夏梁

[摘 要]隨著我國城市地鐵的不斷增多，我們必須要思考如何提高地鐵運行的安全性，依靠有效的城市地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS），可以更好保證地鐵運行安全。本文主要研究了城市地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）的管理方法，以及如何對系統(tǒng)進(jìn)行有效維護(hù)，供參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]城市地鐵，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS），管理，維護(hù)

中圖分類號：U231.96 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）17-0267-01

前言

在當(dāng)前地鐵的運行過程中，依然存在各類危險因素，其中，地鐵火災(zāi)隱患就是一個必須要重視的問題，我們進(jìn)一步分析城市地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）的管理和維護(hù)措施，就是為了提高地鐵運行的安全性。

1、地鐵火災(zāi)的特點

1.1 火勢蔓延快

如果發(fā)生火災(zāi)，可燃物在燃燒時，初期和增長期釋放熱量的速度和時間之間的關(guān)系為：Q=at2，在這個公式中：Q是釋放熱量速率，用KW表示；a是實踐常數(shù)，（KW·s-1）；t是燃燒時間。由此公式可以看出，釋放熱量速率和燃燒時間呈現(xiàn)出一個平方的規(guī)律，隨著燃燒時間的延長熱量不斷增長，如果在一個2.5KW的地鐵中發(fā)生火災(zāi)情況，只需要280秒火災(zāi)熱量就可達(dá)到峰值。

1.2 人員逃生困難

地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，人員的逃生途徑非常單一，只能將人們從安全疏散通道進(jìn)行撤離。造成這種結(jié)果的原因有以下幾種：第一，地鐵是地下交通運輸工具，一旦火災(zāi)發(fā)生，只能從固定的通道往地面撤離。第二，在地下，除了安全疏散通道，并沒有建設(shè)相應(yīng)的火災(zāi)避難場所。第三，在地鐵站的進(jìn)出口的檢票設(shè)施對人員的逃生造成了阻礙。在這樣擁擠的場所里，人們很容易在你推我操的過程中發(fā)生踩踏事件。這樣一來，更加大了地下人員的逃生難度。

1.3 火災(zāi)撲救困難

地鐵由于在密閉的空間內(nèi)，和汽車、火車有很大不同，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時必須要從密閉的空間內(nèi)開始滅火，不能從外面進(jìn)行滅火，大量濃煙會在很短的時間內(nèi)充滿這個疏散通道和出入口，人員從出入口逃生，消防人員很難進(jìn)入到地鐵內(nèi)進(jìn)行滅火，加大了火災(zāi)撲救難度。

2、地鐵FAS系統(tǒng)介紹

2.1 系統(tǒng)組成及架構(gòu)

地鐵FAS系統(tǒng)由中央級設(shè)備、車站級設(shè)備、全線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、維修工作站、車站級網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、現(xiàn)場級設(shè)備組成。

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）按兩級監(jiān)控方式設(shè)置，第一級為中央級，設(shè)置于各城市地鐵控制中心（OCC）；第二級為車站級，設(shè)置于地鐵線路內(nèi)各車站的車站控制室及車輛段、停車場等其他建筑的消防控制室，實現(xiàn)對其所管轄范圍內(nèi)系統(tǒng)的監(jiān)控管理。車站級設(shè)備具有獨立運行能力。

2.2 FAS系統(tǒng)中央級設(shè)置

FAS系統(tǒng)可獨立設(shè)置中央級監(jiān)控設(shè)備或?qū)⑵浔O(jiān)控功能集成在地鐵中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）中。

地鐵控制中心設(shè)專職消防值班員，負(fù)責(zé)管理全線的火災(zāi)報警，確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，向全線車站級FAS發(fā)出消防救災(zāi)指令，指揮全線救災(zāi)工作的開展。各車站級FAS不設(shè)專職消防值班員，而是由值班站長或值班員兼任，監(jiān)視轄區(qū)內(nèi)的火災(zāi)報警，確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，向中央級FAS報告災(zāi)情，接受中央級FAS發(fā)出的救災(zāi)指令，控制相關(guān)消防聯(lián)動設(shè)備，組織現(xiàn)場救災(zāi)。

3、火災(zāi)報警器維護(hù)

火災(zāi)報警控制器是整個系統(tǒng)的大腦，它接受外圍設(shè)備的信息，進(jìn)而分析處理，并指揮受控設(shè)備按既定的程序運行，故對它的維護(hù)保養(yǎng)具有舉足輕重的意義。在長期使用過程中，會有大量的灰塵吸附在火災(zāi)報警控制器的電路板上，灰塵過多會影響電路板散熱，在潮濕的情況下還有可能導(dǎo)致短路，所以定期清潔報警控制器是十分必要的。另外還需要對控制器進(jìn)行定期體檢，測量它的輸出/輸入?yún)?shù)，并加以分析，及時掌握控制器的工作狀態(tài)是否正常。

火災(zāi)報警控制器軟件的修改和維護(hù)很重要，需要特別重視。地鐵與外部物業(yè)的接口很多，若有局部裝修或改造，火災(zāi)報警控制器的用戶軟件需隨之改動，但是這些改動必須由專業(yè)人員進(jìn)行，否則會導(dǎo)致系統(tǒng)的混亂。另外，有些廠家生產(chǎn)的控制器是靠鋰電池保存用戶軟件，在鋰電池失效且報警控制器斷電的情況下（或其它原因，如誤操作、主卡損壞等），就會造成軟件丟失?；謴?fù)控制器用戶軟件的工作非常繁瑣，所以定期備份用戶軟件是非常重要的。對于地鐵項目中控制器特別多的情況，我們配備了專用的手提電腦，確保報警系統(tǒng)用戶軟件的數(shù)據(jù)庫不受外界的影響，以備在系統(tǒng)恢復(fù)或局部變更時可以重新下載。

每個火災(zāi)報警控制器均配備備用電池，在主電源失靈時，備用電池能保證控制器在一定時間內(nèi)繼續(xù)工作。備用電池一般采用免維護(hù)電池，其壽命為3～5年，應(yīng)定期使用專用電池測試儀測試電池，并對電池進(jìn)行充放電保養(yǎng)，及時更換失效電池，保證消防控制器供電安全。

4、感煙探測器維護(hù)

4.1 探測器加煙功能測試。在地鐵等大型建筑物中探測器數(shù)量非常大，探測器的測試一般采用抽測方式，抽測應(yīng)注意：①對測試過的探測器做地址記錄，以避免在下期測試中重復(fù)測試同一個點。在一年內(nèi)通過幾期測試后將所有的探測器測試一遍；②在加煙測試過程中，應(yīng)對探測器報警的遲緩程度做記錄，通過最后匯總，對整個車站內(nèi)探測器的工作狀態(tài)有一個大致的了解，為探測器是否需要清洗提供依據(jù)；③測試中應(yīng)核對探測器的地址是否準(zhǔn)確。

4.2 探測器定期清洗。根據(jù)中華人民共和國公安部GB50166-92《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定，探測器投入運行2年后須全面清洗一遍，此后每隔3年須全面清洗一遍。以光電感煙探測器為例，空氣中的灰塵粘在光敏器的表面，使得對光線的接收存在誤差，導(dǎo)致探測器不會報警或誤報警；或者灰塵粘在煙室的周圍的網(wǎng)上，影響煙進(jìn)入煙室，導(dǎo)致探測器報警遲緩或不報警。

4.3 探測器電參數(shù)調(diào)整。探測器清洗后帶來的電子元件的參數(shù)漂移也不可忽視，所以對清洗后的探測器須進(jìn)行電氣參數(shù)校驗調(diào)整，確保它達(dá)到新出廠時的指標(biāo)。為了保證探測器能長期正常的工作，將探測器送到專業(yè)清洗廠家定期進(jìn)行徹底檢修是十分必要的。

5、FAS系統(tǒng)檢測

5.1 閥體檢查。閥體關(guān)閉不嚴(yán)將影響排煙或送風(fēng)效果。在做FAS系統(tǒng)聯(lián)動測試中，閥門應(yīng)及時開啟到位，否則須及時修理，以避免火災(zāi)發(fā)生時閥體打開角度不夠或根本無法打開，上述問題較普遍，其原因多是閥的質(zhì)量不太好，或是安裝不當(dāng)，在維修過程中應(yīng)引起重視。

5.2 反饋信號及其聯(lián)動檢查。閥動作后，消防控制室應(yīng)收到返回信號，同時消防風(fēng)機應(yīng)聯(lián)動。一臺風(fēng)機往往由多個閥聯(lián)動，故必須對每個閥聯(lián)動風(fēng)機的情況進(jìn)行檢查，這一點往往容易被忽視。某單位消防系統(tǒng)已運行多年，在測試時仍發(fā)現(xiàn)有排煙閥打開后風(fēng)機不啟動的現(xiàn)象，經(jīng)查是閥聯(lián)動風(fēng)機的程序未編入控制模式中。在大型的消防系統(tǒng)中，因用戶軟件量大，調(diào)試人員疏忽造成上述現(xiàn)象確有可能，所以在維修保養(yǎng)過程中應(yīng)細(xì)心工作，達(dá)到完善系統(tǒng)的目的。

另外，對消防風(fēng)機的測試除自動功能外，還應(yīng)測試消防中心的遠(yuǎn)程直接啟動功能，以及風(fēng)機電控柜的現(xiàn)場啟動功能，同時應(yīng)檢查返回信號。

結(jié)束語

綜上所述，提升城市地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）的管理水平，有利于我們更好的提升城市地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）的運行品質(zhì)，讓地鐵的運行更加富有質(zhì)量，保證地鐵運行不出現(xiàn)火災(zāi)問題。只有這樣，才能夠讓地鐵建設(shè)和運用更加的有保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 周瓊.FEMCA及風(fēng)險矩陣分析在成都地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）風(fēng)險管理中的運用[J].黑龍江科技信息，2016，12：62+190.