鄧必年

摘 要：以Internet為平臺的電子商務(wù)使在線交易呈幾何速度增長，同時也為快遞業(yè)務(wù)量帶來井噴式的增長。郵政速遞物流盡管在迅速的成長、壯大，但是仍然處于發(fā)展的初級階段，也無時無刻不在面對日益激烈的競爭威脅。文章對郵政速遞物流及快遞行業(yè)進(jìn)行了概述，并采用SWOT模型對湖北省郵政速遞物流市場環(huán)境分別從優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會與威脅進(jìn)行了分析，從而對新時期下，為湖北省郵政速遞物流的發(fā)展提供相應(yīng)的參考。

關(guān)鍵詞：湖北省；郵政速遞；SWOT

中圖分類號：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The E-commerce based on internet platform makes online transactions at a geometric rate of growth， but also for the express traffic to bring blown growth. Post express logistics despite rapid growth， growth， but still in the initial stage of development， but also in the face of increasingly fierce competition threat. This paper gave an overview of the postal express logistics and express delivery industry， and used the SWOT model to analyze the advantages and disadvantages of the postal express logistics market environment in Hubei province， respectively， so as to analyze the postal service of Hubei province in the new period development to give the appropriate reference.

Key words： Hubei province； postal courier； SWOT

0 引 言

現(xiàn)代速遞業(yè)產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代。速遞業(yè)務(wù)最初并不是產(chǎn)生于各國的郵政部門，而是由貨運部門最先開辦的一種開放、自由競爭的業(yè)務(wù)，后來吸引了郵政、航空等多種類型企業(yè)的加盟。自20世紀(jì)80年代以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對外交流、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的需要，速遞作為服務(wù)性行業(yè)誕生了。進(jìn)入80年代中期，以DHL、UPS為代表的國際速遞公司進(jìn)軍中國市場，對傳統(tǒng)郵政寄遞業(yè)產(chǎn)生了直接的競爭。2002年，郵政物流業(yè)開始興起，并迅速成長，在市場中占有一定的份額。隨著中國加入WTO，國際貿(mào)易的繁榮、外資引進(jìn)的增加、西部大開發(fā)刺激空運貨物的增加，從而也為快遞的發(fā)展提供了契機(jī)。另外，以Internet為平臺的電子商務(wù)引起在線交易呈幾何速度增長，為快遞業(yè)務(wù)量帶來井噴式的增長。然而，由于運輸市場迅速放開，世界快遞巨頭如聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、敦豪快件、荷蘭TNT等紛紛涌入中國，他們利用其雄厚的資金及信息系統(tǒng)優(yōu)勢迅速在大中城市建立服務(wù)網(wǎng)點，使郵政速遞及民營快遞公司的市場份額迅速下滑，使得郵政速遞的市場份額從20世紀(jì)90年代初的97%下降到2012年的22.8%。因此，分析市場環(huán)境對其今后的發(fā)展具有借鑒和幫助意義。

1 湖北郵政速遞物流基本概況

湖北省郵政速遞物流公司隸屬湖北省郵政公司，2006年6月，由原湖北省郵政速遞局和湖北省郵政物流局合并組建的省級專業(yè)局。具體負(fù)責(zé)全省速遞、物流業(yè)務(wù)的營銷、策劃、運營等經(jīng)營和管理，以及省際、省內(nèi)速遞、物流網(wǎng)絡(luò)的組織和優(yōu)化，并依托武漢分公司和華中（武漢）物流集散中心進(jìn)行實體化運作。

湖北省速遞物流公司依托中國郵政的國內(nèi)、國際空運資源，遍布城鄉(xiāng)的實物網(wǎng)、覆蓋全國的集散網(wǎng)和功能強(qiáng)大的信息系統(tǒng)為客戶提供“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便”的速遞物流服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)市場對服務(wù)、時限、價格等個性化需求，推出了速遞和物流兩大業(yè)務(wù)體系。速遞業(yè)務(wù)主要面向高端快遞市場，以高速度、高質(zhì)量傳遞緊急文件及物品，提供多種形式跟蹤查詢服務(wù)。物流業(yè)務(wù)重點面向企業(yè)集團(tuán)、零擔(dān)貨運和農(nóng)資分銷等專業(yè)市場。由飛機(jī)、火車、汽車等運輸工具組成的實物運輸網(wǎng)遍布全國城鄉(xiāng)。通過省內(nèi)物流專線，實現(xiàn)省內(nèi)地市間傳遞時限24小時，全省范圍48小時。由一體化物流、中郵快貨、區(qū)域配送、貨運代理和連鎖配送等業(yè)務(wù)構(gòu)成。迄今為止，已經(jīng)成功開發(fā)波導(dǎo)手機(jī)、捷德萬達(dá)、神龍汽車等vip客戶。

1.1 湖北省快遞總體發(fā)展概況

2017年是全面貫徹落實黨的十八大和十八屆六中全會精神的重要一年，也是全面深化改革推動行業(yè)發(fā)展再上新臺階的第二年。全省郵政企業(yè)和快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)總量持續(xù)增長。2015年湖北郵電業(yè)務(wù)發(fā)展相比2014年有所回落（如表1），郵路線路總條數(shù)與農(nóng)村投遞線路長度在逐年上升后趨于穩(wěn)定，其中，郵路線路總條數(shù)由2010年的411條增長到2015年的653條，增長率達(dá)到了58.89%，農(nóng)村投遞線路長度由2010年的194 656公里增長到205 502公里，增長率達(dá)到了5.57%。農(nóng)村投遞線路條數(shù)由2010年的4 198條下降到2012年3 562條，減少了636條。郵路總長度近3年波動較大，總體還是呈上升狀態(tài)。

近幾年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，湖北省快遞總體發(fā)展情況較好，如圖1所示，2005～2015年湖北省快遞業(yè)務(wù)量呈快速上升趨勢。2016全年，全省快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成7.73億件，同比增長52.12%，排名全國第11位；業(yè)務(wù)收入累計完成87.17億元，同比增長46.34%，排名全國第11位。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成17 193.64萬件，同比增長45.44%；異地業(yè)務(wù)量累計完成59 856.87萬件，同比增長54.16%；國際及港澳臺業(yè)務(wù)量累計完成297.61萬件，同比增長50.4%。

2016年，同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的22.23%、77.39%和0.38%（如圖2）；同城、異地、國際及港澳臺、其他快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的15.21%、61.02%、3.23%和20.54%（如圖3）。與上年同期相比，同城快遞業(yè)務(wù)收入的比重提高了0.33個百分點，異地快遞業(yè)務(wù)收入的比重下降了5.73個百分點，國際及港澳臺業(yè)務(wù)快遞收入的比重下降了0.6個百分點，其他快遞業(yè)務(wù)收入的比重提高了6個百分點。

1.2 湖北省郵政速遞發(fā)展概況

1994年以前，郵政速遞是湖北速遞市場的唯一經(jīng)營者，在市場中處于絕對的壟斷地位，其業(yè)務(wù)發(fā)展速度非常迅速。從1986年到1994年，湖北郵政速遞業(yè)務(wù)收入的年平均增長率超過50%。但從1994年以后，隨著市場的逐步開放，私營快遞公司開始進(jìn)入荊州速遞市場，并以其靈活的經(jīng)營方式搶占了大量郵政速遞的市場份額。目前，湖北省同城、國內(nèi)、國際的市場份額分別占23%、58%、19%，這與全國快遞行業(yè)發(fā)展情況相符；而湖北省快遞各類業(yè)務(wù)所占比重中，文件型特快專遞占52%，物品型特快專遞占33%，這說明目前湖北郵政速遞主要是文件類型，這與當(dāng)前電子商務(wù)快速發(fā)展下的快遞水平不符合（如表2）。

2 湖北郵政速遞物流SWOT分析

2.1 優(yōu)勢分析

第一，覆蓋全國的運輸配送網(wǎng)絡(luò)資源。中國郵政經(jīng)過百年的建設(shè)和發(fā)展，形成了一個龐大的貨物處理平臺，中郵物流有限責(zé)任公司依托此平臺建成了全國最大的物流運遞網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物品運送、信息傳遞、資金流通三大功能。與這三大功能相對應(yīng)的，建立了實物投遞網(wǎng)、綜合計算機(jī)信息網(wǎng)、綠卡金融網(wǎng)。

第二，依托傳統(tǒng)郵政的物流運輸網(wǎng)絡(luò)。具有三級郵政處理中心，每個處理中心均設(shè)有大型的分撥中心，自有各種廂式運輸及配送車輛。中國郵政現(xiàn)有郵路2.1萬條，總里程310.3萬公里，其中省際間一級航空郵路1 022條（自辦郵路17條）、一級鐵路郵路112條、一級自辦汽車郵路269條（快速夜班郵路61條）、一級水運郵路9條，同時擁有郵政專用運輸飛機(jī)16架、火車自備郵廂481余輛、郵政專用汽車5.3萬輛，具有一個由飛機(jī)、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網(wǎng)。

第三，具有郵政物流專網(wǎng)資源。2003年起，中郵物流在自有資源配備的基礎(chǔ)上逐步開通了北方、華東、南方、西北及西南五大物流公路配送網(wǎng)，實現(xiàn)了物品公路快速運輸。目前，郵政物流有全國分撥中心7個，省級分撥中心31個，較大規(guī)模倉儲分撥中心201個，物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)67 000多個，擁有自動分揀設(shè)備297套，其中7個大區(qū)分撥中心覆蓋華北、東北、華東、西南、中南、華南、西北，可實現(xiàn)由各分撥中心對本區(qū)域內(nèi)進(jìn)行物流配送服務(wù)。

第四，具有國內(nèi)先進(jìn)而完善的現(xiàn)代物流信息平臺。郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是支持全國郵政信息化的骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在廣域網(wǎng)平臺上采用了先進(jìn)的ATM交換技術(shù)，可以實時提供數(shù)據(jù)、語音和圖像信息的傳輸，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國31個省會城市和236個主要城市，聯(lián)網(wǎng)的營業(yè)網(wǎng)點近2萬個。中郵物流開發(fā)建設(shè)的國內(nèi)先進(jìn)而完善的現(xiàn)代物流信息平臺，能為客戶提供存貨管理、配貨集運、電子商務(wù)網(wǎng)上支付等綜合現(xiàn)代物流信息服務(wù)，并通過與客戶信息系統(tǒng)的對接，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)過程中運輸與跟蹤查詢的全面整合。

2.2 劣勢分析

第一，經(jīng)營模式存在弊端，企業(yè)管理不規(guī)范。盡管中國郵政速遞物流（EMS）是100%直營，但是經(jīng)營觀念落后，目前，在經(jīng)營范圍上主要是點到點、戶到戶的單一速遞模式，而國外先進(jìn)國家的速遞業(yè)，除了提供速遞服務(wù)外，還集商務(wù)、物流、金融于一身。而且，EMS在管理上缺乏完善的管理技術(shù)及管理手段，無法真正調(diào)動員工積極性，制約著其快速發(fā)展。

第二，企業(yè)招工難，人才匱乏。盡管快遞行業(yè)的工資標(biāo)準(zhǔn)一漲再漲，但是快遞企業(yè)仍然感到招工困難。由于業(yè)務(wù)量增長迅猛，快遞公司需要更多的人手才能維持正常運轉(zhuǎn)，這就需要更多的資金支撐。而快遞員也要具備一定的素質(zhì)，如會講本地話，有駕駛證及一定的溝通協(xié)調(diào)能力等?，F(xiàn)在主要是靠熟人介紹和網(wǎng)絡(luò)招聘來獲得新員工，另外快遞行業(yè)人員的高流動性也為企業(yè)用工帶來較大的壓力。

第三，服務(wù)水平有待提高。目前快遞行業(yè)最令人詬病的就是其服務(wù)水平不高。對快遞用戶的調(diào)查顯示，目前快遞行業(yè)最突出的問題是快遞不快、延時到達(dá)，另外貨品破損和服務(wù)態(tài)度差也是用戶關(guān)注的主要問題。

2.3 機(jī)會分析

第一，快遞需求量上升。如今越來越多的人享受到了網(wǎng)購的樂趣，2011～2015年我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模持續(xù)增長。2015年網(wǎng)購用戶總規(guī)模達(dá)4.1億人，是2011年的2.1倍，2015年網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模增長率為14.3%。網(wǎng)購成了廣大消費者生活的一部分。網(wǎng)絡(luò)購物的迅猛增長推升了快遞物流行業(yè)，整個物流快遞市場的需求量增長很快。同時，隨著中國對外改革開放的進(jìn)一步深入，跨國投資在不斷上升，國內(nèi)外企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易將大幅度的上漲，這為快遞企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。

第二，物流業(yè)的快速發(fā)展帶來了巨大的市場。眾所周知，物流業(yè)是21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。而中國郵政企業(yè)具有傳遞實物、傳遞信息以及金融結(jié)算的優(yōu)勢，所以將成為中國物流行業(yè)中不可替代的部分。

2.4 威脅分析

第一，市場競爭無序，成本快速上升。近幾年以淘寶網(wǎng)為代表的電子商務(wù)快速增長，受益于此，快遞公司的業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，但是營業(yè)利潤并沒有隨著業(yè)務(wù)量的劇增而明顯增長。造成這種情況的原因主要有兩個：一個是快遞公司無序競爭，大打價格戰(zhàn)?？爝f行業(yè)門檻低，甚至有的公司沒有取得經(jīng)營許可證就做起了業(yè)務(wù)，這些新老公司對業(yè)務(wù)的爭奪必然會引發(fā)價格大戰(zhàn)；二是近幾年營業(yè)成本上升太快?？爝f公司的成本主要是房租、人工工資、車輛油費。近年來，我國的房產(chǎn)價格、勞動力成本、油價都有了大幅度的提升，如快遞員工資由幾年前的1 500左右漲到現(xiàn)在的3 500左右，這些都使得快遞公司的經(jīng)營壓力大大增加。

第二，國內(nèi)外競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。湖北郵政速遞目前在市場競爭中面臨著來自國內(nèi)外潛在競爭對手帶來的威脅。其中國外的競爭對手主要是UPS、FedEx、DHL、TNT，國內(nèi)競爭對手有申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、順風(fēng)速運、百世匯通、宅急送、天天快遞等。所以，湖北郵政速遞目前在國際和國內(nèi)兩個市場面臨著完全不同的競爭對手，應(yīng)該制定具有針對性地應(yīng)對策略。

3 總 結(jié)

綜合以上單項分析，對其進(jìn)行組合，得到的SWOT分析矩陣表，如表3所示。

通過SWOT分析矩陣可以得出：在新時期下，湖北省郵政速遞要抓住快遞需求量上升、物流業(yè)的快速發(fā)展帶來了巨大的市場這一機(jī)遇，利用其覆蓋全國的運輸配送網(wǎng)絡(luò)資源、依托傳統(tǒng)郵政的物流運輸網(wǎng)絡(luò)、專網(wǎng)資源、具有國內(nèi)先進(jìn)而完善的現(xiàn)代物流信息平臺這一優(yōu)勢，加強(qiáng)基礎(chǔ)實施建設(shè)、調(diào)整業(yè)務(wù)的發(fā)展方向、調(diào)整收費價格。而在經(jīng)營模式存在弊端，企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)招工難，人才匱乏、服務(wù)水平有待提高的劣勢狀態(tài)下，面對市場競爭無序，成本快速上升以及國內(nèi)外競爭對手帶來的挑戰(zhàn)，應(yīng)降低運營成本、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、優(yōu)化內(nèi)部分配機(jī)制和用工機(jī)制。

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