在中國(guó)建廠成定局，這會(huì)是特斯拉走向盈利的關(guān)鍵一站嗎

近日針對(duì)特斯拉在中國(guó)上海臨港投資建廠的消息不斷。6月23日下午，騰訊科技報(bào)道稱，上海市政府內(nèi)部人士透露，建廠事宜屬實(shí)，特斯拉和上海市政府于今早簽約了投資意向協(xié)議。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，特斯拉與上海市政府的談判啟動(dòng)已有兩年，知情人士透露，只不過(guò)因?yàn)樘厮估獌r(jià)太高，上海市政府一直未最終答應(yīng)。根據(jù)中國(guó)外資企業(yè)不能獨(dú)資建廠的政策，在落戶上海的同時(shí)，特斯拉還與神秘的上海市某國(guó)資企業(yè)合資，共同推進(jìn)特斯拉的國(guó)產(chǎn)。

在中國(guó)建廠成定局，這會(huì)是特斯拉走向盈利的關(guān)鍵一站嗎 在中國(guó)建廠投產(chǎn)一直特斯拉CEO馬斯克在著手推動(dòng)的計(jì)劃。特斯拉曾多次在官方渠道表示，考慮在中國(guó)推行“國(guó)產(chǎn)計(jì)劃”。就在2016年1月，特斯拉CEO馬斯克還表示，特斯拉正在尋找一家中國(guó)生產(chǎn)合作伙伴。

尤其是美國(guó)新任總統(tǒng)特朗普上任之后，對(duì)于傳統(tǒng)頁(yè)巖能源的推崇和對(duì)清潔能源的排斥，讓特斯拉在中國(guó)建廠的傳聞越發(fā)密集。而與特朗普政府形成對(duì)比的是，中國(guó)政府不但是巴黎氣候協(xié)定的堅(jiān)定支持者，還接連通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、專屬牌照以及新能源積分制度等政策，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如果特斯拉在中國(guó)建廠，還將獲得免去25%進(jìn)口關(guān)稅的成本優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，根據(jù)現(xiàn)行政策規(guī)定，特斯拉如果只是通過(guò)SKD（半散組裝）或CKD（全散組裝）的形式進(jìn)口零部件在國(guó)內(nèi)組，特斯拉將依然要承擔(dān)25%的關(guān)稅。這意味著特斯拉想要真正降低成本就必須在中國(guó)采購(gòu)零部件，本土化率至少要達(dá)到40%。

不過(guò)，據(jù)鈦媒體此前獨(dú)家報(bào)道，松下已經(jīng)與中國(guó)18650PACK供應(yīng)商捷星新能源簽訂了投資建廠協(xié)議，將在蘇州三洋工廠投廠，生產(chǎn)此前供應(yīng)特斯拉的18650鎳鈷鋰電池。特斯拉本土化采購(gòu)的條件似乎已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)。

官方資料顯示，特斯拉已在全國(guó)布局一百余座超級(jí)充電站，502個(gè)超級(jí)充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國(guó)72個(gè)城市的酒店、寫字樓、購(gòu)物中心等熱點(diǎn)位置，覆蓋全國(guó)東西南北主干道及功能區(qū)。此外，特斯拉還建設(shè)長(zhǎng)途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設(shè)。

中國(guó)或是特斯拉的盈利一站

據(jù)了解，困擾特斯拉汽車業(yè)務(wù)盈利的關(guān)鍵因素，一個(gè)是產(chǎn)能，一個(gè)是電池的能量成本。

產(chǎn)能方面。從2008年推出Roadster至今，特斯拉共面向市場(chǎng)銷售了約10萬(wàn)輛汽車。經(jīng)濟(jì)車型Model 3的發(fā)布讓特斯拉收獲了40多萬(wàn)的訂單，這對(duì)于特斯拉的營(yíng)收狀況來(lái)說(shuō)，是個(gè)極大的利好消息，而特斯拉也承諾，2017年下半年將兌現(xiàn)Model3的上市。

以特斯拉給予厚望的Model 3為例，該車的售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，約合人民幣24萬(wàn)元，加上進(jìn)口關(guān)稅和物流等費(fèi)用，售價(jià)約在40萬(wàn)人民幣左右，而如果在中國(guó)投資建廠，借助政府資源和政策優(yōu)勢(shì)，Model3售價(jià)的下探程度可想而知，無(wú)疑將助理特斯拉在市場(chǎng)放量上率先取得突破。

電池方面。此前麥肯錫的報(bào)告指出，在2025～2030年左右，電池成本會(huì)下降到一個(gè)可商業(yè)化的價(jià)位，這個(gè)價(jià)格在100美元/kWh。而2016年年初，特斯拉就表示其電池組成本價(jià)格已經(jīng)降至190美元/kWh。

如果能夠借助中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)?；a(chǎn)，或?qū)⑼苿?dòng)特斯拉的電池成本更快達(dá)到盈利節(jié)點(diǎn)。

此外，隨著中國(guó)新能源雙積分政策在2018年落地，未滿足新能源積分要求和燃油正積分不大達(dá)標(biāo)的車企，需要向特斯拉這樣的新能源積分富裕企業(yè)進(jìn)行購(gòu)買。2013年，特斯拉憑借售賣積分，利潤(rùn)高達(dá)1.4億美元，隨即就宣布純電動(dòng)汽車銷售業(yè)務(wù)由損轉(zhuǎn)盈。之后，隨著傳統(tǒng)車企紛紛開辟新能源產(chǎn)品線，以及日企的燃料電池車進(jìn)駐，特斯拉的ZEV收入開始降低。目前，這套盈利手段在中國(guó)市場(chǎng)顯然可以再度施展。

也就是說(shuō)，在中國(guó)的投資建廠之舉，很可能成為特斯拉電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)全面走向盈利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

中國(guó)新能源汽車廠商怎么辦？

2014年，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)一股新造車勢(shì)力，經(jīng)過(guò)3年醞釀，也都開始推出量產(chǎn)車型，新造車勢(shì)力希望通過(guò)主打新能源和智能互聯(lián)，在中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)潮流中捕獲機(jī)會(huì)。如今，特斯拉在中國(guó)建廠，其相對(duì)成熟的品牌對(duì)與剛剛興起的中國(guó)新能源造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)不小的壓力。

不過(guò)，也有評(píng)論稱，對(duì)于特斯拉在中國(guó)建廠的事情，國(guó)產(chǎn)廠商們?cè)缬蓄A(yù)判，產(chǎn)品規(guī)劃上也呈現(xiàn)出了一定的差異化。

蔚來(lái)汽車投資方華平投資合伙人陳偉豪告訴鈦媒體，特斯拉在中國(guó)建廠其實(shí)對(duì)推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車有非常大的好處，可以共同培養(yǎng)市場(chǎng)。

而且在汽車市場(chǎng)中，不可能是一家獨(dú)大的，包括寶馬，奔馳，日產(chǎn)，本田這些車企在內(nèi)，每家的市場(chǎng)份額有限。

“特斯拉在中國(guó)賣比較好的應(yīng)該會(huì)是Model3，這個(gè)車比較小，以年輕白領(lǐng)自己用車為主?！标悅ズ勒f(shuō)，”而蔚來(lái)是一個(gè)大型的家庭用車，30萬(wàn)左右的車，它可能是更高端一點(diǎn)，有自己非常好的客戶定位，我們當(dāng)時(shí)做盡調(diào)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)7座SUV是一個(gè)非常好的空間段?！?/p>

除此之外，奇點(diǎn)汽車和小鵬汽車都宣布了量產(chǎn)計(jì)劃，而兩者都在做小型的SUV。顯然，從縱向的行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，汽車行業(yè)內(nèi)，做到贏者通吃的先例尚未出現(xiàn)，每個(gè)企業(yè)都能找到自己的目標(biāo)客戶。endprint