于浩

（哈爾濱市第二市政工程公司）

摘 要：國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的加快帶動(dòng)了我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展，各種新型施工技術(shù)和先進(jìn)理念的應(yīng)用使得我國(guó)的道路交通建設(shè)事業(yè)得到了更高層次的發(fā)展。目前，我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)施工步入了一個(gè)全新的成長(zhǎng)階段，橋梁墩臺(tái)設(shè)計(jì)形式和施工方法的可選擇性逐漸增強(qiáng)。相關(guān)工作人員在施工之前應(yīng)該根據(jù)具體的施工情況和工程要求選擇合適的墩臺(tái)施工方法，這樣有利于橋梁性能的發(fā)揮和施工效率的提高，現(xiàn)在本人將結(jié)合多年實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁墩臺(tái)；滑膜；翻模

高速公路橋梁墩臺(tái)施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，其操作流程系統(tǒng)性極強(qiáng)，在整合環(huán)節(jié)操作過(guò)程中會(huì)涉及到很多不同專業(yè)領(lǐng)域的施工技術(shù)，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)鋼筋安裝、施工設(shè)備選用、施工方法等環(huán)節(jié)都給予高度重視，認(rèn)真完成好施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)施工保證工程施工質(zhì)量的主要前提。用于高速公路橋梁墩臺(tái)施工的方法有很多，每種方法所適用的工程特點(diǎn)不同，如果方法選擇的合理將有效提高橋梁工程施工的質(zhì)量，達(dá)到事半功倍的效果。因此，在高速公路橋梁墩臺(tái)施工中對(duì)技術(shù)方法的選擇非常重要。

1 高速公路橋梁墩臺(tái)施工的主要技術(shù)

現(xiàn)在，我國(guó)用于高速公路橋梁墩臺(tái)施工的技術(shù)方法種類非常豐富，但其中應(yīng)用最廣泛的技術(shù)主要有兩種，一種是滑模施工，另外一種是翻模施工。這兩種技術(shù)在我國(guó)高速公路橋梁墩臺(tái)施工中應(yīng)用最為廣泛，接下來(lái)，筆者將要針對(duì)這兩種技術(shù)展開(kāi)簡(jiǎn)要分析。

1.1 墩臺(tái)翻模施工

1.1.1 技術(shù)原理

墩臺(tái)翻模施工時(shí)一項(xiàng)借助塔吊來(lái)進(jìn)行模板安裝施工的橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)。該技術(shù)方法通過(guò)對(duì)塔吊的使用來(lái)進(jìn)行鋼模安裝施工，塔吊可以很輕松的將大塊鋼模吊起來(lái)，大大提高了模板安裝施工的效率。使用該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行模板安裝施工首先需要將工作平臺(tái)與鋼模板進(jìn)行連接，鋼模板腳支架是對(duì)工作平臺(tái)進(jìn)行穩(wěn)定連接的最佳位置，在兩者連接完成之后需使用塔吊將它們一起向上抬升至施工所在高度位置，抬升的速度不宜過(guò)快，然后工程技術(shù)人員可以在工作平臺(tái)上進(jìn)行施工作業(yè)，重要施工流程為模板裝配、拆除、測(cè)量會(huì)鋼筋捆扎等。通常用于墩柱施工的模板面積和體積夠比較大，每個(gè)墩柱模板安裝都是由三節(jié)模板構(gòu)成，每節(jié)模板高度都是三米。模板搭建完成之后可以進(jìn)行混凝土澆筑工作，對(duì)于墩底工九米的澆筑工程可以采用一次性澆筑的方式來(lái)進(jìn)行施工操作，這樣有利于增強(qiáng)墩臺(tái)的穩(wěn)定性，提高混凝土澆筑的質(zhì)量。而在底柱澆筑完成之后，對(duì)于墩臺(tái)上半部分的施工需要采取循環(huán)更替的形式進(jìn)行翻升操作施工。每當(dāng)?shù)谌?jié)混凝土澆筑完成以后應(yīng)該將工作平臺(tái)進(jìn)行抬升，然后把下面第一節(jié)的模板拆卸下來(lái)安裝在第三節(jié)之上，然后在將第二節(jié)模板安裝在已經(jīng)安裝好模板的第四節(jié)之上，接下來(lái)的模板安裝步驟以此類推，不斷循環(huán)此操作，直到墩柱澆筑結(jié)束。

1.1.2 技術(shù)特點(diǎn)

這種施工方法結(jié)合了墩臺(tái)爬模施工技術(shù)和滑膜施工技術(shù)的所有優(yōu)點(diǎn)，并能夠改善這兩種方法使用中存在的不足，使得模板施工的效果得以加強(qiáng)。該技術(shù)將工作工作人員開(kāi)展施工操作的工作空間與模板分離開(kāi)來(lái)，極大的提升了模板施工的連貫性，減弱了在澆筑過(guò)程中可能對(duì)施工平臺(tái)造成的影響，避免了混凝土澆筑質(zhì)量差的問(wèn)題。該技術(shù)的使用不僅能提高墩臺(tái)外觀的美觀性、減少墩臺(tái)施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，還能大大提升施工過(guò)程的安全性及墩臺(tái)使用的可靠性。

1.1.3 使用范圍

翻模施工技術(shù)不僅在高度公路橋梁施工中能夠應(yīng)用，進(jìn)行高層建筑施工、題錄施工以及使用空間較為狹窄的各類工程中使用。

1.2 墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)

1.2.1 技術(shù)原理

墩臺(tái)液壓滑模施工的基本原理就是利用爬升式的千斤頂來(lái)逐步提升施工模板和施工的工作平臺(tái)，在完成相應(yīng)高度混凝土澆注的基礎(chǔ)上，慢慢的向上滑動(dòng)工作平臺(tái)，進(jìn)而完成下一高度混凝土澆灌的施工原理。這種墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)在進(jìn)行薄壁的空心高墩臺(tái)施工過(guò)程中，表現(xiàn)出機(jī)械化程度較高，施工速度較快，施工多用占地而積較小，施工材料使用較少，節(jié)省勞動(dòng)力消耗和成本消耗的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)是別的施工技術(shù)所不能同時(shí)滿足的。但是，這種施工技術(shù)也存在一定的缺點(diǎn)，那就是對(duì)施工工作的技術(shù)要求較高，必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行操作，而且，在這種施工技術(shù)下建造的橋梁墩臺(tái)的外觀不算關(guān)觀。

1.2.2 注意事項(xiàng)

首先是對(duì)施工質(zhì)量的要求，必須滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，使橋梁墩臺(tái)的豎直方向高度偏差不能超過(guò)橋梁墩臺(tái)總高度的2%，而且，上限不能超過(guò)2cm。所以，在進(jìn)行正常施工時(shí)，平臺(tái)每滑升1m高度，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次墩臺(tái)中心校正。如果平臺(tái)在滑升過(guò)程出現(xiàn)偏扭，必須立即查明原因，同時(shí)進(jìn)行糾正。進(jìn)行糾正所使用的方法一般是把出現(xiàn)偏扭一側(cè)的千斤頂?shù)南鄬?duì)提高3cm左右之后再進(jìn)行逐步糾正，同時(shí)還要注意，每次的糾正量不能過(guò)大，要避明顯的彎曲現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，如何確?？刂破脚_(tái)的水平度也是進(jìn)行滑模施工時(shí)要注意的關(guān)鍵技術(shù)之一。操作平臺(tái)一旦發(fā)生傾斜，必然導(dǎo)致墩臺(tái)發(fā)生扭轉(zhuǎn)以及平臺(tái)滑升的困難。為了避免操作平臺(tái)發(fā)生傾斜現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)把平臺(tái)上的材料堆放均勻合理，盡量使各地方堆放的物體重量基本相同。在施工過(guò)程中，為保證混凝土的澆筑順利，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行調(diào)整和觀測(cè)。具體的做法可以使用水平儀來(lái)觀察各千斤頂?shù)母叨炔?，同時(shí)在支承桿上時(shí)刻劃線標(biāo)來(lái)記千斤頂每一次要滑升的高度。在相同水平而的千斤頂，高度差不能大于兩厘米，相鄰的千斤頂高度差不應(yīng)當(dāng)大于1cm。

1.3 鋼筋的安裝方法

墩臺(tái)施工時(shí)的受力主筋經(jīng)常選為φ25左右的螺紋鋼筋，一般的方法就是利用一些螺紋套筒來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼筋的連接，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是速度快，但是要求成本較高。正常情況下也不使用搭接焊，因?yàn)榇罱雍覆粌H速度慢，成本高，而且質(zhì)量也得不到很好的控制。進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，每次的綁扎高度只能與模板的高度相同，并且要伴隨模板的滑升進(jìn)行逐步綁扎，為了施工的方便，還應(yīng)當(dāng)使每段豎向的鋼筋長(zhǎng)度不能過(guò)長(zhǎng)，對(duì)鋼筋接長(zhǎng)時(shí)，同一斷而內(nèi)的鋼筋接頭的截而積不可以超過(guò)鋼筋一半的總截而積。之后可以使用電渣壓力焊，這種焊接的原理是把兩根鋼筋放置成豎向?qū)拥男问?，利用焊接電流在通過(guò)兩根鋼筋的斷而間隙時(shí)在焊層的下形成的電弧過(guò)程產(chǎn)生的電弧熱和電阻熱，實(shí)現(xiàn)鋼筋的熔化，然后再施加一定的壓力而完成的焊接過(guò)程。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)是保證橋梁穩(wěn)定性，提升橋梁運(yùn)載能力，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸水平的重要保障。該技術(shù)的應(yīng)用能夠大大節(jié)省橋梁工程的施工時(shí)間，減少施工的工作量，縮短建設(shè)工期，能夠大大降低高速公路橋梁施工的成本，從而促進(jìn)橋梁工程施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的增加。使用高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)能夠能夠促使我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，增強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)欣琦.淺談橋梁墩臺(tái)的施工[J].黑龍江科技信息，2010（05）.

[2]羅志洋.高速公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)研究[J].科技風(fēng)，2009（13）.endprint