王平

摘 要：民用飛機(jī)在研制試飛過程中，經(jīng)常會(huì)碰到一些機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)故障，故障發(fā)生后，需要盡快定位故障原因，從而保證研制試飛進(jìn)度。文章通過幾種常見的排故方法的介紹，對(duì)機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)故障定位進(jìn)行指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)；機(jī)載設(shè)備；故障定位；排故

引言

在民用飛機(jī)研制的試飛過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)的故障，對(duì)于一些簡(jiǎn)單的設(shè)備/系統(tǒng)故障，我們可以運(yùn)用一些常見的方法快速定位故障原因，如故障樹、機(jī)上復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)、試驗(yàn)室試驗(yàn)、仿真計(jì)算等。若故障比較復(fù)雜，難以定位時(shí)，我們可以組合運(yùn)用上述的方法進(jìn)行故障定位。

1 故障樹定位法

故障分析（FTA）技術(shù)是美國貝爾電話試驗(yàn)室于1962年開發(fā)的，該方法是系統(tǒng)安全工作的主要分析方法，通過圖形演繹，故障事件在一定條件下的邏輯推理，可針對(duì)某一故障事件，作層層追蹤分析（自上而下），典型的故障樹如圖1所示。

這種圖形化的方法清楚易懂，使排故人員對(duì)與故障相關(guān)的事件之間的邏輯關(guān)系一目了然，而且便于對(duì)各種事件之間復(fù)雜的邏輯關(guān)系進(jìn)行深入的定性和定量分析。故障樹將系統(tǒng)/設(shè)備故障的各種可能因素聯(lián)系起來，可有效找出系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)和系統(tǒng)的故障譜。

故障樹分析故障原因一般按如下步驟進(jìn)行：

（1）故障樹的建造；（2）故障樹規(guī)范化、簡(jiǎn)化和模塊分解；（3）定性分析；（4）定量分析；（5）編寫故障分析報(bào)告。

通過故障樹的分析，對(duì)于一些簡(jiǎn)單的系統(tǒng)/設(shè)備故障很容易的就可以進(jìn)行定位、排除。

2 機(jī)上試驗(yàn)

一般情況下，試飛期間若發(fā)現(xiàn)問題，排故人員會(huì)第一時(shí)間去機(jī)上了解故障現(xiàn)象，對(duì)故障進(jìn)行復(fù)現(xiàn)。

為了定位故障原因，通常采用的方法就是對(duì)調(diào)故障設(shè)備，若故障轉(zhuǎn)移，則可直接定位為相關(guān)設(shè)備故障；若故障現(xiàn)象不轉(zhuǎn)移，則需要進(jìn)一步分析故障原因。此時(shí)，可以結(jié)合故障樹分析方法，確定故障原因。

3 試驗(yàn)室試驗(yàn)

對(duì)于一些空中閃現(xiàn)，在航后無法在地面復(fù)現(xiàn)的故障。首先，需要詳細(xì)了解故障時(shí)飛機(jī)所處的狀態(tài)、故障現(xiàn)象等信息。其次，根據(jù)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)象，通過試驗(yàn)室的RIG臺(tái)，模擬各種當(dāng)時(shí)的飛行狀態(tài)，進(jìn)行各種設(shè)置的組合試驗(yàn)來復(fù)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的故障現(xiàn)象。由于民用飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備間一般由ARINC 429總線進(jìn)行連接，必要時(shí)，我們需要借助429總線分析儀等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行故障分析。

4 仿真計(jì)算與其他方法綜合

對(duì)于一些復(fù)雜故障，通過故障樹的分析、機(jī)上試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)，最后篩選下往往只剩電磁兼容相關(guān)的故障原因，如靜電放電、電磁輻射干擾等。我們可以通過仿真計(jì)算來確定相關(guān)因素對(duì)飛機(jī)或者機(jī)載設(shè)備的影響，可以更加直接的定位故障原因，并制定相關(guān)措施來解決故障。排故流程如圖2所示。

5 結(jié)束語

在民用飛機(jī)的試飛研制階段，各個(gè)機(jī)載系統(tǒng)/設(shè)備還不穩(wěn)定，會(huì)暴露出各種各樣的問題。在問題暴露后，我們需要綜合運(yùn)用各種排故方法，多管齊下，從而可以及時(shí)、有效的定位故障原因。

參考文獻(xiàn)

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