這幾天,記者接觸了不少想賣新能源車的車主。其中,北京的老林給我留下的印象最深。老林說了不少其他車主想說卻不愿說的“真話”。
實際上,老林對新能源汽車了解不多,也沒有特別的偏好。他之所以買新能源車,主要是補貼多、上牌照容易。2015年秋,老林很順利地買到了一款新能源汽車,而后續(xù)的體驗卻讓他大有“上當”之感。
老林自己沒有固定車位,因而沒法安裝私人充電樁,只能去公用充電樁充電。但公用充電樁存在許多問題,讓車主感到充電真麻煩。
一是兼容性差。許多充電樁接口不統(tǒng)一,如連接不當,安全隱患很大。二是充電樁APP也是良莠不齊,信息不兼容,結(jié)算不方便。三是由于標準不統(tǒng)一,充電樁使用率低,一些充電樁由于無人維護,閑置率很高,造成了資源浪費。
老林訴苦:找一個合適的充電樁真難。盡管數(shù)據(jù)顯示,截至去年下半年全國已建公共充電樁8.1萬個,但老林覺得,相比之下還是汽油車開著讓人安心、省心。因此今年老林打算賣了自己的新能源汽車。
正是因為各種不方便或不適應,才導致車主將車轉(zhuǎn)手的,所以,車子并不好賣。更讓老林糾結(jié)的是,才用了不到兩年的車,目前僅能按新車價格的五折出手,他覺得以這個價格出手有些虧大了。
老林堅信,新能源汽車一定是未來重要的出行工具。但在目前二手新能源汽車交易配套設施、評估體系、回購方案還不健全的前提下,買不買新能源汽車,還真得好好想想才行。
新能源汽車怎樣才能黏住客戶?這不只是廠商的課題,也是政府公共服務要彌補的短板。記者相信隨著相關(guān)配套設施服務、殘值評估標準的建立與健全,新能源汽車還會吸引老林的。