■文：張 嘯

它的出名全靠這場意外

■文：張 嘯

初識ST－1還是在著名的汽車類節(jié)目Top Gear上，當(dāng)時這輛橘紅色的ST-1GT出場時所散發(fā)出的氣場令我記憶猶新，而更讓我印象深刻的是，這臺超跑在節(jié)目未結(jié)束時居然莫名其妙的自燃了。

它來自丹麥，一個全球幸福指數(shù)最高的國家。工業(yè)發(fā)達是丹麥GDP來源的重要因素之一，大到集裝箱廠家，小到冰純嘉士伯啤酒等。其中，手工業(yè)更令丹麥人引以為傲，他們所生產(chǎn)的高保真音響在全球范圍內(nèi)都廣受盛譽。然而，如果這幫人開始造車，那將會是何番情景。ZENVO就是其中一家汽車制造廠商，其公司的愿景就是生產(chǎn)“全世界獨一無二的超跑”。這輛ST1由2004年開始研發(fā)，2009年正式開始量產(chǎn)。當(dāng)然，這里所說的量產(chǎn)跟大多數(shù)車的流水線生產(chǎn)可不是一概念，每一輛ST1都是由ZENVO手工打造而來，并且年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)15臺。

第一眼看上去，這臺ST1的設(shè)計既夸張卻又似曾相識：前臉、車身造型和奢華超跑Lykan Hypersport如出一轍，車身線條又與蘭博基尼異曲同工，就連車尾那兩個D型散熱隔柵也和雷克薩斯LFA“撞衫”。以上種種元素結(jié)合到一起令它看上去十分兇悍，但實際上，ST1并不只看上去那般兇悍。硬件方面，ZENVO ST1搭載了一臺6.8 L渦輪和機械雙增壓的V8發(fā)動機，其最大功率高達823 kW，最大扭矩達到了驚人的1 430 N.m，即便作為后驅(qū)車型，這樣的動力推動不到1.7 t的車身，仍能在9 s內(nèi)完成0～200 km/h加速。

說句題外話，對于這類超級跑車，我們在家用車中常見的0～100 km/h加速值已不能完整地展示它們的實力，0～200 km/h、0～400 m甚至1英里直線加速才能最真實體現(xiàn)出其動力水平。另外，極速也是印證它們的功率及空氣動力學(xué)設(shè)計的最好例證，譬如這臺ST1，它的極速就高達375 km/h。和大多數(shù)超級跑車相同，奧托循環(huán)發(fā)動機的散熱一直是研發(fā)過程中的一大難題，大眾的布加迪是這樣，馳騁賽場的F1賽車也是如此。據(jù)資料顯示，即便是效率極高的奧托循環(huán)發(fā)動機，其最大功率也只是其理論功率的三分之一而已，例如布加迪威龍，其發(fā)動機理論設(shè)計功率高達2 200 kW，但其中三分之二的功率都轉(zhuǎn)化為熱量損耗殆盡，所以，這些超級跑車的散熱設(shè)計顯得尤為重要。顯然，ZENVO ST1的散熱設(shè)計并不到位，由于其最大功率比布加迪威龍還高出100 kW以上，這就意味著其散熱系統(tǒng)的尺寸、材料要更大也要更先進。遺憾的是，它好像并沒有做到這點，最終導(dǎo)致其在這檔全球車迷頂禮膜拜的節(jié)目中露出了馬腳。

即便廠家及時更換了試駕車，但對于ST1的未來車主而言，此次事故帶來的影響也不僅是更換產(chǎn)品這樣簡單。幸好，它的年產(chǎn)量過低，并且正常駕駛下也不會發(fā)生熱量過載的情況，否則，ZENVO未來是否還“健在”恐怕都是個疑問。