“限行為汽車服務(wù)廠家提供商業(yè)機會”

5月5日，首汽約車CEO魏東在2017第九屆中國汽車藍皮書論壇上表示，大城市總量控制是一個必然趨勢，相信隨著其它城市限購限行的加劇，作為第三方汽車服務(wù)廠家平臺會有這樣一個商業(yè)機會。

“共享交通是滿足個性化出行的必然”

5月5日，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇在2017第九屆中國汽車藍皮書論壇上表示，從需求以及現(xiàn)狀這兩個方面來看，未來城市里共享交通特別是滿足個性化的、快速的共享交通的服務(wù)，應該是一種必然趨勢。

“體制和機制不能解決一切問題”

5月5日，江淮汽車副總經(jīng)理嚴剛在2017第九屆中國汽車藍皮書論壇上表示，所謂的機制體制好與壞，本質(zhì)不在于體制本身。改革開放三十年，我們看到一大批民營企業(yè)成長起來又倒下去的事實，如果說體制和機制能解決一切問題的話，就不會有成長起來的民營企業(yè)倒下去的情況。

“沒有銷量的品牌就是耍流氓”

5月15日，行圓汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO邵京寧在2017中國汽車論壇上表示，品牌營銷汽車行業(yè)感同身受，周期長，投入高，黏性低，回報慢。我們希望將來更多的幫著行業(yè)做產(chǎn)品促銷，賣出去才是硬道理，銷量才是品牌，沒有銷量的品牌就是耍流氓。

“2020年新能源汽車將會進入市場競爭”

5月15日，長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺在2017中國汽車論壇上表示，隨著國家補貼的退坡，以及消費者對產(chǎn)品需求的增加，我們認為最終會過渡到真正的市場競爭。這個時間的到來，我們預計就是到2020年過后。

“汽車反壟斷銷售是未來執(zhí)法的依據(jù)”

5月15日，中國汽車技術(shù)研究中心政研中心流通與后市場政策研究室主任陳海峰在2017中國汽車論壇上表示，汽車反壟斷銷售，對汽車銷售，配件供應，售后服務(wù)領(lǐng)域涉險壟斷行為提供指引，這是作為未來執(zhí)法的依據(jù)。