摘要：伴隨著我們國家社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于城市內(nèi)基礎(chǔ)功能項目的建造亦逐步推進(jìn)，城市中道路工程的建設(shè)即為當(dāng)今我們國家城市發(fā)展中的基本組成部分。文章依照現(xiàn)實城市基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)中公路工程建造中的關(guān)鍵型技術(shù)以及施工品質(zhì)管控等內(nèi)容展開了研究。

關(guān)鍵詞：城市公路工程；道路施工技術(shù)；關(guān)鍵控制；施工工藝；質(zhì)量管控 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2017）11-0171-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.11.087

當(dāng)今城市內(nèi)交通建設(shè)項目是屬于城市發(fā)展及整體規(guī)劃建設(shè)中的經(jīng)典型組分。城市交通網(wǎng)絡(luò)屬于每一座城市發(fā)展的基本骨架，其對城市整體分布格局的落成、城市容貌的展現(xiàn)以及城市品位的構(gòu)建可發(fā)揮出相當(dāng)水平的決定性效用。故此真正實現(xiàn)城市發(fā)展中公路項目修筑的品質(zhì)以及獨特的修筑效能是現(xiàn)階段公路工程建設(shè)中的重點要素，同時也是城市公路建設(shè)在具體施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)控制要點。

1 路基結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)要點

1.1 路基結(jié)構(gòu)建造的技術(shù)原則

路基設(shè)施的修筑是現(xiàn)階段城市功能完善在交通建設(shè)領(lǐng)域中的基本成分，其在我國城市公路工程建設(shè)中具備舉足輕重的功能，和城市公路工程建設(shè)的最終技術(shù)指標(biāo)控制存在著不可分割的關(guān)系。

1.1.1 作業(yè)裝備設(shè)置、材料選取以及作業(yè)工地雜物清除。為了圓滿實現(xiàn)公路項目建造環(huán)節(jié)中的輸電、輸氣以及訊息資料反饋等，一定要實施好路旁以及路中妨礙物的清除過程，必須在如此情況之下來充分保障城市公路項目建造過程的完美開展。

1.1.2 對于路基部分的作業(yè)工地實施勘測過程。在對道路基礎(chǔ)部分構(gòu)架的修筑過程展開具體的監(jiān)測工作時，我們必須以施工方案為基本參照來對作業(yè)現(xiàn)場展開勘察工作，對公路建設(shè)其具體施工情況展開了解過程，如此方可實現(xiàn)具體的路基結(jié)構(gòu)中線及水準(zhǔn)基點之間的完整銜接。在此基礎(chǔ)上，尚需對中心樁基實施周密的勘查，而且增設(shè)水準(zhǔn)基點，另外還要對此類暫時性的或是原來的水準(zhǔn)點實施全面性測驗，從而確保城市公路工程施工的品質(zhì)達(dá)標(biāo)。

1.1.3 路基結(jié)構(gòu)填料的充實。在公路工程所處區(qū)域地下層水位過高的情況下須在路基結(jié)構(gòu)的表面開挖出明引水溝。在針對路基結(jié)構(gòu)展開挖掘過程時，須特別關(guān)注開挖設(shè)備和空中高架線二者之間的相隔間距。一些應(yīng)當(dāng)實施爆破作業(yè)的區(qū)域須參照相關(guān)工程規(guī)定，實施好安全防范措施之后再展開爆破作業(yè)。在實施路基結(jié)構(gòu)工料填充時，尤其需要關(guān)注路面結(jié)構(gòu)及其暫時性除水效能，最大限度地把它和長期性的某些排水機(jī)構(gòu)緊密配合。路基填方的工料選取必須強(qiáng)度足夠大、穩(wěn)固性好，在實際填方過程中尚需密切注意路基結(jié)構(gòu)坡度數(shù)值高低。

1.2 水泥瀝青結(jié)構(gòu)路面構(gòu)筑環(huán)節(jié)的技術(shù)要素

瀝青水泥料實施混合的攪拌站須和城市內(nèi)公路工程施工的作業(yè)工地之間保持著合適的間隔距離，間斷型拌和設(shè)備能夠圓滿地實現(xiàn)此種攪拌過程。在城市內(nèi)公路工程建設(shè)的路面結(jié)構(gòu)層厚度高于7.5cm時應(yīng)當(dāng)采取兩臺攤鋪設(shè)備進(jìn)行同時施工作業(yè)。

1.2.1 全面清整路基工程工地，達(dá)到其工程工地的整齊潔凈，不存在零散的異物或者其他石料，從而達(dá)到路基整治的工程基準(zhǔn)。在實施透油底層的油料噴灑過程中，我們尚需選用恰當(dāng)手段以確保其不自由流動。

1.2.2 工地作業(yè)放線，對路面瀝青材料鋪設(shè)層的具體設(shè)置厚度展開系統(tǒng)性的記錄工作。在交通基礎(chǔ)設(shè)施的修筑工序中特別適于選用平石料來實施基準(zhǔn)層面的標(biāo)定過程，在施工過程中選取鋼質(zhì)立樁來完成相關(guān)定位工作，并且選取鋼絲繩構(gòu)件來確定具體的導(dǎo)入高度。

1.2.3 摻合型路面瀝青材料。在選用摻合型路面瀝青材料時一定要嚴(yán)格遵照城市交通工程本身所需的不間斷作業(yè)性，故此要求施工隊伍必須嚴(yán)格遵照施工規(guī)范需求做好配料比例的選取，由此真正實現(xiàn)其混合比率的精準(zhǔn)性及高效性，同時包括該型路面瀝青材料在受到熱力作用時所應(yīng)具備的作業(yè)溫度。在實施摻合過程之后的路面瀝青鋪設(shè)材料要求其施工品質(zhì)必須充分保障，同時滿足成分的均一性。

1.2.4 鋪設(shè)瀝青料。在實施瀝青鋪設(shè)料的施工作業(yè)過程中，須保障作業(yè)環(huán)境中的溫度在12℃之上，如果其鋪設(shè)材料選取為熱壓型摻合料模式其可在0℃情況下展開施工作業(yè)過程，當(dāng)作業(yè)環(huán)境溫度小于-3℃時需中斷施工過程，在雨雪類天氣應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎實施鋪設(shè)作業(yè)過程，鋪設(shè)作業(yè)過程亦不能在冰體表面或者是有雪存在的地面上展開。

1.2.5 初期壓實整平。初期壓實過程是在瀝青料鋪設(shè)過程結(jié)束之后在高溫狀態(tài)下實施。壓路設(shè)備需要由公路橫切面當(dāng)中的略低一側(cè)向略高一側(cè)實施推進(jìn)式碾壓方式，上下碾壓區(qū)域之間的重合寬度須完全遵從有關(guān)工程規(guī)定落實。在公路邊棱處存在支擋結(jié)構(gòu)時，須緊挨著支擋結(jié)構(gòu)實施碾壓作業(yè)；在公路兩側(cè)邊棱處不存在支擋結(jié)構(gòu)時，須在邊棱處預(yù)留出35～45cm的富余寬度，待第一輪碾壓過程結(jié)束之后再把壓路裝備多一半的重量放到已經(jīng)達(dá)到壓實水平的路面結(jié)構(gòu)上，之后再就公路兩側(cè)的邊棱區(qū)域?qū)嵤┠雺哼^程，由此來防止路體向外滑移。在具體的碾壓操作環(huán)節(jié)中，需關(guān)注操作環(huán)境中溫度的波動情況。在作業(yè)環(huán)境溫度小于102℃的情況下，其預(yù)先拌合的碎石必然極難被擠進(jìn)瀝青水泥摻合料當(dāng)中，達(dá)不到緊密的固結(jié)到一塊的效果，所以碾壓作業(yè)溫度須嚴(yán)格調(diào)控在115℃～125℃之間。另外在碾壓過程中應(yīng)當(dāng)復(fù)壓過程緊隨著碎石料分布設(shè)備向前行進(jìn)，在碾壓作業(yè)溫度達(dá)到時就可以展開這一操作過程；碾壓過程中壓路裝備的停止和啟動均須緩慢操作，不應(yīng)當(dāng)作轉(zhuǎn)向或者緊急停車操作，防止鋪設(shè)料產(chǎn)生粘輪情況；在采用公路壓實裝備作業(yè)過程的每回前進(jìn)距離一定要和鋪設(shè)料的分?jǐn)傃b備以及壓實裝備彼此之間保持行進(jìn)速度協(xié)調(diào)，在操作程序上達(dá)到平衡；終期壓實過程緊隨在復(fù)式壓實工序之后展開，按照從路旁到路面中央的碾壓程序?qū)嵤┠雺哼^程，保障其碾壓環(huán)節(jié)不留下碾輪痕跡。

1.3 路基構(gòu)筑作業(yè)的操作要點

目前時期我們國家道路表觀層的鋪設(shè)結(jié)構(gòu)形式是總體為半剛型規(guī)格，擁有負(fù)擔(dān)大負(fù)載的優(yōu)異效能。并且該半剛型構(gòu)架的整體塑性、干型收縮和溫度收縮特征，在路基層發(fā)生開裂情況時有明顯表現(xiàn)。路體基礎(chǔ)構(gòu)架出現(xiàn)開裂狀況時可增加路面層出現(xiàn)裂痕及涌漿情況，發(fā)生故障的路表觀層不得不投入很大的修復(fù)費用。出于消除路表觀層的裂痕情況，我們應(yīng)當(dāng)把握好路基結(jié)構(gòu)層作業(yè)的相關(guān)操作要領(lǐng)。

1.3.1 路面鋪設(shè)工料的摻和過程。在確定出路體修筑的表面材料品類而且做好完美的配制工作之后，以后的摻和過程即是我們開展城市內(nèi)公路工程施工品質(zhì)管控的重點步驟。兩灰碎石料實施摻和的技術(shù)要點是把瀝青摻合料實施完整均勻地攪拌過程，其粗型和細(xì)型集料和兩灰之間均須達(dá)到合適的含水濃度，而且實施極佳的裹覆過程。為了滿足上述要求，其級配型混合料中的水分濃度已經(jīng)成為當(dāng)今我們業(yè)界探究的重點新內(nèi)容。粗細(xì)兩類集料中的飽和面和兩灰各自的最適水分濃度的總和即為瀝青摻合料的最適合含水濃度，現(xiàn)階段我們所采取的摻合瀝青混合料的手段是對這種瀝青混合料實施集中型拌和過程。

1.3.2 瀝青路面混合料的攤鋪施工。瀝青摻合料是否實現(xiàn)了攤鋪程度均一和基層結(jié)構(gòu)最后采用過程存在著緊密關(guān)聯(lián)的關(guān)系。在粗型集料成分比較聚集的區(qū)域一般不具備持久性和穩(wěn)固性；細(xì)型集料成分比較聚集的區(qū)域一般不具備抵制開裂性能和抑制雨水沖刷的性能，所以瀝青摻合料的鋪設(shè)效果是否達(dá)到了均勻的程度，可對路體基層的持久性及穩(wěn)固性產(chǎn)生關(guān)聯(lián)作用。在具體的瀝青水泥料鋪設(shè)操作環(huán)節(jié)中，攤鋪作業(yè)裝備須最大限度壓低前進(jìn)速率，其速度過高會對碾壓質(zhì)量十分不利，粗型集料受到熨平板的水平拽動，再加之慣性功能的干擾作用，造成瀝青摻合料碾壓過程前后密度不均一，并且產(chǎn)生離析情況。

2 城市公路實施質(zhì)量管控的基本手段

2.1 實施質(zhì)量管控的基本管理手段

實施質(zhì)量管控的基本管理手段重點包括：項目主要負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)總體責(zé)任；對施工技術(shù)資料以及工程報表展開評審評判；對應(yīng)機(jī)構(gòu)履行好自己工作；對管控的實效性予以保障。

2.2 質(zhì)量檢查的現(xiàn)場控制

2.2.1 開工前進(jìn)行檢查。在城市道路施工正式開始之前我們要對其進(jìn)行檢查，這次檢查主要是為了確定開工的條件是否已經(jīng)全部具備，開工之后是否可以連續(xù)正常的進(jìn)行施工作業(yè)等。

2.2.2 工序交接時的檢查以及工序檢查。在完成自檢、互檢等流程的基礎(chǔ)上，由專業(yè)檢查人員以及監(jiān)理員來展開工序交接時的檢查，以此來保障每一個工序都符合有關(guān)規(guī)定。

2.2.3 停工之后復(fù)工之前的檢查。因為需要進(jìn)行某些質(zhì)量問題的處理或者由于某些特殊原因?qū)е峦９ず笾匦聫?fù)工都應(yīng)接受檢驗。

2.2.4 分項工程分部工程完成之后的檢查。在分項工程或者是分部工程完成之后應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行自檢，經(jīng)過設(shè)計、質(zhì)監(jiān)以及監(jiān)理檢查并且合格之后簽驗收記錄后才可進(jìn)一步施工。

2.2.5 材料以及設(shè)備的檢查。這一檢查內(nèi)容主要是對成品以及半成品是否擁有質(zhì)保措施進(jìn)行檢查，避免變質(zhì)、損害等事件的發(fā)生。對設(shè)備的檢查主要是為了確保設(shè)備處在一個良好的狀態(tài)。

3 結(jié)語

總而言之，在公路建設(shè)施工的環(huán)節(jié)中對其品質(zhì)實施管控并不是一種容易的過程，要求有多方面進(jìn)行配合，融入到作業(yè)中的工程技術(shù)人員須具備極強(qiáng)的責(zé)任心，對材料質(zhì)量精準(zhǔn)控制，憑自己的專業(yè)知識依照設(shè)計進(jìn)行施工，并且對施工內(nèi)容進(jìn)行必要的檢驗，以保障城市道路施工質(zhì)量。

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作者簡介：趙軍（1977-），男，山東濟(jì)南人，棗莊市薛城區(qū)旺鑫園林工程有限公司助理工程師，研究方向：市政工程施工管理。

（責(zé)任編輯：王 波）