■文：白正陽(yáng) 圖：袁曉曄

LEXUS RC F 日系性能哲學(xué)

■文：白正陽(yáng) 圖：袁曉曄

相比寶馬的M、奔馳的AMG甚至奧迪的RS，雷克薩斯的F就跟這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存狀態(tài)一樣，活躍在特定的一部分群體中，有人愛(ài)得無(wú)法自拔，有人不會(huì)多看一眼。

在街上看到一輛雷克薩斯的F系列車(chē)型，比看見(jiàn)一輛法拉利的幾率還要低很多很多。官方解釋說(shuō)，“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士賽道）。顧名思義，凡是帶有“F”烙印的車(chē)型，注定有著不俗的性能表現(xiàn)。作為能在國(guó)內(nèi)買(mǎi)到的唯一車(chē)型，RC F共有三個(gè)配置版本，而本文主角則是頂配的碳纖維版，價(jià)格為128.6萬(wàn)元。在百萬(wàn)級(jí)別的性能車(chē)陣營(yíng)中，恐怕誰(shuí)都繞不開(kāi)寶馬M4、AMG C 63以及奧迪RS5這3位名氣與實(shí)力兼?zhèn)涞奶魬?zhàn)。所以，愿意購(gòu)買(mǎi)RC F的消費(fèi)者一定是對(duì)雷克薩斯品牌有著極大的忠誠(chéng)度，且對(duì)日系性能車(chē)的文化非常認(rèn)同。不僅如此，RC F所搭載的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕也是打動(dòng)消費(fèi)者的另一項(xiàng)產(chǎn)品特征。

從外觀上來(lái)看，碳纖維版RC F的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)頂和擾流板均采用了碳纖維材質(zhì)，并保留了這種材質(zhì)的原生顏色，賽道氣息濃厚。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)的造型甚至與轎車(chē)IS沒(méi)有太大區(qū)別，雖然整體做工的精致程度堪稱(chēng)業(yè)界標(biāo)桿，但略顯平淡的選材質(zhì)感讓它的觸感回饋打了折扣。不過(guò)好在當(dāng)你坐進(jìn)RC F之后，整個(gè)注意力應(yīng)該都聚焦在了緊實(shí)的座椅包裹、握感出色的方向盤(pán)、完美整合機(jī)械和電子的儀表盤(pán)上了。

RC F

LEXUS

作為雷克薩斯的高性能系列，首款以 “F”結(jié)尾的車(chē)型直到2007年才與公眾見(jiàn)面，的確算是新面孔

LEXUS

RC F只要不把它逼急了，正常狀態(tài)下的RC F就像一只溫順的小貓一樣，絲毫不會(huì)露出性能車(chē)的 “馬腳”

與同類(lèi)歐洲產(chǎn)品相比，RC F搭載的5.0 L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱(chēng)得上是稀有產(chǎn)品了，而8擋手自一體變速器則屬于這個(gè)級(jí)別的主流配置。想要成為一款優(yōu)秀的性能跑車(chē)，除了具有強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)作為支撐之外，先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)同樣必不可少，否則那就是一部四肢發(fā)達(dá)頭腦簡(jiǎn)單的行走機(jī)器了。除入門(mén)版車(chē)型之外，其余兩款RC F搭載了TVD后橋扭矩主動(dòng)分配差速器，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)操控性能。

TVD系統(tǒng)被設(shè)定了3種工作模式，分別為STANDARD、SLALOM和TRACK。根據(jù)字面意思很好理解，前者適用于日常駕駛，SLALOM則提高了車(chē)輛的操控靈活性，至于TRACK模式，則是工程師根據(jù)紐伯格林賽道進(jìn)行的系統(tǒng)標(biāo)定，以追求極致的賽道表現(xiàn)。在點(diǎn)火起動(dòng)的一瞬間，高亢的聲浪似乎是要把351 kW的最大功率和530 N·m的最大扭矩全部奉獻(xiàn)給你。如果你要真想全盤(pán)接受的話(huà)，就要時(shí)刻把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在4 500 r/min以上。因?yàn)樵谄鸩诫A段，RC F始終像沒(méi)有睡醒一樣，需要你用更大的油門(mén)動(dòng)作來(lái)調(diào)動(dòng)車(chē)輛的整體狀態(tài)。

LEXUS

RC F

這款車(chē)最吸引人的地方，恐怕當(dāng)屬那臺(tái)在當(dāng)下稀有的5.0 L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了

雷克薩斯RC F碳纖維版

車(chē)輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 705、1 845、1 390

軸距/mm

2 730

整備質(zhì)量/kg

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

315

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

V8

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/ L

5.0

最大功率/kW

351（7 100 r/min）

最大扭矩/N·m

530（4 800~5 600 r/min）

變速器型式

8擋手自一體

0~100 km/h加速時(shí)間/s

最高車(chē)速/（km/h）

綜合油耗/（L/100 km）

底盤(pán)懸架

車(chē)身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

前置后驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

前255/35 R19、后275/35 R19

整車(chē)質(zhì)保

4年或10萬(wàn) km

售價(jià)/萬(wàn)元

128.6

日常駕駛時(shí)，變速器在大部分時(shí)間會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2 000 r/min以下，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出甚至不如一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得活躍，甚至在正常駕駛模式選項(xiàng)下，變速器的表現(xiàn)也總是慢半拍，總是在你加速的過(guò)程中悄悄升上一個(gè)擋位，之后再神經(jīng)質(zhì)地通過(guò)降擋動(dòng)作來(lái)滿(mǎn)足你的加速需求。好在，RC F的轉(zhuǎn)向、懸架都時(shí)刻處在一種活躍的狀態(tài)，能夠帶來(lái)非常直接干脆的動(dòng)態(tài)回饋，向駕駛者輸送著與眾不同的信號(hào)。不過(guò)，即便是身掛雷克薩斯的高性能運(yùn)動(dòng)徽標(biāo)，RC F在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)依然帶有這個(gè)品牌特有的產(chǎn)品共性，它所詮釋出的極致操控隱隱地帶有幾分“軟著陸”的意味，雖是“全部奉獻(xiàn)”，但卻總有一種意猶未盡，不如德系品牌的粗暴直接。對(duì)了，RC F超過(guò)1.8 t的整備質(zhì)量，實(shí)在是有些拖后腿。