基于風(fēng)險(xiǎn)偏好的區(qū)間直覺(jué)模糊軟集法的“共享汽車”選址研究

魯力為

【摘要】“共享汽車”使用次數(shù)的增加暴露了許多存在的問(wèn)題，而其站點(diǎn)選址問(wèn)題是該新興行業(yè)能否成功的瓶頸之一。本文結(jié)合文獻(xiàn)及現(xiàn)實(shí)問(wèn)題從個(gè)人效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益構(gòu)建選址指標(biāo)體系。經(jīng)過(guò)綜合分析后選擇考慮風(fēng)險(xiǎn)偏好的區(qū)間模糊軟集法對(duì)望城縣共享汽車站點(diǎn)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，以期對(duì)共享汽車選址和未來(lái)規(guī)劃有一定的參考意義。

【關(guān)鍵詞】共享汽車；區(qū)間直覺(jué)模糊軟集法；選址評(píng)價(jià)

一、導(dǎo)論

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了“共享經(jīng)濟(jì)”模式與諸多產(chǎn)業(yè)結(jié)合，并給各產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)前所未有的變革。交通領(lǐng)域也不例外，繼“共享單車”席卷中國(guó)后，“共享汽車”在大中城市也流行起來(lái)。隨著城市限行政策給車主帶來(lái)的通行不便，買車養(yǎng)車成本的迅速上升，城市停車位的日漸飽和，民眾環(huán)保意識(shí)的逐漸提高，“共享汽車”的優(yōu)越性極大地激發(fā)了公眾對(duì)其的需求。

隨著用戶使用次數(shù)的增加，“共享汽車”存在的問(wèn)題也日益突出。“共享汽車”站點(diǎn)選址問(wèn)題是該新興行業(yè)能否成功的瓶頸之一。從消費(fèi)者角度，首先，共享汽車要想在市場(chǎng)上立足，其必須要滿足用戶對(duì)必要的機(jī)動(dòng)靈活性能的需求。即公眾使用、歸還時(shí)應(yīng)當(dāng)足夠方便。但根據(jù)新華網(wǎng)記者調(diào)查顯示，大部分的用戶在使用過(guò)“共享汽車”后反映找車和換車花費(fèi)了用戶大量時(shí)間，很大程度上影響了用戶體驗(yàn)。根據(jù)惠英、王蔚（2016）以杭州為例的調(diào)查發(fā)現(xiàn)與國(guó)外共享汽車大多用于休閑時(shí)的購(gòu)物娛樂(lè)不同，中國(guó)用戶使用行為模式上體現(xiàn)的1～2小時(shí)的短時(shí)間用車和早中晚的三個(gè)取還車高峰現(xiàn)象說(shuō)明國(guó)內(nèi)用戶是將其作為日常備選的一種出行方式。如果在取、還車和找車位時(shí)花費(fèi)過(guò)多時(shí)間，會(huì)耽誤消費(fèi)者正常上下班和處理緊急事物的時(shí)間。其次，鑒于“共享單車”出現(xiàn)的亂停放現(xiàn)象，公眾還對(duì)“共享汽車”是否會(huì)加劇交通擁堵、站點(diǎn)是否占用公共資源提出質(zhì)疑。從運(yùn)營(yíng)商角度，滿足用戶需求與運(yùn)營(yíng)成本的控制讓運(yùn)營(yíng)商左右為難。一度用車CEO王楊表示目前整個(gè)行處于虧損狀態(tài)，為鋪一張共享汽車服務(wù)網(wǎng)，“共享汽車”站點(diǎn)的地租、建設(shè)成本和充電樁的建設(shè)成本就占據(jù)總成本一大部分。在這種背景下，“共享汽車”站點(diǎn)選址成為一個(gè)重要問(wèn)題。

二、相關(guān)研究綜述

（一）設(shè)施選址原則的研究綜述

作為城市公交系統(tǒng)的補(bǔ)充，“共享汽車”站點(diǎn)選址與公交設(shè)施和公共停車場(chǎng)選址具有一定的相似性。在公交場(chǎng)站選址上，么衛(wèi)良、李杰從車輛的可達(dá)性、站點(diǎn)的建筑費(fèi)用和征地拆遷費(fèi)等角度建立了公交場(chǎng)站多目標(biāo)選址模型。翁勇在進(jìn)行場(chǎng)地布局規(guī)劃時(shí)考慮了場(chǎng)站需求要素，加入了公共交通配車規(guī)模這一考慮因素。王曉輝則把技術(shù)層面（場(chǎng)站用地面積、車輛停放密度、土地利用吻合度等）、經(jīng)濟(jì)層面（場(chǎng)站建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本）、社會(huì)層面（對(duì)居民環(huán)境影響程度、降低環(huán)境污染指數(shù)）作為場(chǎng)站選址原則。在公共停車場(chǎng)選址上，王晨、陳峻等從社會(huì)費(fèi)用、管理費(fèi)用和出行總距離方面建立單個(gè)停車場(chǎng)的選址模型，所得結(jié)果與現(xiàn)實(shí)擬合度較高。詹長(zhǎng)根、王璐行等從點(diǎn)、線、面三個(gè)角度把城市出入口、主要交通道路、人口密度、用地性質(zhì)作為選址影響因素，發(fā)現(xiàn)用地性質(zhì)和人口密度對(duì)交通擁堵有很好的反映。申嬋、王磊在停車場(chǎng)選址時(shí)加入了交通抗阻這一因素，認(rèn)為交通抗阻與停車場(chǎng)對(duì)有停車需求汽車的吸引程度具有相關(guān)性。

針對(duì)“共享汽車”站點(diǎn)現(xiàn)有的缺乏機(jī)動(dòng)靈活性、擠占公共資源和站點(diǎn)建設(shè)成本高等問(wèn)題，并綜合上述文獻(xiàn)選址原則的研究，本文從三個(gè)方面提出選址原則。一是個(gè)人效益，即消費(fèi)者出行需求、出行距離、交通阻抗。其中交通阻抗表示同行過(guò)程中的阻力大小。滿足消費(fèi)者對(duì)機(jī)動(dòng)靈活性的需求是共享汽車運(yùn)營(yíng)的基本目標(biāo)。站點(diǎn)選址應(yīng)當(dāng)考慮周邊的消費(fèi)需求，消費(fèi)者前來(lái)使用車輛或歸還車輛所需花費(fèi)的路程、時(shí)間。二是經(jīng)濟(jì)效益，即降低建設(shè)成本、土地成本、運(yùn)營(yíng)成本。這些成本是制約該項(xiàng)目較早實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的瓶頸，為了降低這一項(xiàng)目伴隨的巨大風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)營(yíng)商在選址時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮與之相關(guān)的主要成本。三是社會(huì)效益，即站點(diǎn)與其他公共交通、城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、緩解交通壓力程度。根據(jù)鄧梁春等的《汽車共享的市場(chǎng)化研究》中指出“共享汽車”是城市公共交通中的重要組成部分，其市場(chǎng)定位應(yīng)當(dāng)是聯(lián)系起公交系統(tǒng)，介于公交系統(tǒng)和保有私家車之間，解決人們?cè)谄渌闆r下經(jīng)常產(chǎn)生的對(duì)于靈活的小汽車的不適之需。因此，其站點(diǎn)建設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮到與周邊設(shè)施的協(xié)調(diào)問(wèn)題，分擔(dān)通勤高峰的公交壓力，同時(shí)避免重復(fù)建設(shè)。

（二）設(shè)施選址方法的研究綜述

對(duì)于選址問(wèn)題的評(píng)價(jià)屬于多屬性決策問(wèn)題。常用的決策方法有AHP法、TOPSIS法、ELECTRE法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等。AHP法雖然簡(jiǎn)單易行，但較難通過(guò)一致性檢驗(yàn)。TOPSIS方法只是基于相對(duì)位置的方案排序，沒(méi)有考慮方案中各屬性值具有完全可補(bǔ)償性的假設(shè)。ELECTRE法中的非不和諧性檢驗(yàn)可以避免這一問(wèn)題，但它對(duì)決策矩陣提供的信息利用不充分。模糊綜合評(píng)價(jià)法考慮了決策者評(píng)價(jià)時(shí)思維的模糊性，但群決策時(shí)決策者的風(fēng)險(xiǎn)偏好不相同，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果具有顯著影響。

基于上述方法，模糊軟集法具有明顯的優(yōu)越性。模糊軟集法包括直覺(jué)模糊軟集、粗糙模糊軟集、區(qū)間模糊軟集、區(qū)間直覺(jué)模糊軟集等。本文采用考慮了風(fēng)險(xiǎn)偏好的區(qū)間直覺(jué)模糊軟集法。首先，在選址問(wèn)題中所包含屬性既包括客觀屬性，如站點(diǎn)建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、出行距離等，還包含了主觀屬性如與公交系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、土地利用的吻合度等，這些屬性評(píng)價(jià)的不確定性要求用區(qū)間數(shù)、模糊數(shù)等工具。而區(qū)間直覺(jué)的模糊軟集法彌補(bǔ)了不確定性問(wèn)題中缺乏參數(shù)集的不足，對(duì)問(wèn)題描述更加貼近實(shí)際情況。其次，由于企業(yè)對(duì)于選址問(wèn)題的決策需要經(jīng)過(guò)多人反復(fù)對(duì)比考慮的結(jié)果，群決策中不同評(píng)價(jià)者的風(fēng)險(xiǎn)偏好不同，而且不同決策階段的風(fēng)險(xiǎn)偏好不同，因此，考慮了風(fēng)險(xiǎn)偏好的方法更加體現(xiàn)決策者的偏好。第三，該方法不需要主觀賦權(quán)，降低了評(píng)價(jià)結(jié)果的不穩(wěn)定性。綜上所述，基于風(fēng)險(xiǎn)偏好的區(qū)間直覺(jué)模糊軟集法具有顯著優(yōu)勢(shì)。

由上可知，選擇值最大為4，U5方案更好，即區(qū)政府站點(diǎn)。在望城地區(qū)“共享汽車”實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中區(qū)政府確實(shí)作為一個(gè)優(yōu)勢(shì)站點(diǎn)實(shí)施運(yùn)行。方法結(jié)果與實(shí)際情況基本吻合。通過(guò)以上數(shù)據(jù)分析可知，景城御苑（U1）方案在土地利用吻合度、與公交系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和建設(shè)成本方面方面表現(xiàn)較好，但由于與城中心距離較遠(yuǎn)，出行不方便，綜合評(píng)價(jià)較低。斑馬湖東門（U2）和中新映象（U3）方案社會(huì)效益較為突出，但其他方面較為薄弱，不作為最佳站點(diǎn)選取。百合湖濱花園（U4）方案僅次于區(qū)政府（U5）方案，它在個(gè)人效益與社會(huì)效益上表現(xiàn)良好，但是由于位于城中心，地價(jià)較高，建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和土地轉(zhuǎn)讓成本高，綜合來(lái)看不如區(qū)政府方案在各項(xiàng)指標(biāo)上表現(xiàn)的穩(wěn)定性。

五、結(jié)論

隨著共享汽車的推廣及其過(guò)程中出現(xiàn)的顯著問(wèn)題，相關(guān)參與者對(duì)項(xiàng)目選擇與實(shí)施更加謹(jǐn)慎，選址問(wèn)題就屬于期初的重要決策，選擇的優(yōu)劣對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)行起關(guān)鍵作用。本文從共享汽車推廣過(guò)程中的問(wèn)題著手，結(jié)合前人學(xué)者的研究，從三個(gè)方面提出“共享汽車”的選址評(píng)價(jià)指標(biāo)。選擇考慮了風(fēng)險(xiǎn)偏好的區(qū)間直覺(jué)模糊軟集法對(duì)汽車站點(diǎn)選址進(jìn)行評(píng)價(jià)，運(yùn)用實(shí)證的方法驗(yàn)證這一指標(biāo)體系的可靠性，以期對(duì)共享汽車選址和未來(lái)規(guī)劃有一定的參考意義。

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