國產(chǎn)大飛機總設(shè)計師吳光輝：“我愿意第一個坐C919”

他是998型號總設(shè)計師、ARJ21 民用客機總設(shè)計師、C919 大型客機總設(shè)計師， 獲得過國家科技進步特等獎、國防科技成果一等獎， 某重點型號首飛獲中國航空工業(yè)第一集團公司一等功、國防科工委個人一等功， 某重點工程載機改裝獲中國航空工業(yè)第一集團公司科技成果一等獎、全軍科技成果一等獎， 中國航空工業(yè)第一集團公司“航空報國杰出貢獻獎” ……

基礎(chǔ)不好的他比別人更努力

與南航結(jié)緣， 對于吳光輝來說實屬意外。1960年出生的吳光輝老家在湖北武漢， 20 世紀70 年代初， 他隨父母支援“三線”建設(shè)，從小， 他就熱愛學(xué)習(xí)。 后來他還對無線電產(chǎn)生了濃厚的興趣。然而苦于條件有限， 也只能擺弄一些廢舊的電子器件。

高中畢業(yè)后， 吳光輝回到了湖北老家當了一名知識青年?；貞浧鹱约旱闹鄷r光， 吳光輝說： “時代的經(jīng)歷使我們這一代人更懂得吃苦耐勞， 更懂得珍惜現(xiàn)在。在老家‘上山下鄉(xiāng) 的時候， 家鄉(xiāng)人民對我很關(guān)心， 也沒受多少苦， 反而感覺其樂融融，離開家鄉(xiāng)是為了圓自己一個大學(xué)夢， 開辟另外一番天地?！?/p>

1977年， 全國恢復(fù)高考。 當時物質(zhì)條件非常貧乏， 連高考試卷都是借用印《毛澤東選集》（第五卷） 的紙趕印的。學(xué)校都是先錄取后選專業(yè)，當時南航的專業(yè)都是保密的，專業(yè)介紹很少，懵懵懂懂的他也不知道怎么選擇?！拔覀€人比較愛好電子，后來一看專業(yè)很多，有飛機設(shè)計、電子電氣、雷達、發(fā)動機等，當時就想學(xué)飛機設(shè)計，將來可能做總設(shè)計師，于是就報了飛機設(shè)計專業(yè)。”這個簡單而樸素的想法使吳光輝與航空結(jié)下了不解之緣，飛機設(shè)計事業(yè)也成為了他一生的追求和摯愛。

入學(xué)報到的時候，吳光輝一個人從漢口坐船到了南京?！拔覄傔M學(xué)校的時候?qū)W習(xí)基礎(chǔ)不是特別好，在物理、化學(xué)、英語等課程上和其他同學(xué)相比差距還不是很大，但是高數(shù)明顯感覺很吃力?！泵看紊贤暾n，吳光輝就到自習(xí)室、圖書館看書，把課余時間幾乎全用在了復(fù)習(xí)和自學(xué)上。為演算一道高數(shù)題，他時常沉浸其中，等有抬眼的工夫時，發(fā)現(xiàn)整個教室只剩下自己一個人。

學(xué)校除了開設(shè)各種專業(yè)課程，還特別重視工程實踐。大學(xué)二年級的時候，學(xué)校組織他們到國營峨嵋機械廠實習(xí)，他被分到飛機設(shè)計研究所學(xué)習(xí)鍛煉。在那里，他和研究所里的技術(shù)人員們一起鉆研如何改進飛機結(jié)構(gòu)、提高作戰(zhàn)能力。有些看似深奧的問題在一次次的技術(shù)鉆研和思想碰撞中逐漸變得清晰起來。所里老師傅們豐富的“作戰(zhàn)”經(jīng)驗更讓他受益匪淺，“這種真實的工程環(huán)境對我后面的成長很有幫助！”

逐漸挑起飛機設(shè)計的大梁

從南航畢業(yè)后，吳光輝被分配到了航空工業(yè)部603所擔(dān)任技術(shù)員。剛開始，這位年輕的技術(shù)員并未引起大家的太多關(guān)注。但吳光輝踏實肯干、刻苦鉆研，基于在大學(xué)學(xué)到的扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，加之對計算機這種新生事物的快速掌握，他逐漸顯現(xiàn)出了在專業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢。

漸漸地，他成了設(shè)計小組的主力。由于缺少人手，整機的運算、燃油的消耗、彈藥的消耗所造成飛機重心的變化等一系列數(shù)據(jù)，都由他來負責(zé)計算。憑著對航空事業(yè)的這股執(zhí)著勁兒，經(jīng)歷種種磨煉的吳光輝慢慢挑起了飛機設(shè)計的大梁。

從1987年開始的3年，吳光輝從軍用飛機設(shè)計轉(zhuǎn)到了民用飛機設(shè)計。1990年，他又重回軍用領(lǐng)域，轉(zhuǎn)入預(yù)警機的研制。憑著深厚的專業(yè)技術(shù)積累和全面的綜合素養(yǎng)，吳光輝總能從宏觀上把握設(shè)計，從工程方面綜合權(quán)衡利弊，顯示出了超強的把握全局的膽識和魄力。事實證明，他10多年的心血沒有白費。在他的帶領(lǐng)下，我國預(yù)警機研制開啟了新的征程，他主持的科研項目獲得了國家科技進步獎特等獎，他個人排名第一。

2005年，吳光輝勇挑重擔(dān)，從戰(zhàn)斗機的設(shè)計中抽身出來，投身到ARJ21民用客機的設(shè)計中。ARJ21是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的新型渦扇支線飛機。吳光輝認為，ARJ21的研制不僅為我國大飛機項目打下了良好基礎(chǔ)，而且通過ARJ21項目，我們開始培育出自己的民機市場開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和售后服務(wù)能力，使我國在世界民機市場上占有一席之地。在他的帶領(lǐng)下，ARJ21支線客機首次獲局方審定試飛成功，在ARJ21設(shè)計上所積累的經(jīng)驗成為大型客機C919設(shè)計的前奏。

實行“711”和“724”高強度工作模式

C919是中國繼運10后自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大型客機。2008年5月，中國商飛掛牌成立，吳光輝調(diào)任新崗位，擔(dān)任起中國商飛副總經(jīng)理和C919大型客機總設(shè)計師。在多次與美國、德國、法國的合作交流中，吳光輝感受到了從未有過的壓力。國內(nèi)基礎(chǔ)的薄弱和國外技術(shù)的壟斷與封鎖使得一切都是從無到有、赤手空拳摸索的過程，前進的每一小步都面臨著巨大的壓力。他說： “我們設(shè)計C919，要做整個氣動力設(shè)計，從機翼、機身到整機，從計算到分布試驗。我們要體現(xiàn)技術(shù)的先進，如果沒有比其他機型先進，就沒有優(yōu)勢和市場。我們在完全沒有前人經(jīng)驗可參考的情況下進行這項工程，如何組織運作推進整個項目成為最大的決策。”

如何打破國外的技術(shù)壁壘，如何調(diào)配國內(nèi)的優(yōu)勢資源？吳光輝帶領(lǐng)他的設(shè)計團隊，在整體論證的基礎(chǔ)上，集全國的力量做好這件事：一方面，組織來自南航、北航、西工大等高校的研究人員組成大型客機聯(lián)合工程隊，開展大型客機聯(lián)合論證工作；另一方面，將現(xiàn)有的先進飛機設(shè)計方案拿出來，通過類比、對比研究，在博采眾長的基礎(chǔ)上，確保安全性，突出經(jīng)濟性，提高可靠性，改善舒適性，強調(diào)環(huán)保性，以滿足國際標準，實現(xiàn)性能的超越。

為了實現(xiàn)預(yù)期目標，吳光輝帶領(lǐng)大家實行“711”和“724”的工作模式。“711”，是指一個星期工作7天，每天工作11個小時；而“724”是指在關(guān)鍵工作上7天24小時運轉(zhuǎn)，工作人員進行倒班。而他自己，更是不記得有多少個節(jié)假日奔波在去往各個科研院所的路上。

C919大型客機的首飛標志著項目全面進入研發(fā)試飛和驗證試飛階段。C919研制批將共有6架試驗機投入試飛，開展失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等試驗工作。第二架試飛飛機計劃在今年下半年完成首次飛行。

“從2008年成立到現(xiàn)在經(jīng)歷了將近10年時間，在這個過程中我們做了大量的設(shè)計、計算、試驗，非常充分，我肯定是愿意第一個坐這個飛機。”吳光輝說，首飛成功了，但他和科研團隊并沒有休息的時間，還要緊鑼密鼓地投入到下一階段的工作，把后續(xù)的試驗、試飛、適航取證的工作安排好，盡快完成項目，把中國制造的大飛機盡早地交付到客戶手中?！懊嫦蛭磥?，我們還有漫長的路要走。”