摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的提升，推動(dòng)了我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，使重載鐵路成為了交通運(yùn)輸當(dāng)中的重要組成部分，保證其具有良好的性能，可以為我國社會(huì)的發(fā)展提供更重要幫助。因此，文章以自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，從道岔設(shè)備的尖軌基本軌、轍叉、接頭、鋼軌等多個(gè)角度，對重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施進(jìn)行了研究，為我國重載鐵路更好的運(yùn)行貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

關(guān)鍵詞：重載鐵路；道岔病害；成因；整治措施

引言

所謂的重載鐵路，是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，在運(yùn)行的過程中，鐵路上承載的總重量較大。正是受到這一因素的影響，導(dǎo)致對其使用的過程中，常常會(huì)出現(xiàn)一些病害，尤其是在道岔部位，病害更加嚴(yán)重，直接影響了重載鐵路的使用。因此，對重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施進(jìn)行研究具有重要意義，為鐵路的安全運(yùn)行提供保證，從而確保列車能夠安全暢通。

1 尖軌與基本軌脫離

在重載鐵路使用的過程中，道岔部位常常會(huì)出現(xiàn)這一問題，影響了重載鐵路的性能。造成這一問題的原因由很多，其中主要包括了以下幾點(diǎn)：（1）在尖軌的斷面處，未設(shè)計(jì)出合理的拋切長度；（2）尖軌頂鐵在設(shè)計(jì)當(dāng)中，未設(shè)計(jì)出最佳的長度，導(dǎo)致其出現(xiàn)過長或過短的問題；（3）對支撐板固定時(shí)，使用的螺栓較長；（4）隨著鐵路的使用，基本軌出現(xiàn)了位移的現(xiàn)象；（5）基本軌內(nèi)側(cè)未進(jìn)行合理的處理，存在著大量的肥邊等。當(dāng)重載鐵路出現(xiàn)這一問題，會(huì)引發(fā)列車的行駛出現(xiàn)上拱的現(xiàn)象。對這一病害進(jìn)行處理時(shí)，需要根據(jù)病害的實(shí)際情況，采用不同的處理方式。如病害較輕時(shí)，可以對病害進(jìn)一步分析，尋找出引發(fā)該問題的主要原因，結(jié)合原因來對斷面處、頂鐵、支撐板螺栓進(jìn)行調(diào)整。

2 軌距、水平超限

在重載鐵路使用的過程中，道岔各部還常常會(huì)出現(xiàn)軌距、水平超限的問題，使兩鋼軌之間的距離逐漸縮短，增加了鐵路的危險(xiǎn)系數(shù)。對這一病害進(jìn)行分析后可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這一病害產(chǎn)生的原因有很多，如搗固不密實(shí)，排水不流暢等，當(dāng)重載鐵路中出現(xiàn)這些現(xiàn)象，會(huì)使軌道框架較為松散，當(dāng)有列車通過時(shí)，通過列車的振動(dòng)，使軌距逐漸發(fā)生了變化。為了減少這一問題的出現(xiàn)，重載鐵路運(yùn)行時(shí)，需要安排專業(yè)的人員，定期地對其進(jìn)行檢查，并對岔區(qū)進(jìn)行監(jiān)測，第一時(shí)間了解軌道的實(shí)際情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這一問題后，應(yīng)及時(shí)采取搗固、改道、復(fù)緊螺栓等措施，增強(qiáng)框架剛度和穩(wěn)定性，從而達(dá)到了整治的目的。并且，為了保證整治的效果更好，還要對治理部位附近50m內(nèi)的軌道進(jìn)行加固，提高道岔整體的使用年限。

3 鋼軌剝離與掉塊

在重載鐵路運(yùn)行的過程中，如果輪軌的應(yīng)力較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼軌的疲勞應(yīng)力時(shí)，受到循環(huán)載荷的影響，會(huì)使鋼軌逐漸產(chǎn)生損壞，出現(xiàn)剝離、掉塊等病害，不僅降低了整個(gè)鐵路的性能，而且還影響了鐵路的美觀。為了減少這一病害對鐵路帶來的干擾，必須加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在剝離現(xiàn)象的鋼軌。如該問題相對較輕，只存在輕微的剝離時(shí)，可以利用砂輪，對該處進(jìn)行打磨，使鋼軌表面更加光滑，提升輪軌之間的接觸能力，從而降低輪軌的應(yīng)力。如該問題較為嚴(yán)重，出現(xiàn)大量的剝離時(shí)，要用及時(shí)采取更換新鋼軌的方法，避免剝離問題逐漸的擴(kuò)散，對其他部位帶來影響。

4 鋼軌接頭病害

在鋼軌軌道當(dāng)中具有大量的接頭，這些接頭不僅廣泛的分布在線路當(dāng)中，而且道岔內(nèi)部，也存在著很多接頭，尤其是尖軌、基本軌和轍叉前后的接頭，如果保養(yǎng)不善，很容易發(fā)生各類病害。重載鐵路運(yùn)行的過程中可以發(fā)現(xiàn)，這些接頭病害，會(huì)直接影響了整個(gè)軌道的使用。導(dǎo)致這一病害的主要原因?yàn)?，列車運(yùn)行時(shí)往往需要進(jìn)行重復(fù)的振動(dòng)，振動(dòng)傳導(dǎo)到鐵軌上之后，對軌道帶來了一定干擾，從而使螺栓逐漸松動(dòng)，嚴(yán)重的甚至?xí)孤菟ǔ霈F(xiàn)損壞的現(xiàn)象，導(dǎo)致鋼軌發(fā)生錯(cuò)牙接頭的問題，降低了鋼軌的抗壓強(qiáng)度。同時(shí)，還很容易出現(xiàn)因道床基礎(chǔ)不實(shí)誘發(fā)的坍塌接頭等問題。當(dāng)重載鐵路出現(xiàn)這一問題后，首先要通過搗固解決道床基礎(chǔ)問題再用角磨機(jī)對鋼軌進(jìn)行打磨，磨出一個(gè)窄平面，并對錯(cuò)牙接頭進(jìn)行整治。同時(shí)，為了徹底杜絕這一病害的產(chǎn)生，在一定條件下，還可以加強(qiáng)對重載鐵路的研究，在對重載鐵路岔道設(shè)計(jì)時(shí)，利用其他的方式代替接頭。

5 鋼軌疲勞裂紋

重載鐵路運(yùn)行的過程中，常常會(huì)出現(xiàn)鋼軌疲勞裂紋的病害，影響了重載鐵路的安全性能。造成這一病害的主要原因是鋼軌材料存在的缺陷，如材料當(dāng)中存在氣孔，鋼軌材料中各組成元素在結(jié)晶時(shí)分布不均勻等，當(dāng)列車在鐵軌上行駛時(shí)，受到列車重力的影響，使這些缺陷逐漸的擴(kuò)大，最終使鋼軌出現(xiàn)了裂紋。而在一些材料較好的部位，也會(huì)出現(xiàn)一些裂紋，造成這一現(xiàn)象的主要原因?yàn)?，由于鐵路外部的應(yīng)力較大，使軌面發(fā)生棘輪效應(yīng)，導(dǎo)致剪切損壞的出現(xiàn)，當(dāng)其積累到一定程度之后，就會(huì)使鋼軌出現(xiàn)裂縫。在裂縫蔓延的過程中，與行使列車的重量，鋼軌的建設(shè)材料，輪軌的接觸，循環(huán)使用次數(shù)具有直接的關(guān)系。但在實(shí)際當(dāng)中，為了不影響列車的運(yùn)行，循環(huán)使用次數(shù)往往無法進(jìn)行更改，只能通過其他方面進(jìn)行整治，來改善這一問題。因此，為了避免該病害的出現(xiàn)，重載鐵路的運(yùn)行當(dāng)中，應(yīng)定期地對其進(jìn)行打磨，并合理的對軌底坡進(jìn)行設(shè)置，減少輪軌之間的摩擦系數(shù)，降低兩者之間產(chǎn)生的應(yīng)力，限制裂縫的蔓延。

6 翼軌、心軌側(cè)磨肥邊

在重載鐵路線路鋼軌當(dāng)中，也常常會(huì)出現(xiàn)一種病害，即翼軌、心軌側(cè)磨肥邊，對鐵路的正常使用帶來了一定影響。造成這一病害的出現(xiàn)，主要是鋼軌在使用的過程中，長期的受到列車重力的影響，導(dǎo)致軌道的表面，發(fā)生塑性流變的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)了肥邊。同時(shí)，肥邊的出現(xiàn)，還與轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離具有一定關(guān)系，如這一距離不是很合理，列車在運(yùn)行時(shí)，輪就會(huì)具有向較大的向外偏移作用力，對軌道的側(cè)面到來了較大的沖擊，從而提高了肥邊出現(xiàn)的幾率。對這一病害進(jìn)行處理時(shí)，必須要加強(qiáng)檢測的力度，特別是轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，要保證其在最佳的范圍內(nèi)，如其出現(xiàn)偏差，應(yīng)立刻對其進(jìn)行修改，避免肥邊的出現(xiàn)。同時(shí)，如果對鋼軌肥邊處理不及時(shí)，還會(huì)直接誘發(fā)鋼軌作用邊或端部發(fā)生掉塊問題。當(dāng)出現(xiàn)了肥邊的現(xiàn)象，可以利用砂輪打磨，如這一問題較為嚴(yán)重，需要對病害部位進(jìn)行更換，避免該部位的病害逐漸擴(kuò)大，對其他部位的軌道帶來影響，以使整個(gè)重載鐵路能夠良好的運(yùn)行。

7 扣件、軌枕傷損

重載鐵路道岔除了會(huì)出現(xiàn)以上幾種病害之外，還會(huì)發(fā)生扣件、軌枕傷損的病害。導(dǎo)致這一問題的主要原因，就是在重載鐵路運(yùn)行的過程中，往往會(huì)產(chǎn)生較大的荷載，對道砟帶來較大的干擾，使其出現(xiàn)粉碎的現(xiàn)象，并伴隨著暗坑的產(chǎn)生。同時(shí)，對道岔養(yǎng)護(hù)時(shí)，受到天窗的影響，不能在最短的時(shí)間內(nèi)，使道砟的牢固程度不夠，導(dǎo)致列車在鋼軌上行駛時(shí)，出現(xiàn)較大的位移偏差，長此以往，就會(huì)引發(fā)這一病害的出現(xiàn)。為了避免這一病害的出現(xiàn)，在重載鐵路運(yùn)行的過程中，應(yīng)定期的對道岔進(jìn)行檢查，準(zhǔn)確的尋找出易出現(xiàn)位移現(xiàn)象的部位，重新對其進(jìn)行搗固工作。如扣件與軌枕出現(xiàn)損壞，則利用新的部件進(jìn)行更換。

8 結(jié)束語

綜上所述，重載鐵路的運(yùn)行當(dāng)中，受到內(nèi)外界多種因素的影響，使其出現(xiàn)各種各樣的病害，不僅影響了整個(gè)鐵路的性能，而且增加了運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)，不利于我國交通事業(yè)的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，本文就對這些病害的產(chǎn)生原因與政治措施進(jìn)行了分析，為重載鐵路更好的運(yùn)行打下了良好基礎(chǔ)。而且，隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷更新與完善，在重載鐵路進(jìn)步的同時(shí)，道岔病害會(huì)隨之不斷地變化。因此，重載鐵路之后的使用過程中，不能停止對重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施的研究步伐，使其跟隨著社會(huì)的發(fā)展而不斷完善，為我國重載鐵路的運(yùn)行提供更大的幫助，提高我國交通行業(yè)帶來的利益。

參考文獻(xiàn)

[1]張曉東.工務(wù)道岔病害與整修措施分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（10）.

作者簡介：郝強(qiáng)（1973，5-），男，漢族，河北省固安縣，北京鐵路局豐臺(tái)工務(wù)段，助理工程師。