張配豪

“便捷”“政策”“出行需求”，這三大要素將撬動(dòng)汽車分時(shí)租賃“千億市場(chǎng)”，我國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)的“黃金機(jī)會(huì)”已經(jīng)來(lái)臨。

生活在大城市的人們經(jīng)常有這樣的煩惱，在交通早晚高峰期間，路上打車打不到，約車又約不來(lái)，只能等待地焦頭爛額。然而，在共享單車火熱的今天，一些創(chuàng)業(yè)者早已意識(shí)到汽車同樣可以以分時(shí)租賃的共享形式出現(xiàn)在我們的生活。有業(yè)內(nèi)人士表示，人們對(duì)車輛的需求，尤其是突發(fā)用車需求明顯增多，或許將促進(jìn)該行業(yè)走入快車道。實(shí)際上，一大批分時(shí)租車的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)充滿斗志地迎面而來(lái)。

體驗(yàn)：操作簡(jiǎn)便，審核嚴(yán)格

使用共享汽車究竟是一種什么樣的體驗(yàn)?zāi)?？共享汽車的具體使用步驟是怎樣的？如何收費(fèi)？對(duì)此，記者進(jìn)行了切身體驗(yàn)。

使用共享汽車時(shí)，用戶只需要在注冊(cè)頁(yè)面輸入手機(jī)號(hào)碼并發(fā)送驗(yàn)證碼，就可順利注冊(cè)，汽車需要通過(guò)實(shí)名認(rèn)證才能使用租車功能。所有汽車分時(shí)租賃平臺(tái)都需實(shí)名認(rèn)證，要求手機(jī)號(hào)、駕照、身份證必須是同一個(gè)人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后，上傳提交并等待一個(gè)工作日即可通過(guò)認(rèn)證。

人證不匹配、有信譽(yù)問(wèn)題的用戶，無(wú)法通過(guò)審核。并且還會(huì)與公安聯(lián)網(wǎng)，納入誠(chéng)信認(rèn)證體系。通過(guò)審核后，客服會(huì)打電話告知承租人就近簽署《租賃合同》，明確權(quán)責(zé)，如：普通會(huì)員需繳納1000元的保證金，車輛歸還后15個(gè)工作日內(nèi)，查詢無(wú)違章記錄的，保證金全額退還；車輛違章、遭受處罰的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知之日起7個(gè)工作日內(nèi)自行處理，承擔(dān)違章罰款及扣分等。

接下來(lái)是“提車”。通過(guò)公眾號(hào)或App，可以查詢到附近的租車點(diǎn)。用手機(jī)掃一掃車身上的二維碼，就可以了解該車的剩余電量，之后就可以通過(guò)手機(jī)上的操作，打開車門、租車開走。

坐進(jìn)駕駛位后，用戶可以在App的提示下找到車鑰匙的位置，方向盤上有一張過(guò)塑紙，印有用車操作、事故處理、故障處理、電量不足、客服電話等常見問(wèn)題解答。

用戶取車后即開始計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，以“有車”App為例，該平臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1.5元/公里，0.15元/分鐘。在北京試點(diǎn)的TOGO共享汽車平臺(tái)還會(huì)根據(jù)上下班高峰調(diào)整價(jià)格：1.88元/公里+0.28元/分鐘（早7點(diǎn)至晚9點(diǎn)），晚上的計(jì)時(shí)價(jià)格更加優(yōu)惠為0.02元/分鐘（晚9點(diǎn)至早7點(diǎn)）。若還車位置超出TOGO運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，將會(huì)收取每公里5元、25元封頂?shù)母郊淤M(fèi)。用戶使用完畢，將車停到停車場(chǎng)后，把鑰匙放歸原位，用手機(jī)鎖住車門后即完成還車。

從體驗(yàn)來(lái)講，這些共享汽車的服務(wù)模式大同小異，整個(gè)的使用邏輯都是遵循了用戶通過(guò)App來(lái)找車、解鎖車、開車、鎖車、交費(fèi)。不同的地方主要集中在計(jì)費(fèi)規(guī)則、會(huì)員模式、還車規(guī)則、汽車型號(hào)等方面。

前景：需求大，千億級(jí)市場(chǎng)

在出行領(lǐng)域，共享汽車分時(shí)租賃被稱為獨(dú)立于單車、出租車、網(wǎng)約車和傳統(tǒng)租車之外的“第五極”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，分時(shí)租車不僅滲透到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，也打開了一個(gè)規(guī)模超過(guò)2億人的“有本無(wú)車”增量市場(chǎng)，理論上市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該超過(guò)了千億元。

智研數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)的短期汽車租賃市場(chǎng)擁有巨大的增長(zhǎng)潛力。按租賃收入計(jì)，中國(guó)短期自駕汽車租賃市場(chǎng)的規(guī)模由2009年的25億元人民幣增至2015年的99億元人民幣，遠(yuǎn)超美國(guó)、巴西、日本及德國(guó)等較成熟市場(chǎng)的增長(zhǎng)率。國(guó)內(nèi)正處于發(fā)展階段的分時(shí)租賃汽車，在國(guó)外其實(shí)已經(jīng)是較為成熟的交通出行模式之一。數(shù)據(jù)顯示早在2008年，德國(guó)的戴姆勒就開始Car2Go的汽車分時(shí)共享業(yè)務(wù)，截止到2016年，戴姆勒共在全球29個(gè)城市開展了該業(yè)務(wù)，注冊(cè)會(huì)員超過(guò)85萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到了12.5萬(wàn)輛；而從2011年起，法國(guó)巴黎也開始了公共電動(dòng)汽車分時(shí)租車，所租用次數(shù)已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)次；美國(guó)汽車租賃行業(yè)汽車保有量高達(dá)570萬(wàn)輛；而中國(guó)只有55萬(wàn)輛，由此可以看出國(guó)內(nèi)潛在需求的巨大，市場(chǎng)前景的樂(lè)觀。此外，新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)一直為政府鼓勵(lì)項(xiàng)目，此前市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行”新業(yè)態(tài)必將成為北京緩解交通壓力的選擇之一。

而從需求端來(lái)看，中國(guó)“有本無(wú)車”的人日益增多，中國(guó)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，中國(guó)私家車保有量為1.4億輛，但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.5億人，意味著有超過(guò)2億的駕照持有人有自駕需求卻沒(méi)有車開。另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，十年后中國(guó)駕照持有人會(huì)達(dá)到10億人，而中國(guó)眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)汽車保有的最大容量?jī)H為3億輛，“有本無(wú)車”一族將達(dá)到7億。

PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張丙軍就曾預(yù)測(cè)未來(lái)3～5年隨著共享觀念的深入普及、共享平臺(tái)的日趨完善，中國(guó)將有10%的車主參與到“共享租車”的隊(duì)伍中來(lái)，即“共享租車”還有10倍乃至更多的成長(zhǎng)空間，從用戶的角度來(lái)說(shuō)，大大促進(jìn)了自駕生活的消費(fèi)升級(jí)體驗(yàn)和有車生活的激情樂(lè)趣?！氨憬荨薄罢摺薄俺鲂行枨蟆保@三大要素將撬動(dòng)汽車分時(shí)租賃“千億市場(chǎng)”，我國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)的“黃金機(jī)會(huì)”已經(jīng)來(lái)臨。

現(xiàn)狀：停車問(wèn)題成“老大難”

綠色出行、智能化、輕量化、共享型將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向，而新能源汽車成為分時(shí)租賃行業(yè)的“新寵”，不僅享受著國(guó)家如購(gòu)車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、牌照支持以及不限行等路權(quán)，也受到了很多地方政策的明確鼓勵(lì)。共享汽車分時(shí)租賃將汽車綠色和共享經(jīng)濟(jì)完美融合，既是推廣新能源汽車的有效措施之一，又能為用戶提供便捷、綠色、智能、優(yōu)惠、時(shí)尚的城市公共交通出行服務(wù)解決方案。

在目前的利好政策下，北上廣深地區(qū)都活躍著一批勇于吃螃蟹的新能源汽車分時(shí)租賃公司，如首汽新能源汽車分時(shí)租賃Gofun出行，綠狗租車、宜維租車、一度用車、PP租車等分時(shí)租車公司。按照運(yùn)營(yíng)邏輯，市場(chǎng)上的分時(shí)租車平臺(tái)主要有兩種：B2C模式和C2C模式。前者是自有車輛，后者是共享私家車。

就目前的發(fā)展階段而言，共享汽車目前仍處于市場(chǎng)發(fā)展的初期階段，還存在著各種各樣的問(wèn)題。

除了網(wǎng)點(diǎn)布局不足、車輛維護(hù)等問(wèn)題外，用戶使用習(xí)慣也在培養(yǎng)中，所以市場(chǎng)對(duì)于分時(shí)租賃的需求還不是那么強(qiáng)烈。隨意被停放的共享自行車，再到七零八落被停在車位，車身臟亂破舊的分時(shí)租賃汽車，都驗(yàn)證了人們對(duì)于共享出行車輛的使用習(xí)慣還不夠好。另外，共享汽車當(dāng)前投放地區(qū)以城郊結(jié)合部為主，因市區(qū)公共交通發(fā)達(dá)，停車費(fèi)昂貴。在限行地區(qū)，部分車輛還會(huì)顯示“尾號(hào)限行”，如果有用戶著急用車或沒(méi)有注意限行，就會(huì)帶來(lái)一些麻煩。而新能源汽車需要充電則限制了分時(shí)租賃的使用場(chǎng)景，在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不普及的情況下，新能源汽車只能在城市內(nèi)和滴滴角逐短途市場(chǎng)。

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明認(rèn)為，共享單車實(shí)際用起來(lái)很好，很受歡迎，但共享汽車在城市的效果還有待驗(yàn)證，“因?yàn)樵谝粋€(gè)城市里面，汽車要放到哪里去呢？我有用車需求的時(shí)候如果周圍沒(méi)有車，我不會(huì)走很遠(yuǎn)去找車。”

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院培訓(xùn)科研總督導(dǎo)張柱庭教授則表示，作為一種新的交通出行方式和創(chuàng)新的商業(yè)模式，汽車共享分時(shí)租賃需要納入到到一個(gè)合法合規(guī)的渠道上，“希望大家可以呼吁新能源汽車分時(shí)租賃，綠色交通這一部分，像占路停放，動(dòng)用政府資源可以給一些政策上的優(yōu)惠，確定一些相應(yīng)的法律地位?！?