吳靜秋

(湖南省高速公路管理局湘潭管理處，湖南湘潭411100)

新建高速公路跨既有道路施工安全風(fēng)險評價技術(shù)

吳靜秋

(湖南省高速公路管理局湘潭管理處，湖南湘潭411100)

新建高速公路跨既有道路施工風(fēng)險較高，對于既有道路的線性、物理狀態(tài)、通行能力有著不同的影響。就新建高速公路跨既有道路的施工安全風(fēng)險進行分析，并采用適宜的方法對此類工程施工安全風(fēng)險進行準確評價，為相關(guān)人士參考。

新建高速公路;既有道路;施工安全風(fēng)險;評價技術(shù)

1 新建高速公路跨既有道路施工安全風(fēng)險分析

1.1 道路交通安全風(fēng)險

道路交通安全風(fēng)險就是指城市范圍中的道路交通系統(tǒng)在一段時間內(nèi)可能會出現(xiàn)的由于車輛造成的不確定對象的人員傷亡或者是財產(chǎn)損失。新建高速公路跨既有道路施工中的安全風(fēng)險主要包括:第一，交通安全風(fēng)險，道路交通繁忙，又受到了施工材料、地理環(huán)境和線路設(shè)計的相關(guān)要求，很多路基施工取土場和線路會經(jīng)過地區(qū)的主要運輸?shù)缆罚驗榻煌ㄟ\載量較大，對于公路的運行要求較高，且來往車輛較多，也有很多駕駛員存在疲勞駕駛的問題;第二，施工風(fēng)險，高速公路施工過程中需要開挖土石，在運行過程中會受到外部自然環(huán)境的影響，不斷沖刷路面，當降雨量較大時可能會造成過水涵堵塞，因為高速公路較為繁忙，車載超載風(fēng)險、交通事故、車輛傷害、爆破警戒不到位等，炸藥保管使用風(fēng)險，路基填方施工中也會存在車輛傷害等，例如在倒土的過程中會發(fā)生車輛傷害，如倒土中可能發(fā)生的車輛撞人、車輛路基上側(cè)側(cè)翻等，在挖方過程中也會有邊坡墜石、坍塌、機械側(cè)翻等危險發(fā)生。

1.2 系統(tǒng)風(fēng)險動態(tài)評價

系統(tǒng)風(fēng)險多為輸入風(fēng)險以及輸出風(fēng)險，其風(fēng)險處于不斷變化的過程中。但是就系統(tǒng)的整體角度來說，系統(tǒng)中的各要素為相互耦合的關(guān)系。在城市道路交通安全風(fēng)險控制過程中，因為風(fēng)險要素較多，在不同時期風(fēng)險源結(jié)構(gòu)也有所差異。在城市道路安全風(fēng)險控制工作中，因為系統(tǒng)內(nèi)外部存在的風(fēng)險要素較多，風(fēng)險源也會受工程建設(shè)區(qū)域、建設(shè)規(guī)模的影響，需要依據(jù)新建高速公路跨既有道路施工的實際情況建立適宜的風(fēng)險體系，并且依據(jù)風(fēng)險源的固有作用確定具體的風(fēng)險因素，采用適宜的評價方法確定具體的系統(tǒng)風(fēng)險等級。

2 新建高速公路跨既有道路施工安全風(fēng)險評價

2.1 工程實例

某新建公路施工要點為變截面連續(xù)箱梁，主跨上跨二級公路，梁底和既有路面之間的距離為9 m。該工程的連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆法進行施工，通車和施工同時進行。為避免施工階段中的中小型材料和工具設(shè)備下落傷及行人，跨越施工之前需要全面設(shè)置安全防護設(shè)施，保證通車安全。該公路是二級公路，設(shè)計行車速度為60 km/h，路基的寬度設(shè)定為13 m。

2.2 施工安全風(fēng)險評價

參照公路工程風(fēng)險指標體系結(jié)合該工程的實際施工情況以及施工過程中存在的具體風(fēng)險開展公路施工勘察設(shè)計工作，并結(jié)合人才機、施工技術(shù)、組織管理和施工環(huán)境等多個方面對施工安全風(fēng)險進行分析和評估。在公路工程施工中，影響施工安全的風(fēng)險因素較為復(fù)雜，且各風(fēng)險因素是相互獨立且又相互關(guān)聯(lián)，處于同一層次的風(fēng)險因素也會相互影響，從而構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)循環(huán)結(jié)構(gòu)。依據(jù)網(wǎng)絡(luò)分析法的工作原理，結(jié)合公路工程的特征結(jié)合公路施工安全風(fēng)險制定評價體系，如圖1所示。

圖1 基于ANP的公路施工安全風(fēng)險要素網(wǎng)絡(luò)示意圖

2.3 基于模糊綜合評價的安全風(fēng)險評價道路施工實例參數(shù)。該道路施工領(lǐng)導(dǎo)小組及項目部技術(shù)人員通過現(xiàn)場考查后確定了影響施工現(xiàn)場整體安全的危害源指標，并對其進行了綜合評分。需要說明的是表中各指標參數(shù)均為經(jīng)驗性取值，權(quán)重取值系相對權(quán)重，并非絕對取值。該實例中，評價目標為:該施工現(xiàn)場的安全性。一級評價指標有4項，依次為:機械事故、坍塌事故、意外觸電傷害和運輸車輛事故。各項一級指標的影響權(quán)重間表1的第3列。此外，各項一級指標同時又受到多個二級指標的影響和制約，以一級指標“機械事故”為例說明如下:一級指標“機械事故”同時受到4個二級指標的影響和制約，各二級指標的內(nèi)容和影響權(quán)重依次為:設(shè)備保養(yǎng)－0.125，安全設(shè)施－0.125，施工方案－0.375，安全管理－0.375。2.4結(jié)果

依據(jù)上述單因素模糊綜合評價結(jié)果，可以得出該道路施工現(xiàn)場的綜合安全評價的評價矩陣R及評價結(jié)果B。技術(shù)評審小組中45.2%的人認為“合格”，54.8%的人認為“基本合格”，沒有人認為“不合格”。綜上，依據(jù)最大隸屬度原則，對道路施工現(xiàn)場的綜合評價結(jié)果為“基本合格”。利用模糊綜合評價法對道路施工安全進行了全面而細致的分析與評價，通過模糊數(shù)學(xué)理論將定性問題定量化，不僅保證了評價結(jié)果的客觀可信，同時實現(xiàn)了工程經(jīng)驗與基礎(chǔ)理論的完美結(jié)合。

3 結(jié)束語

通過對公路工程施工中存在的安全風(fēng)險因素進行總結(jié)與分析，建立灰色層次分析系統(tǒng)，將該方法應(yīng)用于具體的新建高速公路跨既有道路工程對該工程的施工安全風(fēng)險進行綜合評價，采用模糊綜合評價確定指標體系中的各評價因素權(quán)重，并結(jié)合專家評分計算出工程施工安全風(fēng)險綜合分數(shù)，明確公路的安全風(fēng)險等級，以客觀評價出公路施工安全風(fēng)險，制定綜合安全管理方案，逐漸開展安全管理以及綜合治理工作。

［1］闕名前.跨既有高速公路橋梁施工風(fēng)險評估與控制［J］.交通企業(yè)管理，2011，26(4):69－71.

［2］曹成勇，施成華，彭立敏，等.淺埋大跨下穿高速公路隧道施工風(fēng)險評估及控制措施研究［J］.鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2016，13(7):1439－1446.

［3］王碩，丁玉軍.長大隧道淺埋段下穿高速公路施工風(fēng)險評價［J］.甘肅科技縱橫，2016，45(5):47－49.

U415.1

C

1008－3383(2017)04－0207－01

2016－12－28

吳靜秋(1984－)，女，工程師，主要從事高速公路建設(shè)及養(yǎng)護管理工作。