中跨高墩架橋機懸空拼裝工藝

顏得勝

摘要：本文以汕湛高速揭博T3標(biāo)橫江河特大橋第二個架梁點架橋機拼裝為基礎(chǔ)，介紹一種高墩架橋機懸空拼裝工藝，與傳統(tǒng)工藝相比，具有經(jīng)濟，安全，工期短的特點，對后續(xù)類似工程施工具有借鑒和指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：中跨；高墩；架橋機；拼裝；工藝

中圖分類號：U445.468 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674—3024（2017）06—0067—02

1工程概況

汕湛高速揭博項目是2015年縣縣通高速，T3標(biāo)是全線最大的標(biāo)段，橋梁長4.8公里。橫江河特大橋全長2000m，平均墩高40m，為了滿足業(yè)主的工期要求，需在橫江河特大橋35#墩增加一個架梁點。橫江河特大橋上部構(gòu)造為40m預(yù)制T梁，梁高2.5m，重138T，離地高度為50m，采用HZQF50/250型步履式架橋機進行施工，需先在34-37#墩之間拼裝架橋機。

2架橋機拼裝方案比選

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，現(xiàn)場共提出了三種架橋機拼裝方案進行比選：

方案一：采用大吊車先吊裝35-36孔梁，利用吊裝好的橋面拼裝架橋機。

方案二：在34-35#孔之間搭設(shè)鋼管樁平臺作為架橋機拼裝和過孔支撐基礎(chǔ)，采用整排牛腿和鋼管樁作為架橋機中支腿橫移軌道基礎(chǔ)。

方案三：采用地面零部件組裝，利用蓋梁作為中支腿支撐基礎(chǔ)，構(gòu)件整體吊裝施工工藝，直接在高墩上拼裝架橋機。

方案三具有如下特點：

（1）架橋機采用地面零部件組裝，構(gòu)件整體吊裝施工工藝，縮短工作人員高空作業(yè)時間及外租大型吊車的作業(yè)時間，降低了成本及安全風(fēng)險。

（2）方案設(shè)計時充分利用架橋機自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計和架梁過孔移機原理，優(yōu)化支撐支架，縮短工期，節(jié)約成本。

（3）架橋機主梁采用地面分三段組裝，空中懸拼施工工藝，降低了大型吊車的噸位，降低成本。

（4）架橋機過孔支撐平臺利用墩身預(yù)埋件和蓋梁面，將鋼管樁用扶墻固定在墩身上，相比獨立式鋼管樁支撐平臺施工工期短，節(jié)約材料，成本低，穩(wěn)定性更好。

（5）架橋機中支腿基礎(chǔ)支撐采用在蓋梁面預(yù)埋精軋螺紋鋼反壓牛腿基礎(chǔ)，與傳統(tǒng)預(yù)埋件牛腿焊接施工工藝相比，操作簡單方便安全，工期短，成本低。

（6）采用懸空拼裝工藝只需完成2個墩身蓋梁即可進行拼裝，可以縮短橋梁下構(gòu)與上構(gòu)施工的工序轉(zhuǎn)換時間。

3前期準(zhǔn)備工作

3.1架橋機天車改造

架橋機原配起重天車卷揚機最大容繩量為180m，不能滿足橋底喂梁需要，現(xiàn)場采用公司自有的JM10t卷揚機配備750m鋼絲繩，滿足架橋機前兩孔從橋底提梁提梁高度要求。

3.2支架設(shè)計

過孔支撐平臺采用護欄、鋼板、型鋼、貝雷、鋼管樁等鋼構(gòu)件形成，平臺尺寸12m×12m，平臺一端利用35#墩蓋梁支撐，另一端通過鋼管樁支撐，具體結(jié)構(gòu)見圖2。

中支腿軌道采用兩排φ630×6mm鋼管樁作為支撐，鋼管樁頂部開槽安裝3145a工字鋼作為支腿軌道分配梁，外側(cè)鋼管樁飄出部分通過外懸工字鋼支撐，工字鋼通過錨固在蓋梁面的精軋鋼反壓固定。中支腿基礎(chǔ)支架結(jié)構(gòu)見圖3：

4架橋機懸空拼裝工藝步驟

架橋機懸空拼裝步驟：安裝中支腿、前支腿總成一安裝主梁3-4-5-6組裝構(gòu)件→安裝主梁中橫聯(lián)→安裝起重天車→安裝導(dǎo)梁1-2-3組裝構(gòu)件→安裝前輔助支腿及橫聯(lián)→安裝主梁1-2組裝構(gòu)件→安裝后托架及后橫聯(lián)→液壓、電氣系統(tǒng)調(diào)試

5小結(jié)

揭博T3標(biāo)橫江河特大橋第二個架梁點架橋機懸空拼裝從2014年7月18日開始，2014年7月24日拼裝調(diào)試完成，整個過程施工順利，未發(fā)生任何安全事故，達到了預(yù)期效果。架橋機采用懸空拼裝工藝，并從支撐系統(tǒng)、吊裝工藝等方面進行優(yōu)化設(shè)計，該方案的成功實施與傳統(tǒng)方案相比，節(jié)約鋼材約50噸，整體工期縮短近20天，降低了大型吊車租賃的噸位，并縮短了租賃時間，大幅降低了拼裝架橋機的成本，產(chǎn)生了良好的社會效益，對后續(xù)中跨高墩架橋機拼裝具有借鑒和指導(dǎo)意義。