李峰

摘 要 隨著時(shí)代的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷進(jìn)步，特別是交通運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的鐵路運(yùn)輸，不僅實(shí)現(xiàn)了安全性的運(yùn)輸，還實(shí)現(xiàn)了高效性的運(yùn)輸。但在一般情況下，鐵路運(yùn)輸要跨越比較長的線路，因此，要想鐵路的順利運(yùn)行得以保障，就要足夠重視鐵路信號電源，這樣才能夠提升鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率。本文論述了鐵道信號電源接地和混電分析與處理。

關(guān)鍵詞 鐵道信號；電源接地；混電

中圖分類號 TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）08-0027-01

廣大人民群眾出行的重要交通方式就是鐵路運(yùn)輸，特別是在一些節(jié)假日期間，鐵路運(yùn)輸能夠起到至關(guān)重要的作用。因此，我國非常重視鐵路運(yùn)輸行業(yè)整體的發(fā)展，也制定了一些政策。但在實(shí)際的鐵路運(yùn)輸中，鐵路的信號電源經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，這嚴(yán)重影響了運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?。基于此，本文分析了出現(xiàn)信號電源問題的原因，并提出了相應(yīng)的解決措施。

1 信號電源存在的一些問題

1.1 隱藏性

從根本上來講，一般都是從事鐵路工作的工作人員造成了電源故障的隱蔽性。工作人員長時(shí)間單調(diào)、重復(fù)、枯燥的工作，在一定程度上，麻木了他們的精神狀態(tài)，因此在對線路進(jìn)行檢查的時(shí)候，不能嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求來實(shí)施操作，因此非常容易致使線路出現(xiàn)故障。在當(dāng)前，這樣的現(xiàn)象為鐵路運(yùn)輸埋下了非常大的安全隱患。再加上很多工作人員不負(fù)責(zé)任，沒有定期地進(jìn)行復(fù)檢或者抽查。另外很多的新人也是遵照老職員的教導(dǎo)去辦事，置標(biāo)準(zhǔn)文件于不顧，因此，這樣的檢查工作沒有任何實(shí)質(zhì)性的意義。而且當(dāng)工作人員出現(xiàn)這樣的工作狀態(tài)時(shí)，會留下很大的安全隱患。如果沒有辦法改變現(xiàn)狀的話，設(shè)備的隱患會一直存在。每次進(jìn)行排查的時(shí)候?qū)σ恍┬栴}選擇忽視，長期以往，這些問題就會慢慢擴(kuò)展，成了難以解決的大問題，從而對機(jī)車的安全運(yùn)行以及乘客的人身安全造成嚴(yán)重的影響。因此從事鐵路工作的工作人員，要想方設(shè)法消除這些安全隱患，這樣才能夠使得人們的安全得以保障。

1.2 復(fù)合型問題

信號源難以處理的很重要的一個(gè)原因在于它故障的多樣性。一般情況下，問題聯(lián)結(jié)在一起，才能將其暴露出來，但是出現(xiàn)這樣的問題，還是由于長期的疏忽檢修。在進(jìn)行檢修時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)象對每一個(gè)可能產(chǎn)生問題的誘因進(jìn)行分析。比方說，當(dāng)開關(guān)不動(dòng)的時(shí)候，在檢查的過程中，查出是開關(guān)壞了，但是再繼續(xù)檢查，可能是線路出現(xiàn)了問題，還有可能是電源漏電而致使了開關(guān)不動(dòng)。假如僅僅只是把開關(guān)換了，那么后面還會有其他的問題發(fā)生，從而對機(jī)車的安全以及乘客的安全產(chǎn)生直接的影響。另外還有一個(gè)問題，就是信號電源的強(qiáng)弱問題，即便接頭松動(dòng)或者螺絲生銹以及線路受損，也并不是完全沒有信號，只是信號比較弱。因此很難對其進(jìn)行處理，對于這樣的問題，只有事先預(yù)防，才能夠使得鐵路運(yùn)輸安全得到保障。

2 鐵路信號電源發(fā)生接地和混電的原因

第一，鐵路部門在對營業(yè)線或者有線進(jìn)行安裝的時(shí)候，施工人員很可能不小心碰到了信號電源。假如這個(gè)時(shí)候沒有對原設(shè)備進(jìn)行牢固焊點(diǎn)，那么很可能有意外短路的情況發(fā)生。而且，由于信號電源長時(shí)間放在室外，因此容易遭受到外邊環(huán)境的破壞，而這也能夠造成電源短路。第二，鐵路電源室在對設(shè)備進(jìn)行更換的時(shí)候，還會發(fā)生沒有徹底進(jìn)行測試的狀況，所以不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些接觸不良的現(xiàn)象，致使電器外殼同設(shè)備接地。第三，從事電路導(dǎo)通工作的工作人員，沒有一定的技術(shù)能力，在對電源進(jìn)行測試是否接地的時(shí)候，不能根據(jù)電源的實(shí)際情況采用相應(yīng)的測試方法。同時(shí)，在進(jìn)行測試的時(shí)候，沒有在第一時(shí)間斷開防雷元件，而認(rèn)為放電的電源接地的正?，F(xiàn)象。最后，從事相關(guān)工作的工作人員在導(dǎo)通測試的過程中，斷開焊點(diǎn)之后，沒有出現(xiàn)什么異常的狀況，但是連接焊點(diǎn)之后，就發(fā)現(xiàn)了一些安全問題[1]。

3 鐵道信號電源接地和混電處理

3.1 要正確對電源接地以及混電進(jìn)行測試

第一，要對直流電源的哪一端存在著接地現(xiàn)行進(jìn)行判斷，才可以進(jìn)行測試，然后加以分析。直流電源既有正極，也有負(fù)極，可以采用假設(shè)的方法，選用萬能表，將負(fù)極接地，在萬能表上將正極接上，假如在萬能表上看到產(chǎn)生電壓，則說明，在負(fù)極處發(fā)生了接地的現(xiàn)象。假如沒有，就代表正極發(fā)生了接地的現(xiàn)象。一般來將，處在直流的電壓下，不會出現(xiàn)接地的現(xiàn)象，但是也可能由于設(shè)備發(fā)生了故障，從而出現(xiàn)了接地的現(xiàn)象。所以，需要通過一定的方法進(jìn)行測試，使其安全性得到保障。第二，對交流電源是否存在接地現(xiàn)象進(jìn)行判斷時(shí)，可以不對直流電源的方法進(jìn)行應(yīng)用，按照規(guī)定，兩極對地電壓比控制在一定的比例范圍內(nèi)。假如在具體的工作中，超出了這個(gè)范圍，就要應(yīng)用一定的方式來查找[2]。

3.2 對電源故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷

可以采用分階段的保險(xiǎn)法，這種方法的使用是在進(jìn)行施工的時(shí)候，將電源屏保當(dāng)中的輸出線斷開。假如電源屏保顯示工作正常，就代表故障在組合架，接著把電源屏的輸出線接通，然后將組合架的保險(xiǎn)依次斷開，然后在把保險(xiǎn)合上，假如發(fā)生了斷電的狀況，就能夠?qū)收宵c(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。假如都存在著接地的情況，那么就要應(yīng)用到萬能表，在電源端接上萬能表，然后對其進(jìn)行監(jiān)視和檢查。然后將電源屏甩開，將斷路器拉下，這樣就能夠測得并了解一些相關(guān)的情況，從來發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，并找尋相應(yīng)的解決措施進(jìn)行解決[3]。

4 結(jié)論

一直以來，信號的電源接地問題都是一個(gè)普遍存在的問題，但是從事相關(guān)工作的工作人員應(yīng)對這個(gè)問題引起足夠的重視，經(jīng)常隨便的敷衍了事。因此，為了保障安全，要依次進(jìn)行排查看看其他的地方有沒有出現(xiàn)這種問題。同時(shí)，在進(jìn)行日常巡檢的時(shí)候，要嚴(yán)格遵守相關(guān)的制度，這能夠?qū)ΡＷo(hù)鐵路信號起到一定的幫助作用。這幾年，雖然我國研究了處理此類問題的方法，但是事后再進(jìn)行處理必將影響鐵路的正常使用，因此要事先做好預(yù)防，才能夠使鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩靡员Ｕ稀?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]吳昕慧.高速鐵路發(fā)展背景下鐵道信號專業(yè)教師的角色定位與內(nèi)涵建設(shè)[J].西部素質(zhì)教育，2015，1（4）：48-49.

[2]張軍.淺析鐵道信號要點(diǎn)施工管理技術(shù)[J].技術(shù)與市場，2016，23（3）：99，102.

[3]王蓉.鐵路信號電源絕緣不良分析和處理[J].價(jià)值工程，2011，30（29）：50-51.