李讓付

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，交通運(yùn)輸行業(yè)得到了飛速發(fā)展。在地鐵工程項(xiàng)目中，地下線鋪軌施工是影響整體工程項(xiàng)目質(zhì)量的重要因素。因此要加強(qiáng)對(duì)地下線鋪軌施工技術(shù)的控制力度，才能提升地鐵工程的整體質(zhì)量，并為人們的出行安全提供保障。綜上所述，本文將結(jié)合實(shí)際案例對(duì)地下線鋪軌施工技術(shù)展開探討，以期提升地鐵工程項(xiàng)目的整體建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；地下線鋪軌；施工技術(shù)；控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在本文案例建設(shè)的地鐵工程項(xiàng)目中，全長26362km，地下線路總長度為17329km，占全長的65%，并設(shè)立車站17座。主要利用的是短枕式鋼筋混凝土整體道床，并屬于一次鋪設(shè)無縫線路。在長度為17km的隧道中鋪軌并澆筑混凝土。該工程主要存在的問題便是設(shè)計(jì)界限與負(fù)荷所帶來的施工空間與材料運(yùn)輸?shù)葐栴}。

一、確定施工方案

經(jīng)過多次的實(shí)地勘察與方案比選，最終確定了此次工程所采用的施工方案即短軌排架法進(jìn)行施工。在確保鋪軌基底建設(shè)完成并達(dá)到預(yù)期生產(chǎn)能力后，可將25m的鋼軌與混凝土短軌枕共同組成軌排，利用兩臺(tái)10t起重機(jī)將其吊裝至兩輛地鐵專用平板車中，最終送至施工地段。再由兩臺(tái)鋪軌門吊將軌排吊鋪至制定位置，利用鋼軌的支撐架進(jìn)行架軌操作。同時(shí)要正確調(diào)試軌道的方向、水平、軌距。

二、段軌排架施工技術(shù)分析

（一）處理基底

在開始對(duì)基底處理之前，要將軌面高程作為主要基準(zhǔn)線，應(yīng)先對(duì)軌道的整體結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行正確檢測(cè)，并將道床底至鋼軌頂面的距離控制在不小于設(shè)計(jì)高度的合理范圍中。將隧道內(nèi)的雜物垃圾清理干凈，并在結(jié)構(gòu)地面進(jìn)行密集鑿毛操作。鑿毛完成后將雜物垃圾再次清理干凈，并利用高壓水或高壓風(fēng)對(duì)底板進(jìn)行沖洗。為防止其他地段出現(xiàn)污水污染情況，應(yīng)在隧道底部筑堰排污，要保證在施工段內(nèi)無積水、無廢渣。

（二）設(shè)定基標(biāo)

在設(shè)定基標(biāo)前應(yīng)在隧道內(nèi)部進(jìn)行凈空限界檢測(cè)工作，要在軌道整體線路的中線、水平位置進(jìn)行貫通測(cè)量，并將誤差閉合準(zhǔn)確調(diào)整。同時(shí)應(yīng)根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖標(biāo)識(shí)的鋪軌基標(biāo)進(jìn)行施工。其中鋪軌基標(biāo)主要分為兩種，即控制基標(biāo)與加密基標(biāo)。一般來說，要將其設(shè)置在線路的中線位置上，也可在線路中線右側(cè)，并要求其精度符合設(shè)計(jì)與測(cè)量的要求。第一，對(duì)基標(biāo)的控制方面，要保證在直線上不能超過120m、曲線上不能超過60m。且其中曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)等位置都應(yīng)設(shè)置合理的基標(biāo)控制；第二，對(duì)基標(biāo)的加密方面，保證直線上6m，曲線上5m的位置設(shè)置基標(biāo)。

（三）鋪軌門吊的鋪設(shè)與走行軌控制要點(diǎn)

鋪軌門吊作為洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等各種吊運(yùn)材料的重要機(jī)具，因此要對(duì)其提出較高的技術(shù)要求。要使鋪軌門吊拆除方便、簡(jiǎn)潔，并保證在地鐵線路中24%大坡道與400m小曲線半徑上的整體平衡安全。在選用走行軌時(shí)，為方便施工人員搬運(yùn)，鋼軌不宜過重。為確保走行軌鋼軌的支撐斷面，應(yīng)根據(jù)龍門在吊重過程中的軸重，選擇24kg/m的鋼軌，在走行軌各個(gè)支撐點(diǎn)之間的距離為11m。對(duì)走行軌的鋪設(shè)方法主要利用特質(zhì)高度可調(diào)式的鋼支墩，并提前利用鋼筋網(wǎng)在設(shè)計(jì)鋪設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行鋪設(shè)。在圓形、馬蹄形、矩形隧道斷面及結(jié)構(gòu)底面基礎(chǔ)上，鋼支墩的抽盒底板應(yīng)根據(jù)底板面的具體形狀將其制作為各種不同的結(jié)構(gòu)形狀，才能充分滿足各個(gè)工況在施工中的不同需求。在進(jìn)行鋪軌門吊走行軌過程中，首先利用4個(gè)M16膨脹螺絲將鋼支墩的底板與隧道底板進(jìn)行固定，再對(duì)鋼支墩高度所在的確定位置進(jìn)行調(diào)試，保證鋼支墩上板采用的螺栓與鋼軌底板緊密相接。

（1）鋼筋網(wǎng)布設(shè)

對(duì)鋼筋網(wǎng)的處理方式主要利用在洞外下料的形式進(jìn)行加工，并在洞內(nèi)進(jìn)行焊接綁扎作業(yè)。鋼筋在使用之前在基地被捆綁成束，并吊入平板車中。布設(shè)過程中，在洞內(nèi)利用龍門吊吊運(yùn)至鋪設(shè)地段；散布之前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖中的鋼筋網(wǎng)格距離在隧道底板上找出準(zhǔn)確位置并彈出墨線。然后，施工人員對(duì)鋼筋依照底板上的墨線位置進(jìn)行抬運(yùn)、綁扎并固定。根據(jù)規(guī)定要在鋼筋網(wǎng)下部設(shè)置混凝土保護(hù)層砂漿墊塊。鋼筋網(wǎng)應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行焊接操作，同時(shí)還要注意雜散電流防護(hù)。

（2）組裝、鋪設(shè)軌排

在進(jìn)行軌排組裝前應(yīng)對(duì)配軌準(zhǔn)確計(jì)算，同時(shí)還應(yīng)保證焊軌需求，應(yīng)根據(jù)文件、技術(shù)文件、業(yè)主報(bào)批的無縫線路施工技術(shù)方案對(duì)軌排表進(jìn)行合理編制。直線段的長度應(yīng)根據(jù)各個(gè)坡段分段后進(jìn)行計(jì)算。在配軌中依據(jù)鋼軌長度與預(yù)留的軌縫進(jìn)行連續(xù)計(jì)算操作，才能最終確定曲線始點(diǎn)前后的鋼軌接頭。同一個(gè)軌排應(yīng)選擇長度公差一樣的鋼軌進(jìn)行配對(duì)，保證相差數(shù)小于3mm。短軌枕要依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定中的數(shù)量進(jìn)行等距懸掛，前后兩塊之間的距離可以允許偏差保持在一定范圍內(nèi)。

（3）鋪軌排與調(diào)試工作

軌排在存放臺(tái)位置可用起重機(jī)吊放至平板車中，軌道車在推至道床混凝土后且施工完畢并將強(qiáng)度控制在70%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度地段，利用兩臺(tái)鋪軌門吊移至待鋪地段準(zhǔn)備好后，便可以對(duì)軌排進(jìn)行架設(shè)。軌排的架設(shè)方式主要利用上乘式鋼軌支撐架，鋼軌支撐架之間的設(shè)置距離為直線3m、曲線215m一個(gè)，在直線段中的支撐架要保證垂直線路狀態(tài)，在曲線段的支撐架應(yīng)與切線方向保持垂直狀態(tài)。

（4）澆筑道床

道床的澆筑混凝土主要采用的是C30混凝土，依據(jù)道床的橫截面實(shí)際情況分成兩次進(jìn)行施工。首先對(duì)道床的中間部分進(jìn)行施工，之后再對(duì)道床的兩側(cè)部分進(jìn)行施工。

（5）施工中需掌握的難點(diǎn)技術(shù)

第一，對(duì)于人防門要進(jìn)行特殊處理，由于人防門位置并無法準(zhǔn)確落下短枕，因此施工人員在到達(dá)人防門之前，可先讓技術(shù)人員對(duì)其位置進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌節(jié)表進(jìn)行編排最后再做特殊處理。第二，在工程中的道岔、浮置板位置的軌排越行道岔、浮置板可利用預(yù)鋪的方式進(jìn)行施工。由于道床已澆筑完畢，若不設(shè)置合理的鋼支墩，便會(huì)導(dǎo)致未鋪設(shè)的地段由于高差順接原因?qū)κ┕みM(jìn)展造成阻礙，地下鋪軌階段施工圖如圖1所示。

結(jié)語

利用短軌排架軌法進(jìn)行施工過程中，為確保施工質(zhì)量，要在混凝土澆筑前，由工程師與質(zhì)檢人員對(duì)預(yù)埋件、預(yù)留孔等位置進(jìn)行嚴(yán)格檢查，檢查合格后才能開始進(jìn)行下一道施工工序。只有控制好施工中的每個(gè)細(xì)節(jié)，才能確保鋪軌施工的整體質(zhì)量。

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