吳浪

(貴州陸通工程管理咨詢有限公司，貴州貴陽(yáng)550001)

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)研究

吳浪

(貴州陸通工程管理咨詢有限公司，貴州貴陽(yáng)550001)

將混凝土橋梁施工中應(yīng)用后張法預(yù)應(yīng)力使用的基本規(guī)范作為研究的出發(fā)點(diǎn)，對(duì)各個(gè)施工流程進(jìn)行詳細(xì)闡述，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際工程案例，對(duì)相關(guān)技術(shù)的使用情況進(jìn)行分析，進(jìn)而提升我國(guó)橋梁建設(shè)施工能力，為我國(guó)現(xiàn)代化橋梁施工建設(shè)奠定可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

后張法預(yù)應(yīng)力;混凝土橋梁施工;技術(shù)研究

1 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)施工工藝

1.1 設(shè)置支架與模板

在設(shè)置橋梁支架之前，需要調(diào)查橋梁建設(shè)地點(diǎn)的承重情況，若這一地區(qū)合乎建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，就要對(duì)其進(jìn)行加固處理，加固環(huán)節(jié)完成之后，才可進(jìn)行支架安裝。在支架安裝環(huán)節(jié)完成之后開(kāi)始模板搭設(shè)工作。搭設(shè)模板要遵循“先底、再側(cè)、后預(yù)”原則，依據(jù)工程施工具體標(biāo)準(zhǔn)要求，留出適當(dāng)?shù)墓岸瓤臻g檢測(cè)模板安裝質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。在質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中，若想使模板平整度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，可以通過(guò)預(yù)先設(shè)置的底部沉降觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)其沉降幅度。

1.2 安裝孔道

在綁定鋼筋環(huán)節(jié)中，可以采取固定軌道方法對(duì)預(yù)應(yīng)力軌道有效固定，并且保證孔道有良好的流通性。在大多數(shù)情況下，可以通過(guò)管道長(zhǎng)度計(jì)算出實(shí)際套管長(zhǎng)度。如在安裝波紋管時(shí)，要對(duì)其安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保在4 m范圍之內(nèi)，也就是說(shuō)波紋管安裝的偏差值要小于4 mm，其余部分偏差小于5 mm即可。在安裝質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)中，著重強(qiáng)調(diào)波紋管的固定效果，進(jìn)而規(guī)避在澆筑混凝土過(guò)程中出現(xiàn)套管變形或者錯(cuò)位等現(xiàn)象。

1.3 孔道壓漿

第一，需要備置泥漿。對(duì)于泥漿而言，所選取的泥漿材料要在近一個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)期內(nèi)，水泥強(qiáng)度要大于或者等于42.5，最好參照混凝土配比。在配比中，要先加入水，再加入水泥，將其攪拌均勻，攪拌時(shí)間約為兩三分鐘，在限定時(shí)間內(nèi)使用完畢;第二，孔道清理。在波紋管施工環(huán)節(jié)中，可能在管內(nèi)存留一些殘?jiān)w粒，因而在施工正式進(jìn)行之前，要對(duì)管道內(nèi)進(jìn)行細(xì)致的清理，保證管道內(nèi)雜質(zhì)徹底清除，為下一環(huán)節(jié)的壓漿工序做好積淀。

1.4 預(yù)應(yīng)力施工

第一，安裝管道。管道受到橋梁梁體受力情況的影響，在安裝管道環(huán)節(jié)中，首先要做好管道位置處理工作，保證下一階段預(yù)應(yīng)力環(huán)節(jié)順利進(jìn)行。

第二，張拉施工。在后張法預(yù)應(yīng)力中使用張拉施工方式是這一技術(shù)的關(guān)鍵性措施，這一部分施工的好壞將直接影響到橋梁的穩(wěn)定性與安全性。在張拉施工環(huán)節(jié)中，要做好以下幾點(diǎn):其一，要對(duì)張拉材料預(yù)先進(jìn)行檢驗(yàn)。嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力使用標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)內(nèi)容為鋼絞線面積、彈性模量，對(duì)這些數(shù)據(jù)可能造成的影響進(jìn)行詳細(xì)分析;其二，標(biāo)定千斤頂。具體要注意以下幾點(diǎn):其與油表配套標(biāo)定時(shí)，要將油表歸零方可使用;在標(biāo)定中間環(huán)節(jié)，要將其分為進(jìn)回油曲線與進(jìn)油曲線;測(cè)試管道的摩擦力，工作人員可以根據(jù)管道摩擦力對(duì)張拉力進(jìn)行適度調(diào)整，進(jìn)而保證張拉力的精準(zhǔn)性。

表1 各類別鋼材預(yù)應(yīng)拉力最大值統(tǒng)計(jì)表

第三，管道壓漿、封錨。在預(yù)應(yīng)張力拉完畢之后，要快速實(shí)施壓漿、封錨等施工，以免預(yù)應(yīng)力鋼束出現(xiàn)生銹或者腐蝕等不良現(xiàn)象。壓漿在預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中占據(jù)重要作用，其施工質(zhì)量對(duì)橋梁承載能力產(chǎn)生著直接性影響。在進(jìn)行壓漿環(huán)節(jié)中，要檢查混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)度;保證預(yù)應(yīng)力張拉強(qiáng)度的精準(zhǔn)性;在進(jìn)行橋梁模擬實(shí)驗(yàn)中，要保證實(shí)驗(yàn)時(shí)間在24 h之內(nèi)。封錨，這一技術(shù)使用出現(xiàn)在壓漿環(huán)節(jié)之后。將墊板與錨具等施工器具進(jìn)行清潔，封錨長(zhǎng)度為梁長(zhǎng)+兩側(cè)封錨長(zhǎng)。

2 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的具體應(yīng)用分析

2.1 工程概況

本文以我國(guó)的某工程為例，結(jié)合工程分析具體的后張法預(yù)應(yīng)力實(shí)際應(yīng)用情況，位于我國(guó)中部省會(huì)的某工程，其是南水北調(diào)工程中的拆除、重建工程?？倶蜷L(zhǎng)為150.3 m，橋?qū)挒?×25 m。采用預(yù)應(yīng)力后張法進(jìn)行施工。

2.2 工程前準(zhǔn)備階段

在該工程進(jìn)行正式施工前，要進(jìn)行詳細(xì)的施工前準(zhǔn)備工作，主要準(zhǔn)備內(nèi)容包括:仔細(xì)研究與分析施工圖紙，根據(jù)圖紙要求控制混凝土配比;對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查、調(diào)試、維修，保證機(jī)械設(shè)備正常使用;根據(jù)工程時(shí)間，控制場(chǎng)內(nèi)的板梁混凝土臺(tái)座;根據(jù)具體的施工要求設(shè)置排水溝，保證周圍環(huán)境排水通暢，并且搭設(shè)鋼絞線在倉(cāng)庫(kù)前，設(shè)置鋼筋加工工廠。

2.3 工程施工環(huán)節(jié)

在工程具體施工環(huán)節(jié)中，要依照施工工程標(biāo)準(zhǔn)要求，制定施工具體措施，主要內(nèi)容具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:首先，制作模板。板梁模板即鋼模板，將模板表面臟物徹底清除并且涂抹脫模劑才能進(jìn)行支模工作。安裝側(cè)模時(shí)，為了避免出現(xiàn)模板位移情況，要采用拉桿措施對(duì)其進(jìn)行固定。需要注意的是在模板安裝環(huán)節(jié)，需要避免模板倒置，在模板底部設(shè)置相應(yīng)拱度。其次，鋼筋工程。要依據(jù)具體鋼筋類別，采用科學(xué)合理方式處理鋼筋。采用一級(jí)鋼筋制作箍筋，鋼筋的拉張力要符合具體的標(biāo)準(zhǔn)要求，除此之外要保證鋼筋骨架強(qiáng)度合理。最后，波紋管。使用半徑為35mm的金屬波紋管對(duì)其鉆孔，按照相關(guān)管理制度對(duì)波紋管的出庫(kù)、儲(chǔ)存嚴(yán)格控制管理。

2.4 預(yù)應(yīng)力施工

依照工程設(shè)計(jì)圖紙，該工程N(yùn)1、N2鋼絞線長(zhǎng)度分別為2 599.38 cm、2 608.69 cm。鋼筋采用砂輪機(jī)切割。

在張拉前，先要檢查張拉設(shè)備，審核通過(guò)后方可進(jìn)行張拉。同時(shí)在張拉進(jìn)行之前調(diào)試千斤頂與壓力表。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)混凝土橋梁施工中應(yīng)用的后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝以及應(yīng)用情況作出了闡述，依據(jù)實(shí)際工程案例，對(duì)相關(guān)技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行概括。從實(shí)際工程案例的應(yīng)用情況來(lái)講，文中提出的措施切實(shí)可行。

［1］瞿松.芻議市政橋梁工程施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.商品與質(zhì)量，2016，(4):180－180.

［2］卓旺建，陳海華.探討后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的作用［J］.建材與裝飾，2014，(18):211－212.

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2017－04－09

吳浪(1975－)，男，工程師，研究方向:公路隧道橋梁。