陸萬忠

我國動車組檢修制度是計(jì)劃預(yù)防修為主的檢修制度，維修不足和過剩維修的現(xiàn)象大量存在，檢修制度的改革勢在必行。本文通過對國內(nèi)外高速動車組檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，提出動車組檢修應(yīng)以車輛狀態(tài)檢修為主要檢修方式，以車輛計(jì)劃檢修為輔助檢修方式，從而實(shí)現(xiàn)對動車組檢修制度的改革。

動車組好的技術(shù)狀態(tài)是動車組進(jìn)行安全有序運(yùn)營的重要保證。對動車組車輛進(jìn)行及時完全的檢修保養(yǎng)是保證車輛技術(shù)狀態(tài)的必要手段（趙華.高速動車組高級修工藝研究.工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新.03（02）：184-189，2016.）。動車組車輛的及時可靠檢修保養(yǎng)能夠確保動車組各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)的完成，從而保障了車輛的安全有序運(yùn)行（王玉輝.和諧型電力機(jī)車檢修體制的探索.中國科技信息.8：173-174，2011.權(quán)毅.關(guān)于動車組一級檢修作業(yè)方式的探討.運(yùn)用檢修.52（9）：40-42，2014.）。動車組檢修工作在我國剛剛開始，還沒有制定一部完善的檢修制度，因此制定合理的檢修制度是當(dāng)前的首要工作，是保障車輛安全運(yùn)營和降低運(yùn)營成本的前提條件。

動車組檢修制度

動車組檢修方式主要有三種：計(jì)劃修、狀態(tài)修、故障修。（曾全君，龔玲.計(jì)劃修與狀態(tài)修在廣州地鐵車輛維修運(yùn)用中的必要性和適用性.鐵道車輛.40（7）：27-29.2002.）

計(jì)劃修。計(jì)劃修是以機(jī)械設(shè)備故障率曲線中的耗損故障起始點(diǎn)來確定檢修時間，當(dāng)車輛的運(yùn)行時間達(dá)到了預(yù)先計(jì)劃的檢修時間，無論其處于何種技術(shù)狀態(tài)，都要按照規(guī)定進(jìn)行計(jì)劃的檢修工作，這是一種強(qiáng)制性的計(jì)劃檢修工作。如何合理確定車輛的檢修周期是動車組計(jì)劃修的關(guān)鍵問題。合理的檢修時間應(yīng)該是車輛偶發(fā)故障階段的結(jié)束點(diǎn)，即在進(jìn)入車輛高發(fā)故障期之前。動車組計(jì)劃修的周期是固定的，檢修內(nèi)容也是確定的，因此計(jì)劃修所需工裝、設(shè)備及工具等都是固定的，檢修工作的工作量是可以準(zhǔn)確計(jì)算出來的，檢修企業(yè)可以提前進(jìn)行人力、物力及工裝設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

狀態(tài)修，動車組狀態(tài)修工作是以車輛運(yùn)行的可靠性為中心，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)，利用各種先進(jìn)的檢測方法、技術(shù)及儀器設(shè)備對車輛上的關(guān)鍵零部件的工作狀態(tài)及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行在線檢測，從而了解和掌握整個車輛的技術(shù)狀態(tài)。根據(jù)已經(jīng)獲得的車輛的實(shí)際運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)，對車輛的零部件進(jìn)行有計(jì)劃地合理適度維修，對車輛已有故障或存在潛在故障的零部件進(jìn)行維修，消除車輛故障及故障隱患，確保動車組的安全可靠運(yùn)行，保障車輛良好的運(yùn)行狀態(tài)。動車組狀態(tài)修可以及時、有效地消除故障，降低車輛的運(yùn)行和維護(hù)成本，提高車輛的運(yùn)行效率，充分發(fā)揮動車組的運(yùn)載能力，提高車輛運(yùn)行的可靠性。

故障修。動車組故障修是在車輛零部件發(fā)生故障，功能失效后，對其進(jìn)行維修工作。故障修是在零部件故障之后才進(jìn)行的維修，故障發(fā)生周期是隨機(jī)的，無法事先控制維修周期。對于那些不涉及行車安全及車輛運(yùn)行的零部件進(jìn)行故障修，可以大大地降低維修成本。

檢修方式確定。對于車輛采用何種方式進(jìn)行檢修工作，主要考慮零部件發(fā)生故障對車輛運(yùn)行的安全性及經(jīng)濟(jì)性等因素。

動車組的計(jì)劃修和狀態(tài)修是以預(yù)防車輛故障為主，提前對車輛的故障進(jìn)行干預(yù)和排除，保障車輛的安全運(yùn)行；動車組故障修是對已有故障的零部件進(jìn)行檢修工作，是非預(yù)防性檢修工作，主要對不影響車輛運(yùn)行安全的偶發(fā)性故障零部件進(jìn)行維修，可以有效地降低檢修成本。動車組計(jì)劃修是按照車輛規(guī)定的運(yùn)行時間進(jìn)行檢修工作；動車組狀態(tài)修是根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢修工作；而動車組故障修則是對偶發(fā)性故障零部件隨機(jī)進(jìn)行檢修工作。

計(jì)劃修、狀態(tài)修及故障修三種檢修方式是針對車輛運(yùn)行的不同狀況對其進(jìn)行檢修工作，各自有不同的技術(shù)使用范圍。根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況選擇合理的檢修方式，可以有效地保障車輛的安全可靠運(yùn)行，有效地降低車輛的運(yùn)行成本，提高車輛的利用率。

動車組是一個復(fù)雜的機(jī)體，集成了機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、材料及自動控制等多項(xiàng)技術(shù)，各個零部件之間相互關(guān)聯(lián)、制約，各個零部件的功能及作用互不相同，各個零部件的工作原理及失效機(jī)理也不盡相同。不能有一個標(biāo)準(zhǔn)能涵蓋所有零部件的故障規(guī)律及壽命周期。任何一種檢修方式也不能完全保障車輛的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因此，需要根據(jù)不同零部件的性質(zhì)，制定不同的檢修方式，采用多種方式相結(jié)合來完成動車組的檢修工作。

國外動車組檢修制度特點(diǎn)

國外動車組的檢修以車輛運(yùn)行的可靠性、乘坐的舒適性為核心，采取按計(jì)劃進(jìn)行定期檢修，整備與監(jiān)控預(yù)報(bào)狀態(tài)維修，單元部件換件維修，壽命管理以及主要元部件實(shí)行高度專業(yè)化集中維修，是一種多種方式相結(jié)合的檢修制度。

從世界各國高速動車組檢修制度的發(fā)展情況來看，各國都在千方百計(jì)地縮短高速動車組檢修時的停車時間，以提高車輛的利用率，向更加可靠、合理、經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)修制度過渡。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，動車組車輛的檢修工作將會更加科學(xué)合理。

我國動車組檢修制度缺點(diǎn)

目前，我國動車組檢修工作以計(jì)劃預(yù)防修作為主要檢修方式。與國外動車組檢修方式相比，具有如下缺點(diǎn)：

零部件檢修周期不準(zhǔn)確。由于動車組在我國運(yùn)行周期較短，對動車組各種零部件的可靠性及壽命還不完全了解，目前還沒有對零部件的使用壽命進(jìn)行深入的研究分析，因此檢修周期的制定缺少相關(guān)技術(shù)支持，不能準(zhǔn)確合理地制定零部件的檢修周期。

如果零部件的檢修周期與其故障周期接近，檢修計(jì)劃最為合理、有效、經(jīng)濟(jì)。如果零部件的檢修周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于其故障周期，就會造成零部件過度維修，造成浪費(fèi)。如果零部件的檢修周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于其故障周期，就會造成零部件維修不足，影響車輛的安全運(yùn)行。

檢修停時過長。檢修停時，包括在動車段庫內(nèi)進(jìn)行一、二級修的停時和在檢修基地或主機(jī)廠進(jìn)行三、四、五級修的停時。

一級修主要是指庫檢，即在非營運(yùn)時間來做列車維修，對營運(yùn)時間不造成影響。

二級修主要是指專項(xiàng)修，需占用營運(yùn)時間來做列車維修，專項(xiàng)修內(nèi)容過多導(dǎo)致檢修停時過長，影響營運(yùn)時間。

三、四、五級修是指為確保動車組的運(yùn)行可靠性而定期進(jìn)行的大修，其中三、四級修車上內(nèi)飾等零部件不分解檢修，現(xiàn)有規(guī)程中對該部分檢修內(nèi)容要求過多、過細(xì)，導(dǎo)致檢修停時過長，影響營運(yùn)時間。

動車組檢修制度的設(shè)想

在保障車輛安全可靠運(yùn)行的前提下，有效地降低車輛的運(yùn)行成本，動車組的檢修工作應(yīng)該從現(xiàn)有的檢修制度逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐誀顟B(tài)修為主，計(jì)劃修為輔的檢修制度。

動車組運(yùn)行管理信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立。通過對動車組運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫中相關(guān)數(shù)據(jù)信息的分析，根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)合理安排檢修工作。更加合理高效地利用動車組檢修臺位，提高動車組檢修工作的效率。通過對檢修后車輛運(yùn)行狀態(tài)的追蹤，掌握檢修工作的質(zhì)量，對檢修工作中存在的問題及時進(jìn)行改進(jìn)。通過對檢修工作中零部件故障數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，找出故障發(fā)生原因、規(guī)律及周期，提前對故障進(jìn)行有效干預(yù)，預(yù)防故障的發(fā)生。

合理延長車輛檢修周期。伴隨動車組加工制造過程中新技術(shù)及新材料的應(yīng)用，先進(jìn)的在線檢測技術(shù)及儀器設(shè)備的使用及檢修技術(shù)水平的提高，對車輛逐步實(shí)行狀態(tài)檢修工作，從而可以延長車輛的檢修工作周期，提高車輛的利用效率。

維修窗及換件修的合理利用。在車輛非營運(yùn)時間段和非運(yùn)營高峰時間段對車輛進(jìn)行檢修工作，就是維修窗。通過合理利用維修窗提高動車組的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)，降低車輛檢修系數(shù)。

動車組的檢修以換件維修為主，在動車組入動車基地或廠內(nèi)檢修時，僅做一些檢測和更換零部件的作業(yè)；待動車組檢修完工出廠后，再對更換下的故障零部件進(jìn)行維修。從而，能夠極大地縮短車輛停止運(yùn)行進(jìn)行檢修工作的時間，大大地提高檢修工作效率。

計(jì)劃修與狀態(tài)修相結(jié)合的檢修模式。有些關(guān)鍵零部件如牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)影響車輛的運(yùn)行和安全。對影響車輛運(yùn)行和安全零部件采取必修的方式，從而確保車輛的安全運(yùn)行；對不影響車輛運(yùn)行和安全的零部件采用分期檢修方式；對動車組的關(guān)鍵部件及故障頻發(fā)部件實(shí)行跟蹤制度，對其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤了解，可以及時有效地消除車輛運(yùn)行中的故障和安全隱患，進(jìn)行有針對性和時效l生的檢修工作。

關(guān)鍵部件實(shí)行壽命管理。進(jìn)行動車組關(guān)鍵零部件使用壽命及可靠性研究，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的使用壽命管理，根據(jù)其使用壽命周期進(jìn)行檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理。根據(jù)零部件的壽命周期，對其進(jìn)行大修工作或更換工作。

總之，動車組的檢修工作是一項(xiàng)綜合復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多種技術(shù)進(jìn)行支撐。在動車組的檢修工作中，合理地借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行科學(xué)的研究分析，進(jìn)行全面的合理統(tǒng)籌規(guī)劃，才能制定出符合我國的動車組檢修制度，使我國的動車組檢修制度日趨完善。