■文：白正陽 圖：Jeep

Jeep站好最后一班崗

■文：白正陽 圖：Jeep

我們現(xiàn)在看到的這款Jeep大切諾基如果從年款上來劃分，屬于2017款，是此車最后一次年度改款；如果再看到關(guān)于大切的報道，將會是全新?lián)Q代產(chǎn)品了，所以來看看處在生命周期尾端的第4代大切給我們帶來了什么吧。

從2010年上市至今，第4代大切諾基已經(jīng)走過7個年頭，在歷經(jīng)中期改款、數(shù)次年度改款之后，眼前的2017款車型將會是換代前的最后一次更新。在中大型豪華SUV的細分市場板塊中，Jeep大切諾基雖然具有一定的品牌情懷和不俗的越野能力，但它面臨的競爭卻是十分激烈。尤其是在國內(nèi)這個對品牌形象有著特殊需求的市場，Jeep大切諾基的壓力似乎比寶馬X5、奧迪Q7甚至大眾途銳都更大一些。

全新?lián)Q代的第5代大切諾基預計明年或后年才會上市，所以為了保持持續(xù)的競爭力，Jeep推出2017款車型的必要性顯而易見。與老款相比，新款大切的變化主要是集中在細節(jié)調(diào)整，比如大燈與進氣格柵和保險杠的相交處，而Jeep標志性的七孔格柵也變得更加立體，且格柵底襯板升級成了鋼琴烤漆工藝。當然，前保險杠的下進氣口和霧燈區(qū)域也同樣進行了調(diào)整。內(nèi)飾造型沒有變化，值得一提的是，Summit版本的內(nèi)裝采用了全真皮包裹，質(zhì)感、手感以及視覺效果出眾，豪華感也隨之而來。

Jeep

盡管已是“末代產(chǎn)品”，但大切的氣勢看上去依然不減當年

至于動力、配置等方面并不是此次升級的涉及層面，不過其全系標配的8擋手自一體變速器的換擋程序經(jīng)過再次優(yōu)化，擁有更稱職的工作狀態(tài)。關(guān)于駕駛感受，大切諾基似乎沒什么值得大書特書的亮點，但靜謐效果不錯；而不足之處也僅僅是無傷大雅的體現(xiàn)，比如轉(zhuǎn)向不夠精準等。不過，在試駕的這款頂配的Summit版上，它的空氣懸架在快速通過嚴重坑洼路面時的回彈上不夠迅速，極端狀況下的懸架狀態(tài)與車身姿態(tài)不能形成一致的運動趨勢，多了幾分令人不適的“Duangduang”聲。在全新?lián)Q代產(chǎn)品到來之前，2017款大切諾基肩上的壓力不輕，而通過實際體驗來看，它有能力站好這最后一班崗。

Jeep大切諾基3.6 L

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 875、1 943、1 792軸距/mm

2 915

整備質(zhì)量/kg

1 435

最小離地間隙/mm

220

行李廂容積/ L

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式

V6

發(fā)動機排量/ L

3.6

最大功率/kW

210（6 350 r/min）

最大扭矩/N·m

347（4 300 r/min）

變速器型式

8擋自動

0～100 km/h加速時間/s

8.3

最高車速/（km/h）

綜合油耗/（L/100 km）

10.0

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

前置四驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

265/50 R20

整車質(zhì)保

3年或8萬公里

售價/萬元

70.99

Jeep

基于奔馳平臺的大切諾基公路行駛能力得到了有效提升