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      航空母艦上空的驚險芭蕾

      2017-06-15 09:12:07程醉
      關(guān)鍵詞:彈射器操作員背心

      程醉

      “彩虹”最耀眼

      “遼寧號”航空母艦是中國首艘航母,舷號16,簡稱“遼寧艦”。隨著它成功起降殲-15艦載機(jī),身著“起飛”黃馬甲的指揮員那帥氣的姿勢,也引起了人們的爭相模仿。

      這個“走你手勢”其實(shí)并不是我們的原創(chuàng),而是舶來品。熟絡(luò)航母和艦載機(jī)的美國海軍,已經(jīng)把在第二次世界大戰(zhàn)及以后局部戰(zhàn)爭中使用航母打擊群的經(jīng)驗(yàn),總結(jié)成了一套成熟、高效的甲板操作流程。

      執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)中,美國航母飛行甲板上的工作人員多時可達(dá)千人。如此繁雜忙碌的身影背后,他們又是如何分工與協(xié)作的呢?

      在現(xiàn)代航母的飛行甲板上,各型噴氣式戰(zhàn)機(jī)引擎轟鳴,震耳欲聾。要想在如此嘈雜的環(huán)境中完成復(fù)雜的調(diào)度配合,靠“吼”的聲音交流基本上失去了作用,視覺元素就成為了艇員們的首選方式。因此在航母的飛行甲板上,彼此溝通的方式則基本靠“手”來完成。航母甲板上的手勢大致分為飛機(jī)調(diào)運(yùn)手勢、彈射起飛手勢、著艦手勢、加油手勢和飛機(jī)升降機(jī)手勢等幾種。其中飛機(jī)調(diào)運(yùn)手勢基本上是直接沿用國際民航組織的通用手勢。夜間則使用燈光棒,手勢和白天基本相同。

      因?yàn)榭臻g有限、人員繁多、分工復(fù)雜,航母海軍設(shè)計了一套專門的“彩虹背心”。不同崗位的人員穿著顏色各異的夾克或是救生背心,以區(qū)別各自不同的職責(zé)。以美國海軍為例,他們的“彩虹服”包括黃、綠、紅、藍(lán)、紫、白和棕等七種顏色。

      穿黃背心的人員負(fù)責(zé)艦載機(jī)的調(diào)度、引導(dǎo)等工作,他們也叫飛機(jī)調(diào)度官,是唯一有權(quán)利讓艦載機(jī)移動的人。穿綠背心的人員則負(fù)責(zé)將艦載機(jī)掛上彈射器,以及阻攔索、甲板設(shè)施的維護(hù)等工作。穿藍(lán)背心的人在穿黃背心的人的指揮下負(fù)責(zé)執(zhí)行具體的相應(yīng)操作,如飛機(jī)升降機(jī)的運(yùn)作等。穿紅背心的人負(fù)責(zé)艦載機(jī)的彈藥搬運(yùn)與裝載。穿紫背心的負(fù)責(zé)艦載機(jī)以及甲板車輛的燃料添加、彈射器潤滑油的使用等。穿棕背心人員負(fù)責(zé)管理甲板上的艦載機(jī),檢查停放飛機(jī)的狀態(tài)等工作。穿白色背心人員則負(fù)責(zé)艦載機(jī)以及機(jī)組人員的安全,這里面就包括甲板上的醫(yī)護(hù)人員。

      除了代表不同職能的彩虹背心,與之搭配的不同顏色的頭盔,背心上還標(biāo)上了各自的職銜和編號,這樣就可以表明每個人所從事的具體工種。比如說,穿白衣戴白盔的是醫(yī)護(hù)員,背心上表明一個紅十字;穿綠衣戴綠盔的是攝影師,背心上的識別符號為P。

      晚上,不同種類、形狀和顏色的燈光棒可以延續(xù)穿彩虹背心的作用。

      “出發(fā)”很繁瑣

      為了保證眾多飛機(jī)安全有序的起降,民用機(jī)場會配備一整套從空中到地面的管理系統(tǒng),由不同的工作人員分別負(fù)責(zé)。而作為海上移動的機(jī)場,航母在使用艦載機(jī)的時候難度就大得多。在面積有限的飛行甲板上,高頻率起降裝滿彈藥和航空燃油的艦載機(jī),是一件風(fēng)險極大的事情。所以,航母上必須要有一套效率更高的飛行控制指揮系統(tǒng)。

      搭乘過民航班機(jī)的朋友們一定對“流量控制”最為刻苦銘心,因?yàn)檫@是他們每次航班延誤的主要原因之一。然而在航母上,就不可能因?yàn)槟阋痪洹傲髁靠刂啤?,艦載機(jī)就得呆在甲板上幾個小時不起飛,亦或是圍繞著航母飛幾個小時不降落。

      美軍航母在艦載機(jī)起飛之前,首先會派一架海鷹直升機(jī)起飛,在航母周圍盤旋待命。海鷹的主要任務(wù)就是一旦艦載機(jī)彈射發(fā)生意外之后,可以及時開展救援工作。之后準(zhǔn)備起飛的艦載機(jī)由穿黃背心的——飛機(jī)調(diào)度官通過特定手勢引導(dǎo)其來到彈射器處,并展開機(jī)翼。

      這時,兩名穿白背心的故障檢修員對艦載機(jī)進(jìn)行起飛前的最后檢查。穿紅背心軍械員打開機(jī)上掛載武器的安全鎖扣。穿綠背心的人員將事先測量好和接收到的各類數(shù)據(jù)傳遞給飛行員、甲板操作員和飛機(jī)彈射員,配合他們結(jié)合職責(zé)需要完成各自的準(zhǔn)備工作。

      接著,阻攔桿操作員在艦載機(jī)前起落架位置放好阻攔桿,接鉤操作員確定好飛機(jī)轉(zhuǎn)向輪的位置,向起飛操作員打手勢,讓他再傳達(dá)給飛行員。

      此時,飛行員松開飛機(jī)剎車,讓飛機(jī)緩慢向前滑行,直到前轉(zhuǎn)向輪與彈射器和阻攔桿卡鎖分別固定到位之后。接鉤員確認(rèn)安全后保持豎起大拇指的手勢從飛機(jī)旁跑開,同時艦載機(jī)后面的尾流導(dǎo)向板升起。中心甲板操作員給飛機(jī)彈射官手勢。后者在得到飛行員做好準(zhǔn)備敬禮示意后,豎起大拇指發(fā)出符合離艦條件的信號確認(rèn)。

      最后,飛機(jī)彈射官打出經(jīng)典的“走你手勢”,將胳膊朝向艦首,指著甲板方往下移,然后迅速抬起指向艦首。這是在向控制彈射器的工作人員下達(dá)最后彈射指令。伴隨著噴氣式艦載機(jī)開啟加力后的巨大轟鳴,它在彈射器100米左右的距離上,2秒內(nèi)加速至?xí)r速280千米飛向天際……

      “歸途”更驚險

      艦載機(jī)每一次出動要辦的事情種類很多,并不只有扔炸彈、射導(dǎo)彈這么簡單。執(zhí)行完任務(wù)后,艦載機(jī)陸續(xù)返航,在航母航空指揮中心的指揮下,進(jìn)入預(yù)定的航線和高度等待著艦。指揮中心位于甲板下方靠近艦橋的位置。當(dāng)艦載機(jī)返航到以航母為中心,距離航母30~80千米范圍內(nèi)就由其接管,為返航的艦載機(jī)傳達(dá)飛行環(huán)境、高度等指令。

      我們還是以美國航母艦載機(jī)為例,看看著艦過程是怎樣的吧。

      這個過程一般分3個步驟。

      首先,便是排隊(duì)等候。是的,你沒有看錯,艦載機(jī)著艦也是需要排隊(duì)的。它在距離航母大約20千米處,到達(dá)指定高度,并進(jìn)入直徑約9千米的圓形水平返回航線,在航母左舷與航母航行方向相切逆時針飛行,航母始終位于三點(diǎn)鐘方向。

      然后,就是接近航母。接到著艦指令之后,艦載機(jī)在航母航向210°處駛離原航線,水平飛至距艦13千米處,之后繼續(xù)以圓弧軌跡飛行。當(dāng)飛至距離艦尾約9千米處時,將高度降低到海拔366米,隨后平行于航母航向飛行。距艦尾5.6千米處時,高度降至244米,并保持直線飛行。飛越航母之后,到距艦首930米至7.4千米時,180°轉(zhuǎn)彎進(jìn)入著艦航線。

      最后,才是著艦操作。進(jìn)入著艦航線的艦載機(jī)一邊繼續(xù)轉(zhuǎn)彎,一邊下降高度,當(dāng)飛行方向與航母航行方向相反時,高度降至約183米,飛越艦尾四五秒后90°左轉(zhuǎn),在距離艦尾2.2千米處進(jìn)入最終著艦方向,此時高度為107米。通過一系列助降系統(tǒng)的引導(dǎo),飛行員開始尋找合適角度下滑,15到18秒后觸艦。

      如果一旦發(fā)生脫鉤情況,艦載機(jī)則必須要復(fù)飛爬升到183米處,再次重復(fù)上面的各個步驟。實(shí)際上,一次失敗的著艦將會嚴(yán)重影響整個編隊(duì)的著艦過程。有時候甚至需要航母派出預(yù)備的空中加油機(jī),對盤旋在空中的戰(zhàn)機(jī)補(bǔ)充燃料。

      當(dāng)最后一架飛機(jī),一般是艦載預(yù)警機(jī)安全著艦之后,海鷹救援直升機(jī)才會返回航母。這次的航母艦載機(jī)飛行任務(wù)至此才基本算是順利結(jié)束。

      世界航母已經(jīng)經(jīng)歷了近百年的發(fā)展,外國先進(jìn)海軍多半都總結(jié)出了一套相當(dāng)成熟的操作流程,甚至于細(xì)致到工具包里放哪幾樣工具都要求得明明白白。中國海軍作為遠(yuǎn)洋藍(lán)水海軍的新秀,在航母的使用方法上目前也是“師夷長技”,在別人的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)之上進(jìn)一步完善,最終就能到達(dá)“以制夷”的效果。

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