啟動設(shè)備后，故障并未消除，按照電路原路進行判斷，應(yīng)當(dāng)是載波功率放大組件出現(xiàn)故障，由于該組件是由兩個功率放大器組成，所以需要進行分別檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)X3點對應(yīng)的功放未工作，將功放換新后，故障問題還是沒有改變。經(jīng)過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，接線柱有燒黃的痕跡，并且存在松動，使用萬用表對X5和X6兩點線路進行測量后發(fā)現(xiàn)，線路不通，無法為功放提供直流電壓，對X5和X6進行焊接后，故障消除，設(shè)備恢復(fù)正常。

3 結(jié)論

綜上所述，多普勒全向信標(biāo)在運行過程中常常會發(fā)生一些故障問題，這對其運行安全性和穩(wěn)定性造成了影響，也間接影響了其性能的發(fā)揮。為此應(yīng)當(dāng)對故障問題進行分析，并采取有效的方法進行維修處理，爭取在最短的時間內(nèi)消除故障，使設(shè)備恢復(fù)正常。

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作者單位

民航內(nèi)蒙古空管分局 內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市 010000