研究公路施工工程中的質(zhì)量控制技術(shù)

顧卿

摘要：基于目前公路施工工程進(jìn)行質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題，文章分析了研究公路工程施工質(zhì)量控制技術(shù)的重要性以及相關(guān)施工項目使用出現(xiàn)問題的原因，并提出了優(yōu)化質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用方法，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量控制技術(shù)

引言

公路工程作為保障地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)目標(biāo)的重要組成部分。其在建設(shè)使用過程中，易受路基沉陷以及縱向裂縫問題的影響，而降低實際使用耐久性。為此，相關(guān)人員應(yīng)在明確公路施工工程中各類病害發(fā)生原因基礎(chǔ)上，找出質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用的方向。這樣一來，公路施工工程中質(zhì)量控制技術(shù)就能以針對性的作用狀態(tài)，來降低一系列不穩(wěn)定性因素帶來的負(fù)面影響。

1研究公路施工工程質(zhì)量控制技術(shù)的重要性

城市進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)步伐的不斷加快，公路工程已經(jīng)成為保護(hù)相關(guān)成果以及擴寬發(fā)展道路的重要基礎(chǔ)設(shè)施。然而，在實際施工建設(shè)過程中，施工單位基于對經(jīng)濟效益的考慮，并未按照施工設(shè)計的要求進(jìn)行施工，這就使公路施工工程的各部分結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)沉陷以及裂縫等病害。針對這一問題，研究人員以各部分結(jié)構(gòu)施工使用過程中出現(xiàn)的問題為例，分析了沉陷以及各種類型裂縫出現(xiàn)的原因，并采取相應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)。這是緩解現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)背景下交通運輸業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，研究人員應(yīng)將其重視起來。

2公路施工工程中質(zhì)量控制問題

研究表明，公路施工工程中質(zhì)量控制問題主要集中在兩方面，即路基沉陷和縱向裂縫。造成公路工程路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷病害的原因為：路基與橋梁通道間的銜接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。在此情況下，進(jìn)行路面碾壓施工時，就容易出現(xiàn)壓實程度不一致的問題，再加上，外力作用就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)下沉。此外，填方路基壓實度和密實度沒有達(dá)到設(shè)計要求也是導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷問題的原因。壓實度與密實度不高，則是由于軟土路基處理技術(shù)選用不當(dāng)、土壤含水率沒有得到有效控制導(dǎo)致的。這些均會造成路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷，當(dāng)隨著車流量的不斷增加，路面就會出現(xiàn)凍脹或是鼓包現(xiàn)象。而縱向裂縫問題是由初始預(yù)留施工寬度不夠、沒有按照設(shè)計要求進(jìn)行分層碾壓以及開挖臺階等原因?qū)е碌?。此狀態(tài)下，路基混凝土結(jié)構(gòu)的強度達(dá)不到設(shè)計要求，最終導(dǎo)致整個工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性均達(dá)不到規(guī)范要求。

3優(yōu)化公路施工工程中質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用策略

3.1抓好進(jìn)場施工材料的性能質(zhì)量

首先，在采購施工材料時，相關(guān)人員就該對該廠家的生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)規(guī)模以及生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行實地考察，以判斷其對施工材料的生產(chǎn)能力。其次，對于進(jìn)場的施工材料進(jìn)行檢查和驗收，即嚴(yán)格按照公路工程施工設(shè)計對相關(guān)要求，來保證監(jiān)督檢驗質(zhì)量。最后，對于檢查不合格的原材料，應(yīng)采取退換處理，以保證每項施工項目均采用與設(shè)計要求相符的施工材料。這也是提高公路工程施工安全性的質(zhì)量控制技術(shù)內(nèi)容，相關(guān)人員應(yīng)將其作用于實踐。

3.2加強監(jiān)督管理在質(zhì)量控制中的作用

公路施工工程質(zhì)量控制技術(shù)優(yōu)化應(yīng)用目標(biāo)的達(dá)成，要將監(jiān)督管理工作作用于施工建設(shè)的全過程。這里的全過程指的是，事前，事中以及事后。例如，在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)督管理人員要對工程測量結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核、對施工工藝科學(xué)合理性進(jìn)行分析以及對試驗數(shù)據(jù)結(jié)果的真實性進(jìn)行審批。對于事中的審批，要對施工過程進(jìn)行相應(yīng)的控制。例如，監(jiān)管人員要作用于突發(fā)事件處理過程以及因人為因素帶來的影響。而事后，就是對發(fā)現(xiàn)的混凝土強度不夠問題采取返工的處理決策。值得注意的是，基于監(jiān)督管理內(nèi)容具有復(fù)雜性以及涉及內(nèi)容眾多特點，質(zhì)量控制人員應(yīng)采用劃分責(zé)任制的措施方法，來提高管理控制的效用。

3.3增加路基施工技術(shù)的作用穩(wěn)定性

由于公路施工工程的設(shè)計級別不同，其所帶來的路基施工技術(shù)應(yīng)用將與實際作用地區(qū)具有一定差異性，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)失效。為此，研究人員可通過控制水文以及結(jié)構(gòu)強度影響，來降低自然環(huán)境以及人文環(huán)境所帶來的影響。以填筑施工技術(shù)為例，施工技術(shù)人員要嚴(yán)格滿足規(guī)范要求，采用透水性良好的填筑材料，并利用當(dāng)?shù)氐氖┕げ牧匣蚬I(yè)廢料，來降低工程建設(shè)的生產(chǎn)造價成本。例如，分層填筑應(yīng)在每層填筑完成后，對壓實效果進(jìn)行測試，滿足規(guī)范要求后，在進(jìn)行上一層的填筑作業(yè)。

4結(jié)束語

綜上所述，公路施工工程中的質(zhì)量控制技術(shù)優(yōu)化應(yīng)借助：抓好進(jìn)場施工材料的性能質(zhì)量、加強監(jiān)督管理在質(zhì)量控制中的作用以及增加路基施工技術(shù)的作用穩(wěn)定性，來降低施工建設(shè)耐久性問題所帶來的影響。事實證明，在采用上述幾種優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用策略后，不僅降低公路施工工程的建設(shè)使用成本，還避免了路基沉陷以及混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縱向裂縫問題的存在。