沈偉民

進(jìn)入2月，快遞行業(yè)負(fù)面事件百出。有報(bào)道稱(chēng)，目前有大量快遞公司的小哥跳槽到送外賣(mài)的O2O公司，而多家加盟式快遞公司的物件積壓也越來(lái)越嚴(yán)重。

2月15日前后，有網(wǎng)友在百度貼吧上發(fā)帖稱(chēng)“圓通快遞北京站點(diǎn)倒閉”，內(nèi)容說(shuō)，春節(jié)后，帖主的快遞滯留在北京花園橋站點(diǎn)半個(gè)多月的時(shí)間后，親自到網(wǎng)點(diǎn)拿快遞，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)相關(guān)工作人員，并且有前工作人員在現(xiàn)場(chǎng)討薪，據(jù)此結(jié)論—圓通快遞北京站點(diǎn)倒閉。

這一帖子被截圖到微博上大量轉(zhuǎn)發(fā)后，得到迅速發(fā)酵，且各地網(wǎng)友均有表示其他快遞以及其他地區(qū)站點(diǎn)有類(lèi)似事件發(fā)生。

對(duì)此，圓通（圓通速遞股份有限公司）在2月16日緊急發(fā)布聲明稱(chēng)，公司正在對(duì)加盟商嚴(yán)格考核和執(zhí)行優(yōu)勝劣汰等機(jī)制，而輿論導(dǎo)火線的北京花園橋加盟網(wǎng)點(diǎn)，因服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題正被內(nèi)部調(diào)整，因此出現(xiàn)快遞滯留未派送現(xiàn)象。聲明還提出了一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)：由于集中發(fā)貨和員工返崗問(wèn)題，春節(jié)前后快遞業(yè)務(wù)整體運(yùn)營(yíng)壓力較大，各家歷年都在節(jié)后面臨人手嚴(yán)重不足，導(dǎo)致有大批積壓的快件待發(fā)的問(wèn)題。

就在各種負(fù)面輿論鬧得是滿(mǎn)城風(fēng)雨，沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，順豐（順豐控股股份有限公司）的上市，給了快遞行業(yè)一針強(qiáng)心劑。

2月24 日，順豐在深圳證券交易所借原鼎泰新材的殼成功實(shí)現(xiàn)上市，其近2000億人民幣的市值，使得掌門(mén)人王衛(wèi)的身家飆升至千億，由此，其也奪得了民營(yíng)快遞業(yè)的首富地位。

此前有預(yù)測(cè)，2016年是快遞業(yè)集體上市的一年，2017年是快遞業(yè)集體出事的一年。或許新零售背后孕育的新快遞也將橫空出世，而順豐速運(yùn)的當(dāng)家人王衛(wèi)在這場(chǎng)新的“行業(yè)沖突”中又將擔(dān)當(dāng)怎樣的角色呢？答案，也許要到整個(gè)2017年結(jié)束才能出現(xiàn)，但就目前的快遞行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，實(shí)際已成混沌一片。

在電商和新零售的不斷刺激下，2016年全國(guó)快遞包裹超300億件（全球約700億件/年），快遞業(yè)務(wù)收入超4000億元。2017年物流行業(yè)將迎來(lái)百花齊放的格局，譬如智慧物流、跨境物流、同城配送、物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)、零擔(dān)平臺(tái)、云倉(cāng)平臺(tái)、物流投資？？有關(guān)數(shù)據(jù)也預(yù)期2020年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到360萬(wàn)億。

從2017年開(kāi)年亂象切入，回顧一下2016年至今的中國(guó)物流行業(yè)，很值得玩味。

IPO仍為2017年度主題

圓通此前被爆出的所謂“負(fù)面”，也許真不是一個(gè)偶然。

去年10月24日，完成借殼上市后，在A股市場(chǎng)叱咤風(fēng)云、市值700多億的圓通，肯定不至于發(fā)生“倒閉”，但因其采取加盟運(yùn)營(yíng)的模式，實(shí)際很難做到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理。

上市后實(shí)現(xiàn)的品牌效應(yīng)如同雙刃劍，品牌獲得背書(shū)的同時(shí)，壁壘要求自然也更高。作為2017年1？ 2月的開(kāi)局，即便刨除快遞員轉(zhuǎn)行送外賣(mài)、春節(jié)返鄉(xiāng)未歸等客觀因素，身價(jià)超450億的喻渭蛟夫婦管理的圓通，無(wú)論如何也必須面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

圓通所謂的“偶然問(wèn)題”，只是行業(yè)發(fā)展的縮影?？爝f企業(yè)紛紛加速上市，卻依舊只是在打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、盲目擴(kuò)張，尤其是加盟式的快遞企業(yè)，經(jīng)營(yíng)模式缺陷，而一線員工也完全享受不到公司發(fā)展紅利，因此，整個(gè)公司的管理體系實(shí)際處在岌岌可危的狀態(tài)。反觀順豐，創(chuàng)始人王衛(wèi)二十幾年一直堅(jiān)持自營(yíng)模式，買(mǎi)飛機(jī)、建機(jī)場(chǎng)，正試圖比肩世界型的物流業(yè)巨頭。

快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展，因?yàn)橥|(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)下滑和增長(zhǎng)放緩，在一系列的整合并購(gòu)后，草莽搏殺時(shí)代基本結(jié)束，而資本將成為下一階段競(jìng)爭(zhēng)中最重要的武器。

資本從不會(huì)放過(guò)任何一塊“肥肉”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月17日，物流相關(guān)行業(yè)融資并購(gòu)事件超11起，其中9起都獲得了億元人民幣以上融資（詳見(jiàn)表1《2017年物流行業(yè)融資表》）。

《2017年物流行業(yè)融資表》中有兩個(gè)典型案例：

云鳥(niǎo)配送。成立于2014年11月，是同城配送領(lǐng)域的后起之秀，短短2年多就獲4輪融資，獲得了金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國(guó)、紅杉資本、盛大資本、華平投資等諸多知名機(jī)構(gòu)的青睞和連續(xù)投資，14個(gè)月速成獨(dú)角獸，資本從中起到?jīng)Q定性作用。

天天快遞。從1994年成立開(kāi)始，發(fā)展歷程幾經(jīng)坎坷。2010年5月，海航集團(tuán)以8000萬(wàn)的價(jià)格接盤(pán)天天快遞（占股60%），因經(jīng)營(yíng)不善在2012年8月海航以1.6億的價(jià)格轉(zhuǎn)給了奚春陽(yáng)。2017年1月2日，蘇寧云商發(fā)布公告，旗下子公司蘇寧物流將以42.5億估值全資收購(gòu)天天快遞。在16年還謀劃獨(dú)立上市的天天快遞，成就了物流行業(yè)開(kāi)年第一大并購(gòu)，側(cè)面反饋出物流行業(yè)多方角逐的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。

截止2017年1月底，在A股完成借殼上市的四大民營(yíng)快遞企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了2016年業(yè)績(jī)預(yù)告，并普遍實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50%的利潤(rùn)增長(zhǎng)，圓通速遞和韻達(dá)股份甚至實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)翻番（（詳見(jiàn)表2《2016年財(cái)年五大上市快遞公司凈利潤(rùn)》）?？爝f行業(yè)也因此成為近期A股市場(chǎng)上預(yù)告業(yè)績(jī)最為突出的板塊。這大筆真金白銀，足見(jiàn)資本和投資者對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)期看好。

巨額融資之外，民營(yíng)物流公司上市也將是2017年物流行業(yè)的關(guān)鍵詞。百世物流（赴美IPO）、德邦物流（A股上市）、中郵速遞EMS、安能物流等企業(yè)的上市也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。上市后的物流企業(yè)，必將在資本加持下紛紛延伸業(yè)務(wù)鏈，快速擴(kuò)張并搶奪市場(chǎng)份額，因此2017年物流名企之間價(jià)格戰(zhàn)會(huì)加劇，各種管理弊端、行業(yè)亂象也會(huì)浮出水面，而對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)將面臨嚴(yán)峻的生存問(wèn)題。

物流IPO融資超200億

2017年剛開(kāi)局，上文中提到的僅是物流行業(yè)部分表象，至于這一年到底如何發(fā)展尚難預(yù)測(cè)。但是，回顧2016年，卻是名符其實(shí)的快遞上市年，這一年中，在新三板、主板、創(chuàng)業(yè)板及海外證券市場(chǎng)上，中國(guó)物流企業(yè)IPO成為集群效應(yīng)（詳見(jiàn)表3《2016年物流上市企業(yè)（部分）》）。其中，排名前10的快遞公司有5家成功登陸資本市場(chǎng)，除了中通快遞在美股IPO之外，申通、圓通、韻達(dá)、順豐都通過(guò)借殼上市的方式登陸A股。

雖然五家快遞企業(yè)加在一起市值超4000億，但是中國(guó)快遞業(yè)發(fā)家史并非一朝一夕而成。這個(gè)行業(yè)最早可以追溯到1993年，這一年，神秘的王衛(wèi)創(chuàng)立了順豐速運(yùn)，還有聶騰飛創(chuàng)立了申通快遞，彼時(shí)的他們都剛20歲出頭。申通之后，圓通速遞、中通快遞、韻達(dá)速遞等先后成立崛起，這幾家的創(chuàng)始人之間形成了一種錯(cuò)綜復(fù)雜的血緣、親情及利益關(guān)系譜（詳見(jiàn)《五大快遞企業(yè)關(guān)系圖譜》），他們構(gòu)成了中國(guó)快遞業(yè)赫赫有名，且獨(dú)特的幫派—“浙江桐廬幫”。

聶騰飛25歲時(shí)，因車(chē)禍英年早逝，他的妻子陳小英、大舅子陳德軍（目前申通快遞董事長(zhǎng)）接管了申通；1999年，聶騰飛的弟弟聶騰云創(chuàng)立韻達(dá)速遞；1994年成立的天天快遞，現(xiàn)任董事長(zhǎng)是聶騰飛的司機(jī)奚春陽(yáng)（陳小英的現(xiàn)任丈夫）；2000年，申通快遞的會(huì)計(jì)張小娟與丈夫喻渭蛟創(chuàng)立圓通快遞；2002年，賴(lài)海松創(chuàng)立中通快遞，他與申通董事長(zhǎng)陳德軍、圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟的妻子張小娟是同班同學(xué)。

五大快遞企業(yè)上市后，幾大創(chuàng)始人的身家都是百億以上（詳見(jiàn)表4《五大快遞企業(yè)創(chuàng)始人財(cái)富》），順豐王衛(wèi)夫婦身家超千億，不枉這些創(chuàng)始人20多年的堅(jiān)守。

在資本市場(chǎng)，上市無(wú)疑是皆大歡喜的利好，而融資也是助推企業(yè)快速發(fā)展并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額的催化劑。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年的快遞物流市場(chǎng)上的獲得融資企業(yè)近百家，合計(jì)融資總額超200億元。統(tǒng)計(jì)2016年物流行業(yè)融資TOP10，排名第一的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)最高融資100億元，排名第10的優(yōu)速快速也融資超3億元（詳見(jiàn)表5《2016年物流行業(yè)投融資事件》）。如：

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，雖然才成立3年多，但背后合作方都是如阿里、銀泰、順豐等企業(yè)大牛，占盡財(cái)力、物力、人力、影響力等先機(jī)，已在物流江湖占有重要席位，上市與否影響不大！

百世物流在2016年11月曾被外媒報(bào)道稱(chēng)，將于2017年1月底啟動(dòng)赴美IPO準(zhǔn)備工作，籌資規(guī)模未知，不過(guò)目前尚無(wú)最新進(jìn)展。貨車(chē)幫，成立于2014年3月，發(fā)展極其迅猛，在1年半時(shí)間（2015.5-2016.12）內(nèi)連獲4輪融資，不到3年就成功晉級(jí)獨(dú)角獸。

天天快遞在2016年先后完成A、B兩輪融資，總額14億元，原本計(jì)劃獨(dú)立上市，但最終以被并購(gòu)的方式選擇了蘇寧，也算是眾望所歸吧！中鐵物流，成立于1993年3月，其作為傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，不斷需求轉(zhuǎn)型，逐漸將資產(chǎn)輕化，2016年A輪戰(zhàn)略融資7.5億元，主要為了調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式，增強(qiáng)抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，成立于2013年，被稱(chēng)為“貨運(yùn)版滴滴”，天使投資人和滴滴也一樣，都是王剛，也是1年半4輪融資，3年多晉級(jí)獨(dú)角獸陣營(yíng)。

人人快遞2013年正式上線運(yùn)營(yíng)，是基于眾包模式的同城專(zhuān)人直送平臺(tái)，主推“自由快遞人”概念，CEO謝勤表示，新一輪5000萬(wàn)美元融資將主要用于人才引進(jìn)、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。達(dá)達(dá)配送，成立于2014年，是基于眾包和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)而提供同城即時(shí)配送服務(wù)的平臺(tái)，1年多4輪融資并直接晉升獨(dú)角獸；2016年4月15日，與京東到家合并成為“新達(dá)達(dá)”，京東集團(tuán)將持有新公司47% 的股份，原達(dá)達(dá) CEO蒯佳祺任新公司CEO，主營(yíng)“本地即時(shí)物流和超市生鮮O2O平臺(tái)”兩大業(yè)務(wù)。

G7匯通天下成立于2010年，目前已完成5輪融資。其以實(shí)時(shí)感知技術(shù)為物流生態(tài)提供全程數(shù)據(jù)服務(wù)，以智能終端為基礎(chǔ)，用數(shù)據(jù)連接每一輛卡車(chē)、貨主、運(yùn)力主和司機(jī)，提升運(yùn)輸服務(wù)效率。

優(yōu)速物流成立于2009年11月，是一家提供全國(guó)性快遞服務(wù)的規(guī)模型快遞企業(yè)，聚焦“大包裹”（3KG-50KG）。繼2016年6月獲得超3億元的A輪融資之后，2017年1月1日，優(yōu)速物流成立7周年之際，又獲得了總額達(dá)20億元的銀行授信和 A+輪融資。

目前，中國(guó)快遞業(yè)正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過(guò)程，并促使行業(yè)從勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。面對(duì)行業(yè)中一直存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、粗放式發(fā)展野蠻、利潤(rùn)率持續(xù)下滑、結(jié)構(gòu)性矛盾突出、基礎(chǔ)設(shè)施資本需求大等頑疾，民營(yíng)快遞企業(yè)都希望通過(guò)擁抱資本市場(chǎng)來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

最近幾年，民營(yíng)物流企業(yè)頻頻引入融資或者積極謀求上市，既是為追求更遠(yuǎn)大的發(fā)展目標(biāo)，也是為在尚處風(fēng)口之時(shí)拿到融資的高估值，都希望在快遞物流業(yè)整體增幅逐漸下滑的大勢(shì)中盡早做好長(zhǎng)線作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，未來(lái)3年，物流行業(yè)將迎來(lái)更為殘酷的淘汰洗牌、市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。大的企業(yè)將忙于獨(dú)立上市、合并收購(gòu)其他行業(yè)相關(guān)企業(yè)，中小型企業(yè)或抱團(tuán)取暖、或被收購(gòu)?fù)滩?、或倒閉死亡？？物流這個(gè)百萬(wàn)億的大市場(chǎng)，總會(huì)有千萬(wàn)的掘金者進(jìn)出。