道路橋梁設(shè)計(jì)施工中裂縫成因及控制

曹鵬鵬

摘要：目前來看，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展促進(jìn)了城市交通運(yùn)輸快速的發(fā)展，相應(yīng)的對(duì)城市的交通體系有了更高的需求。為此，提高道路橋梁的施工質(zhì)量成為重中之重。然而，道路橋梁施工項(xiàng)目中總是出現(xiàn)種種問題，其中混凝土裂縫問題尤為顯著，大大降低了道路橋梁施工項(xiàng)目的穩(wěn)定性和安全性。本文將通過簡要分析道路橋梁項(xiàng)目中混凝土裂縫形成原因和提出防治措施，來提高其施工質(zhì)量和水平，希望能在提高道路橋梁工程質(zhì)量問題上給予一定的幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計(jì)；施工；裂縫成因；控制

引言

整體上來說，道路橋梁施工項(xiàng)目推動(dòng)了我國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。因此，老百姓越來越關(guān)注道路橋梁的施工質(zhì)量問題。對(duì)于在施工過程中頻頻出現(xiàn)的混凝土裂縫問題，其成因是由多個(gè)方面引起的。這個(gè)問題會(huì)造成許多不利影響，一方面裂縫問題會(huì)直接影響道路橋梁的美觀。另一方面，會(huì)直接降低道路橋梁的安全性、穩(wěn)定性，并極大的增加其危險(xiǎn)系數(shù)。所以，有必要對(duì)混凝土裂縫形成原因加以分析，并對(duì)其采取一定的防治措施?？偠灾?，對(duì)這個(gè)問題的探究是意義重大的。

1道路橋梁施工項(xiàng)目中的裂縫形成原因

1.1混凝土?xí)驗(yàn)槭艿绞湛s而形成裂縫

施工中當(dāng)混凝土進(jìn)行凝固時(shí)，體積會(huì)立刻變小，直接導(dǎo)致了其表面形成收縮裂縫。而大多數(shù)情況，收縮裂縫的形狀都是細(xì)且密的，并且分布的位置大多在沿梁和板的長邊。大體積混凝土在平面或側(cè)面部位比較常見，預(yù)制構(gòu)件一般位于拖筋位置。所以，如果混凝土梁的高度比較大的話，很容易在腰的位置形成豎向裂縫，尤其集中分布在構(gòu)件的中間部位，底部較少，形成一種中間寬、兩頭細(xì)的形狀，成因是配筋的密度大，裂縫就不易形成，相反配筋密度較小的混凝土不能承受太大的拉力，裂縫多。值得注意的是，泥沙含量高的混凝土也經(jīng)常形成收縮裂縫。

1.2混凝土?xí)驗(yàn)闇囟鹊挠绊懚a(chǎn)生裂縫

混凝土自身有著熱脹冷縮的特點(diǎn)，所以當(dāng)其外部溫度發(fā)生變化時(shí)，它的內(nèi)部構(gòu)造就會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s的特點(diǎn)而出現(xiàn)不同程度的變形，一旦應(yīng)力超過混凝土自身能夠承受的范圍時(shí)，裂縫就將會(huì)產(chǎn)生。除此之外，溫度的變化也會(huì)直接影響到裂縫大小產(chǎn)生的變化，大多呈現(xiàn)為熱細(xì)冷寬的狀況。

1.3混凝土也會(huì)因?yàn)楹奢d而出現(xiàn)裂縫

荷載是指道路橋梁在建設(shè)中伴隨的一種應(yīng)力。導(dǎo)致這種應(yīng)力的原因有以下四種：一是因?yàn)轭A(yù)先設(shè)計(jì)道路橋梁施工時(shí)沒有考慮周全實(shí)際情況，會(huì)直接導(dǎo)致其構(gòu)造強(qiáng)度、構(gòu)造的承受能力和穩(wěn)定系數(shù)與實(shí)際情況落差太大；二是在施工時(shí)，如果沒有按照硬性規(guī)則來進(jìn)行施工程序，使同一道程序重復(fù)多次進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致構(gòu)造震動(dòng)疲勞、進(jìn)而降低構(gòu)造的承受能力和承載力；三是如果不限制大型、超重車輛通過或者自然災(zāi)害，都會(huì)減少道路橋梁的使用壽命；四是如果在修整時(shí)，工作人員過于依賴自身經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)鋼筋構(gòu)造而非對(duì)癥下藥，也會(huì)使得大部分不合規(guī)定，投放使用后不久很容易產(chǎn)生裂縫的道路橋梁，只能再次進(jìn)行施工或修整，這樣不僅耗時(shí)、耗財(cái)、耗力，而且還會(huì)對(duì)施工人員人身安全造成威脅。

2防治道路橋梁施工項(xiàng)目中裂縫的有效措施

2.1防治收縮裂縫的措施

防治收縮裂縫時(shí)，關(guān)鍵在于嚴(yán)格監(jiān)控混凝土水灰比例。為了減少混凝土的砂率和孔隙率，多數(shù)情況下要選擇級(jí)配良好、水熱化程度較低的水泥。與此同時(shí)，監(jiān)控骨料含泥量也不能懈怠。對(duì)模板、基層要進(jìn)行潤濕、振搗等等，這些要在澆筑之前進(jìn)行，這樣做的目的是提升混凝土抗壓強(qiáng)度和密實(shí)程度。在混凝土初凝和終凝之間要進(jìn)行二次抹壓，這樣可以直接降低混凝土的收縮量。在其澆筑完成之后，還要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，通過覆蓋混凝土以保證其表面始終保持濕潤。

2.2加強(qiáng)對(duì)溫度的控制

適當(dāng)降低混凝土溫度可以有效控制混凝土熱脹冷縮效應(yīng)。在拌制混凝土的過程中可以加入適量的水分進(jìn)行降溫，如果施工項(xiàng)目在夏天開展，要根據(jù)其厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳醽斫档蜔崃?。與此同時(shí)，在施工項(xiàng)目中，選擇性能良好的混凝土是必然條件，且盡量避免使用干縮程度大的混凝土，這樣能夠很大程度上增強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度和抗裂能力。在施工建設(shè)過程中，一種名為塑性沉降裂縫的裂縫尤為常見。所以，需要結(jié)合塑性沉降裂縫的特點(diǎn)來對(duì)癥下藥，找到針對(duì)性的防治措施。防治塑性收縮裂縫就應(yīng)該重視早期的養(yǎng)護(hù)工作，降低混凝土里的水分或者適當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)水措施。想要防治因溫度變化而造成的裂縫就應(yīng)通過嚴(yán)格監(jiān)控澆筑時(shí)間、速度和過程中的溫度變化來預(yù)防。

2.3超負(fù)荷裂縫需要對(duì)癥下藥

注意減少設(shè)備、建筑材料在新建成的道路橋梁上過度堆積，為了使作業(yè)人員對(duì)受力點(diǎn)、結(jié)構(gòu)框架等知識(shí)更好的掌握，要經(jīng)常組織施工人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)。要相當(dāng)重視道路橋梁的設(shè)計(jì)階段，根據(jù)道路橋梁的功能性、自身積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和大量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確運(yùn)算，再對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)施工，切忌隨意改變施工流程，認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待每一道工序，不能錯(cuò)漏工序，只有對(duì)施工建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格的要求，才能從根本上防治裂縫的產(chǎn)生。

3結(jié)束語

總而言之，因?yàn)榈缆窐蛄旱闹匾?，所以?yán)格監(jiān)控質(zhì)量管理是極其必要的，特別是對(duì)于施工過程的裂縫問題，應(yīng)該提前做出一定的防治措施處理，結(jié)合對(duì)以上種種原因的分析，包括后期養(yǎng)護(hù)工作不到位都可能引起裂縫問題出現(xiàn)，而種種防治措施也要針對(duì)不同的形成原因進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。