“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下中國汽車后市場的現(xiàn)狀

聲文玉

2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”行動開展至今，電商服務(wù)已滲透生活的方方面面。隨著國家經(jīng)濟繁榮居民生活愈發(fā)富裕，人們對汽車及其后續(xù)消費市場的需求持續(xù)增加，我國現(xiàn)已成為機動車保有量及駕駛?cè)藬?shù)世界第一大國。然而，面對“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的巨大挑戰(zhàn)，我國汽車后市場準(zhǔn)備還不夠充分，企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)監(jiān)管混亂、服務(wù)水平參差不齊等等問題仍待解決。本文從“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景出發(fā)，分析我國汽車后市場的現(xiàn)狀特點與現(xiàn)存問題，為行業(yè)發(fā)展提供一定參考。

汽車后市場的概述

汽車后市場（After Market），指在一輛汽車從售出完成到車輛拆解報廢的整個過程中，圍繞車主使用過程中所發(fā)生的各項服務(wù)交易所形成的市場。根據(jù)具體服務(wù)項目內(nèi)容，一般將汽車后市場分為汽車保險行業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽車IT行業(yè)、汽車養(yǎng)護行業(yè)、汽車維修及配件行業(yè)、汽車文化運動行業(yè)、二手車及汽車租賃行業(yè)等七大行業(yè)。

我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅猛。隨著國家的投入力度不斷加大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，現(xiàn)已成為國民經(jīng)濟中最為重要的產(chǎn)業(yè)之一，2016年汽車銷售量達2802.8萬輛，連續(xù)八年位居世界第一。汽車后市場作為汽車產(chǎn)業(yè)中活躍度最高、覆蓋面最廣的子市場，發(fā)展速度尤為快速。我國的汽車后市場發(fā)展經(jīng)歷四個階段。第一階段（1990-1996）為起步階段，該階段市場參與對象幾乎均為公務(wù)車；第二階段（1997-2006）為高速發(fā)展階段，參與對象除公務(wù)車外，出現(xiàn)了私家車；第三階段（2007-2010）為洗牌階段，參與對象中公務(wù)車與私家車各占一半；第四階段（2011-）為平緩發(fā)展階段，參與對象以私家車為主，該階段多個國際汽車服務(wù)品牌進駐中國，國內(nèi)汽車后市場競爭愈發(fā)激烈。

“互聯(lián)網(wǎng)+”下汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀

我國機動車保有量與駕駛?cè)藬?shù)均位列世界第一。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年3月底，全國機動車保有量突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人；汽車保有量超過100萬輛的城市有49個，汽車超過200萬輛的城市有19個，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車超過300萬輛。我國汽車后市場擴張迅速，其中汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模從2011年的2萬億元增至2015年的3.8萬億元，企業(yè)數(shù)突破10萬家。汽車維修產(chǎn)業(yè)在2015年產(chǎn)值超過5000億元，企業(yè)達48萬家，從業(yè)人員超過300萬人。二手車市場交易量逐年攀升，從2011年的682萬輛增加至2016年的1039萬輛，交易額度接近六億元。汽車租賃市場規(guī)模由2013年的343億元增至2015年的421億元。

2015年的《政府工作報告》中，首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。在“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境及汽車保有量持續(xù)上升的影響下，越來越多網(wǎng)絡(luò)平臺、020電商企業(yè)進入汽車后市場，不斷開辟出汽車養(yǎng)護修理020模式、垂直類汽車后市場B2B平臺、互聯(lián)網(wǎng)+汽車4s店模式等模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”同時將資本市場關(guān)注度吸引到汽車后市場中，2014年汽車后市場中100多家新創(chuàng)公司相繼獲得風(fēng)險資本支持。手機APP“一元洗車”、微信企業(yè)公眾號“上門修車”等產(chǎn)品服務(wù)不斷更新，消費者直接通過手機平臺型了解到汽車養(yǎng)護所需的一切服務(wù)，根據(jù)自己實際需求選擇服務(wù)類型，自由便捷的網(wǎng)上預(yù)約到店或上門服務(wù)，放心的支付到第三方平臺，并通過客觀評價反饋服務(wù)信息。020模式為汽車后市場注入新鮮的血液，來帶高科技的服務(wù)更新，極大的降低了溝通成本，消除消費者與服務(wù)方的信息不對稱，同時在一定程度上監(jiān)督行業(yè)促使其健康發(fā)展。

汽車后市場存在的問題

企業(yè)規(guī)模偏小，連鎖品牌優(yōu)勢缺失。與歐美汽車產(chǎn)業(yè)大國統(tǒng)一化、高標(biāo)準(zhǔn)的汽車售后服務(wù)相比，我國仍存在較大差距。汽車后市場中典型代表“4s店”便是來自于歐洲市場，4s涵蓋銷售（sale）、零配件（sparepart）、售后服務(wù)（service）和信息反饋（survey）四個方面，從車輛交付車主后，為其提供汽車檢測、零件更換、維修護理等全方位的服務(wù)。全球汽修連鎖中最為著名的要數(shù)美國“汽車地帶”（AutoZone），其服務(wù)包含汽車美容、汽車養(yǎng)護、內(nèi)外飾裝飾等多個方面，5391家連鎖店覆蓋美國、墨西哥、巴西等地。我國汽車后市場多為中小型企業(yè)，暫時仍無大型全國連鎖品牌出現(xiàn)，汽車后市場規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量都無法與歐美相比。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止2015年末，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)超10萬家，其中僅有13萬家的年產(chǎn)值超過2000萬元；大型零部件企業(yè)占比不足10%，小型企業(yè)占比超過60%，中型企業(yè)接近25%；汽車維修企業(yè)不足50萬家，其中三分之二的資質(zhì)低于二類標(biāo)準(zhǔn)。一方面由于中國汽車后市場發(fā)展起步較晚，產(chǎn)業(yè)體系不健全；另一方面是因為中國汽車服務(wù)企業(yè)過于零散，未形成集群效應(yīng)，許多企業(yè)是由私人合伙經(jīng)營的小作坊發(fā)展而來，在資金、技術(shù)、服務(wù)理念等多個方面都有較大缺陷。

企業(yè)機構(gòu)間缺乏溝通合作。國內(nèi)汽車后市場的服務(wù)企業(yè)多為私企，單打獨斗較為普遍，不同企業(yè)間近乎零合作，有效的市場機制并未形成，無法實現(xiàn)資源共享、互利雙贏的局面，極大阻礙了汽車后市場的服務(wù)升級與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其次，汽車服務(wù)企業(yè)缺乏與金融保險機構(gòu)、餐飲機構(gòu)、地產(chǎn)公司等機構(gòu)的溝通交流，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)“鏈性化”模式發(fā)展。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，市場監(jiān)管缺失。針對汽車產(chǎn)業(yè)，國家陸續(xù)出臺了《汽車維修行業(yè)管理辦法》《汽車維修質(zhì)量管理辦法》《汽車品牌專賣管理辦法》等法律法規(guī)，在一定程度上對汽車后市場起到規(guī)范監(jiān)督作用；但與其他成熟產(chǎn)業(yè)相比，汽車后市場的法律體系仍較為薄弱?，F(xiàn)階段而言，缺乏一套較為全面的標(biāo)準(zhǔn)體系，汽車服務(wù)質(zhì)量良莠不齊；汽車行業(yè)協(xié)會未明確行業(yè)準(zhǔn)則，企業(yè)及從業(yè)人員的資格審查也未得到嚴(yán)格把控，行業(yè)自律監(jiān)督未起到應(yīng)有的作用；汽車服務(wù)價格方面監(jiān)管力度較低，同一城市不同市場價格混亂，惡性競爭得不到有效控制。

隨著我國居民生活水平的不斷提升，汽車保有量逐年遞增，汽車養(yǎng)護服務(wù)市場需求日益旺盛。我國汽車后市場雖然發(fā)展快速，但現(xiàn)階段仍未成熟，產(chǎn)業(yè)存在發(fā)展混亂、服務(wù)質(zhì)量低、缺乏監(jiān)督等諸多問題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是推動我國汽車后市場發(fā)展的強心劑，政府相關(guān)部門、汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)加大對關(guān)注力度，找準(zhǔn)時機促進“互聯(lián)網(wǎng)+”與汽車后市場的有效結(jié)合，從政策法規(guī)、監(jiān)管制度、治理引導(dǎo)等多個方面不斷完善我國汽車后市場，使其健康發(fā)展。