叢曼+李之晨

摘 要：汽車在生產(chǎn)過程中涉及到了多種環(huán)節(jié)，包括總裝、涂裝、沖壓及焊裝，每個環(huán)節(jié)中都要求使用大量的輸送技術(shù)。汽車總裝是汽車在生產(chǎn)過程中的最后一個環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中，要考慮多種問題，比如整車作業(yè)的流水化、降低生產(chǎn)的成本并且滿足產(chǎn)品需求、整車滿足技術(shù)的需求及降低工作人員的勞動等。針對上述問題，文章分析了汽車制造總裝的工藝流程，并且介紹了總裝過程中的輸送設(shè)備及設(shè)備選擇，以此提高人們對總裝車間中生產(chǎn)線輸送設(shè)備的認(rèn)知。

關(guān)鍵詞：汽車制造；總裝車間；生產(chǎn)線輸送設(shè)備

汽車制造總裝車間的主要目的就是負(fù)責(zé)部分分裝、總成分裝、整車裝配、車身存儲、整車檢測及調(diào)整等，但是要想滿足上述工作內(nèi)容需求，就要使用科學(xué)有效的生產(chǎn)線輸送設(shè)備，如果選擇合理的生產(chǎn)線輸送設(shè)備，是汽車制造總裝車間需要考慮的問題。

我國汽車制造企業(yè)與國際上先進(jìn)的制造企業(yè)還有很大差距。隨著經(jīng)濟(jì)改革的不斷開放，我國的汽車制造工業(yè)獲得了很大的提高，但還是與國際先進(jìn)的汽車制造企業(yè)存在著工業(yè)起步晚，制造水平低，規(guī)模不高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不完整，高級技術(shù)人才缺乏等問題。因此對汽車生產(chǎn)總裝車間設(shè)備管理流程進(jìn)行深入探討。

1 汽車制造總裝的工藝

（1）汽車制造總裝工藝流程。為了能夠滿足產(chǎn)能的需求，實現(xiàn)精確化生產(chǎn)，汽車制造總裝車間都使用了模塊化工藝流程，主線模塊主要包括PBS線、底盤線、調(diào)試線、內(nèi)飾線等，分裝模塊主要包括動力總成、車門、座椅等。模塊化裝配主要是實現(xiàn)汽車零件的分裝，之后通過主線工位組裝，以此實現(xiàn)整車的裝配。汽車制造總裝工藝的流程為：車身PBS線——內(nèi)飾線——底盤裝配線——合成線——檢測線——淋雨線——道路試驗

以汽車產(chǎn)能綱領(lǐng)為基礎(chǔ)，總裝車間的精益工位數(shù)一般為100-120個，要在一定的面積中布置這些工位，就要科學(xué)的選擇輸送設(shè)備，不僅要考慮輸送設(shè)備的節(jié)能、環(huán)保、智能及安全性，還要考慮提高產(chǎn)能。

（2）汽車制造總裝的工藝參數(shù)。工位之間的間距一般選擇最大車型的長度加長700-1100mm，比如最大車長為4000mm，那么科學(xué)的工位間距就是5000mm。

選擇輸送設(shè)備首要考慮的就是生產(chǎn)節(jié)拍，其指的是在總裝配線汽車裝配過程中，相鄰的兩個車下線的平均間隔時間。生產(chǎn)班制、年工作基數(shù)、設(shè)備開動率等都能夠?qū)ιa(chǎn)節(jié)拍產(chǎn)生影響。[1]

2 汽車制造總裝的輸送設(shè)備

（1）積放鏈。積放鏈為綜合性的空間輸送系統(tǒng)，物品能夠在積放鏈中進(jìn)行積存，不僅能夠滿足物料的搬運(yùn)，還能夠有效解決其他復(fù)雜物料的運(yùn)輸。積放鏈由輸送鏈條、驅(qū)動裝置、承載小車、道岔裝置、軌道系統(tǒng)、張緊裝置、停止器、吊具、止退器組成，其一般是在PBS線及底盤線中運(yùn)用。輸送系統(tǒng)由停止器、直彎軌、升降機(jī)、止退器及道岔等進(jìn)行布局，將不同節(jié)拍的工藝線路及輸送線路相互組合成為完整的物流輸送系統(tǒng)，從而實現(xiàn)承載車組在輸送線的積放、輸送及存儲。積放鏈的主要優(yōu)點(diǎn)就是技術(shù)可靠、成本低；主要缺點(diǎn)就是具有較大的噪音，并且能源消耗較高，線速較慢，空間的使用率較低，而且柔性較差。（2）摩擦線。摩擦線是一種通過動力裝置和承載介質(zhì)的摩擦力實現(xiàn)工件運(yùn)輸?shù)妮斔拖到y(tǒng)，其具有多種形式，一般使用的有地面摩擦、空中摩擦及滑板線。摩擦線由停止器、驅(qū)動裝置、吊具、防滑鏈及道岔組成，其一般是在底盤線及內(nèi)飾線中運(yùn)用，摩擦驅(qū)動是尤為重要的設(shè)備。摩擦線的主要優(yōu)點(diǎn)為在運(yùn)行過程中可靠穩(wěn)定，便于維護(hù)，具有較低的噪音及良好的柔性，并且外形美觀沒有油污；主要缺點(diǎn)為造價較高。（3）板鏈線。板鏈輸送機(jī)一般使用在轎車總裝車間內(nèi)飾線、淋雨線、調(diào)整線及合裝線中，根據(jù)鏈板排數(shù)，板鏈輸送機(jī)可以分為兩種，分別為雙板鏈及單板鏈。在淋雨線中使用雙板鏈，其他線中使用單板鏈。板鏈輸送機(jī)一般是在重載及低速情況下運(yùn)行，一般包括兩種運(yùn)行方式，分別為步進(jìn)式及連續(xù)式。其一般情況下，如果對其維修的話要開挖設(shè)備基礎(chǔ)，整體的投資較大。輸送機(jī)分別由張緊裝置、驅(qū)動裝置、鏈條與鏈板、中間骨架、蓋板及工藝支撐組成。（4）滑板線。滑板線一般使用在轎車總裝車間的內(nèi)飾線、最終線。按照整條線體的形式可分為：可轉(zhuǎn)彎滑板線，直線型滑板線。按照滑板的類型可分為：普通滑板線和可升降滑板線。一般內(nèi)飾線上使用的是可升降滑板，方便調(diào)整車體高度以適應(yīng)工人操作以及線邊設(shè)備的裝備；最終線一般使用的是普通的非升降滑板?；寰€的優(yōu)勢在于：驅(qū)動單元減少，運(yùn)行平穩(wěn)，人機(jī)同步，安全生產(chǎn)。（5）電動小車。EMS電動小車主要由行走系統(tǒng)、鋁合金軌道、升降系統(tǒng)、道岔裝置、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)及吊具組成，其一般應(yīng)用在儀表臺、底盤線、車門分裝存儲及運(yùn)輸中。電動小車的性能特點(diǎn)包括其結(jié)構(gòu)緊湊，并且具有驅(qū)動裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)工件的低速運(yùn)輸及高速運(yùn)輸，其中的升降裝備能夠使工件在垂直空間中工作。并且其具有較大的靈活性，運(yùn)行的過程平穩(wěn)且迅速柔性較差，成本低，效率高。（6）AGV小車。AGV小車主要用于底盤合裝工位，能夠通過自動引導(dǎo)裝置沿著指定的路徑行駛，是具有安全保護(hù)功能的自動運(yùn)行的移栽運(yùn)輸車。其優(yōu)點(diǎn)在于：節(jié)省勞動力，提高工作效率，簡潔美觀的外形設(shè)計，提高生產(chǎn)車間的自動化程度。（7）輥床。輥床輸送系統(tǒng)由不同的標(biāo)準(zhǔn)模塊化單元組成，其系統(tǒng)較為復(fù)雜，在運(yùn)行過程中較穩(wěn)定，并且可靠。輥床輸送線在車身輸送線及存儲線中使用，一般歐美車型的底盤整體合裝線中也具有輥床輸送系統(tǒng)。（8）輥道。輥道一般在物料及分裝線中使用，比如前段模塊、前后懸架及發(fā)動機(jī)的分裝等，其具有兩種形式，分別為輥道輸送及托盤托舉。輥床的輸送具有兩種形式，分別為雙層輸送及單層輸送。雙層輸送為上層分裝，下層回轉(zhuǎn)；單層輸送和主線、輥床相互配合構(gòu)成托盤回轉(zhuǎn)。[2]

3 各種主流汽車企業(yè)設(shè)備的選擇

一般韓系汽車制造企業(yè)中的PBS存儲線使用的都是立體車庫形式，其占地面積較小，并且編組調(diào)車也較為方便，能夠使焊裝、總裝及涂裝三者共同進(jìn)行。其缺點(diǎn)就是此種方案的投資較大，并且在維護(hù)過程中會產(chǎn)生較高的成本。各個汽車制造企業(yè)使用的最終線及內(nèi)飾線都是使用滑板線，日韓企業(yè)的底盤線一般使用積放鏈，歐美企業(yè)的底盤線一般使用摩擦線。在前期投資中，摩擦線比積放鏈的投資要大，但是要從全面進(jìn)行考慮，包括鋼結(jié)構(gòu)、廠房及后期的使用及維護(hù)，兩者的成本是相同的。在企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)量超過20萬的時候，節(jié)拍就會不斷的加快，底盤線只通過工作人員根據(jù)車輛的移動工作已經(jīng)不能滿足需求，這個時候日韓企業(yè)一般在部分工位中使用同步裝置進(jìn)行，使工作人員的工作能夠與車輛實現(xiàn)統(tǒng)計，以此有效提高工作人員的工作效率，有效降低勞動強(qiáng)度。[3]

4 結(jié)束語

汽車總裝是汽車制造的最后環(huán)節(jié)，面臨著怎樣能實現(xiàn)整車的流水化作業(yè)，裝配出能夠符合技術(shù)質(zhì)量要求的整車、如何能夠在減少生產(chǎn)投入的情況下，盡最大可能滿足產(chǎn)能的需求、怎樣選擇適合的設(shè)備減少作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度等問題。

非標(biāo)設(shè)備具有多種形式，在社會科技不斷進(jìn)步的過程中，全新的科技也在不斷的更新，并且設(shè)備的種類也在不斷的豐富，以此能夠提高工作人員在作業(yè)過程中的便捷性，降低了工作人員的勞動強(qiáng)度。汽車制造總裝車間的輸送設(shè)備在進(jìn)行規(guī)劃的時候，要全面結(jié)合產(chǎn)品的特點(diǎn)及生產(chǎn)組織的模式，并且全面貫徹僅以投資的理念，考慮到自身的投入及收益、后期的使用及維護(hù)、能源的消耗及環(huán)保、升級改造等各種因素，選擇自身企業(yè)發(fā)展的合適設(shè)備，根據(jù)公司的發(fā)展及規(guī)劃，實現(xiàn)分步實施，杜絕過度投資，避免造成浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)

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[2]玄昌英.汽車裝配車間機(jī)械化輸送技術(shù)的應(yīng)用[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（11）：00026-00026.

[3]李永冠.淺析汽車制造總裝車間生產(chǎn)線輸送設(shè)備[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2016（26）：59-59.

[4]王碩.供應(yīng)鏈環(huán)境下汽車制造企業(yè)采購柔性探析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2014（04）.

[5]宋廣輝.基于汽車制造企業(yè)的自主創(chuàng)新能力形成機(jī)理分析[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2015（20）.