高速公路路橋施工中預應力技術的實踐研究

王霜

高速公路路橋施工中預應力技術的實踐研究

王霜

隨著我國的基礎設施建設日臻完善，為道路橋梁的建設施工質量提出了更高的要求。在這樣的條件下，預應力技術便應運而生。由于預應力技術具有很強的包容性，所以在施工建設過程當中，預應力技術也發(fā)揮出重要的作用。預應力技術的使用，不僅能提升工程建設的施工質量，使工程的設計更為合理，更能提高建設效率，降低生產成本，由此可見，在高速公路的路橋施工過程中，如何合理運用預應力技術成為施工單位應當重點關注的問題。

一、選擇適當?shù)念A應力鋼絞線

隨著預應力技術的不斷完善，可供選擇的鋼絞線類型也逐漸增多，最為常見的是普通型的鋼絞線以及低松弛型的鋼絞線。這兩種類型的鋼絞線都比較利于施工，且自身的彈性較小，不易于發(fā)生形變，加之本身的結構較適宜用于施工建設，所以是建筑行業(yè)較為常用的主要鋼絞線類型。

鋼絞線的合理使用不僅能夠結余施工過程中的鋼材的使用量，還能使施工結構更加堅固、穩(wěn)定，施工單位在選擇鋼絞線類型時，應根據(jù)自身工程的建設需要以及施工建設的經濟效益綜合考量，尤其關注所選鋼絞線性能是否符合建設需要，其中包括對鋼絞線的伸長參數(shù)、屈服荷載以及松弛程度進行考查。

二、選擇合理的預應力錨具

機械錨固和摩阻錨固是在預應力錨具使用中最為常見的兩種錨具。機械錨固顧名思義就是利用機械加工的方式將冒頂安置在預應力絞線端部，利用冒頂將鋼筋連接起來，還可以用鋼絲將預應力絞線進行固定。

這種錨固的特點就是連接起來較為便利，安全性能較好，能夠減少預應力損失。摩阻錨固是充分利用摩擦力實現(xiàn)固定作用的錨具，在錨具的制作過程中，為了提升錨具與鋼絞線之間的摩擦力，故將錨具形狀設計為楔形，從而達到錨固的作用。但是這種錨具有一個最大的弊端就是連接處理有缺陷，可能會對預應力產生損失。

三、預應力體系的設計

在當前的預應力體系的結構構件設計中，通常都是選用鋼筋水平和豎直彎曲相結合、頂板縱向結合的體系。在設計過程中，采用集中錨固的方式使頂板主要承擔縱向上的荷載，地面上鋼筋的設置應做好相應的錨固處理，在預應力體系的設計過程當中，還應將最大力臂的預應力輸出數(shù)值考慮在內，以免在施工過程中出現(xiàn)預應力過大造成損失。

由于設計需要，頂板錨固自身需要承擔較大的荷載力，所以要特別注意鉸接點的焊接工作，確保能夠滿足荷載需要。在預應力體系的設計過程當中，特別需要注意的是豎向鋼絞線應保證相對平行，不得有交叉的情況出現(xiàn)，這種設計方式對構造的美觀度以及結構的穩(wěn)定都十分不利。

四、預應力效用的分析

現(xiàn)如今，在預應力體系的設置過程中，依舊是根據(jù)已有的設計經驗結合施工要求對結構的穩(wěn)定性進行綜合考評，但是在實際的考評過程中，還應結合實際情況核算每一處截面的經濟效益，如果發(fā)現(xiàn)某處的設計沒辦法達到后期施工建設的要求，就應及時對其進行分析重置，確保其滿足施工要求。

在預應力效用分析過程中，最主要的是核查鋼絞線預應力的損失問題。根據(jù)損失的類型主要分為瞬間出現(xiàn)的損失以及后期出現(xiàn)的損失。在錨固以及鉸接過程中出現(xiàn)的鋼絞線預應力的問題稱作是瞬間損失，在錨固完成之后出現(xiàn)的鋼絞線預應力問題則稱為后期損失。這一過程中所出現(xiàn)的問題主要是由于鋼絞線自身發(fā)生形變所造成的損失。

五、高速公路路橋施工中預應力質量的控制

1.準確定位控制的高程

由于預應力波紋管在施工過程中會對這一過程中的各道工序都會相應的產生影響。因此在對每一道工序的控制點高程的定位都需要做到十分的準確。倘若控制不足，甚至會對施工質量帶來巨大安全隱患。施工單位在建設過程當中應對每一道工序根據(jù)相關標準進行質量上的把控，盡量避開預應力波紋管。一旦出現(xiàn)問題，應及時對問題出現(xiàn)原因進行分析，盡快找出應對辦法，及時對其進行補救。

2.科學處理預應力鋼筋

在預應力鋼筋的選擇上，首先應考慮鋼筋的性能是否能夠達到施工需要，為了確保工程質量，應將鋼筋張拉控制在可承受的范圍之內，不僅能夠提升安全性能，而且能使預應力技術的的經濟效益得到最大程度上的發(fā)揮。除此之外，在建設過沉重中，還應注意對預應力鋼筋做好日常維護工作，在焊接過程中應十分注意預應力鋼筋的安置位置出現(xiàn)焊接問題，做好在焊接過程中的支護工作，確保施工質量和施工安全。

3.對鋼筋安裝的控制

在高速公路路橋施工建設中應加強對鋼筋安裝工作的控制，防止出現(xiàn)預應力筋的外皮被刺破的情況出現(xiàn)，保證施工工序的正常進行，在鋼筋的安裝過程中，應使施工人員嚴格按照相關工作流程進行施工作業(yè)，并制定專業(yè)人員對施工效果進行實施監(jiān)督，在進行板內的預應力鋼筋綁扎之前，首先要將梁內已經捆扎好的預應力鋼筋做好保護工作，確保施工安全。

4.混凝土澆筑的控制

高速公路、橋梁混凝土的澆筑應做到以下幾點：首先，橋梁下層的灌漿孔道以及排氣孔的設置都應長于板面，這樣的設置是為了在對其進行固定之后，充分發(fā)揮其固有效用；其次，在施工過程中，應杜絕錨具、振動棒以及孔道之間相互接觸，避免混凝土出現(xiàn)位移，這種情況主要出現(xiàn)在錨固、孔道以及鋼筋較為密集的地方，由于部件較多極易出現(xiàn)塑性沉縮裂縫，所以施工人員在進行搗振的過程中應格外注意?；炷翝仓ば蛲瓿珊?，應對孔道及時進行必要的清理工作，以保證后續(xù)施工工序能夠有序進行。

5.預應力筋張拉控制

預應力筋的張拉順序及張拉工藝應嚴格按照設計文件和施工技術方案的要求進行，有粘結預應力必須采用整束同步張拉，使其各根預應力筋同步受力、應力均勻，在實際施工中由于存在預應力損失，可采取超張拉方法予以抵消，其最大張拉力不得超過國家現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定。

六、結語

綜上所述，預應力技術是一項較為復雜的施工技術。要想使其在施工建設中發(fā)揮應有的作用，必須在實踐過程中根據(jù)工程建設的需要合理調整運用。除此之外，施工單位還應打開建設思路，不斷對施工方法進行更新和完善。施工過程中，施工單位應根據(jù)工程建設標準對施工過程進行監(jiān)督管理。在前期的工程設計過程中必須根據(jù)建設需要和實際施工情況制定施工計劃，施工單位還應重視對專業(yè)人員的引進和培養(yǎng)，形成專業(yè)的建設團隊，使預應力技術能夠切實為道路橋梁建設的施工安全作保證，以此來提升施工企業(yè)的市場競爭力。

（作者單位：浙江交科工程檢測有限公司）