邵曉嫻++秦晨++劉書羽++汪良俊++肖麒++胡栩禎

根據(jù)《廈門港總體規(guī)劃》：廈門港是我國沿海主要港口之一和國家綜合運輸體系的重要樞紐，是全面提升海峽西岸經(jīng)濟社會發(fā)展水平，推動兩岸全面、直接、雙向“三通”，擴大海峽兩岸經(jīng)濟技術(shù)合作和交流的重要口岸；未來，廈門港規(guī)劃形成年貨物通過能力約5.8億t，年集裝箱通過能力 TEU?！陡＝ㄊ「劭谂c航運“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出：要以建設(shè)廈門東南國際航運中心為核心，重點推進國際集裝箱樞紐港建設(shè)，積極引導(dǎo) “兩集兩散兩液”的規(guī)劃布局，實現(xiàn)不同運輸方式之間客運零距離換乘和貨運無縫銜接，形成綜合運輸體系。

近年來，交通運輸部陸續(xù)出臺相關(guān)政策，明確要加強集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)，完善港站內(nèi)設(shè)施設(shè)備，優(yōu)化港站內(nèi)集裝箱作業(yè)區(qū)。作為國家綜合運輸體系的重要樞紐，廈門港集裝箱吞吐量逐年上升；但由于集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)不足，廈門港海鐵聯(lián)運箱量占比極低，甚至出現(xiàn)下滑趨勢。本文介紹廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)現(xiàn)狀，并從定性和定量的角度預(yù)測廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展前景，在此基礎(chǔ)上分析廈門港海滄港區(qū)建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運港站的必要性和可行性，并提出建設(shè)方案。

1 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)總體不足

近年來，廈門鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，已形成以鷹廈鐵路、廈深鐵路為干線，并與外福線、漳龍線、漳泉線等支線相連的鐵路網(wǎng)；與此同時，廈門港陸續(xù)開通至三明、永安、南昌、贛州等城市的海鐵聯(lián)運線路，業(yè)務(wù)網(wǎng)點達到15個。[1]盡管如此，廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展總體仍處于較低水平。如表1所示：2005―2015年，廈門港集裝箱吞吐量由334.29萬TEU增長到918.28萬TEU，年均增長率達10.27%；同期，廈門港海鐵聯(lián)運箱量年均增長率僅為5.73%，近2年占集裝箱吞吐量的比例僅為0.20%，與發(fā)達國家港口海鐵聯(lián)運箱量占比高達40%的水平相去甚遠。廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)總體不足是導(dǎo)致廈門港海鐵聯(lián)運箱量少且增速慢的主要原因。

1.2 東渡港區(qū)外貿(mào)集裝箱作業(yè)功能外遷

目前，東渡港區(qū)擁有生產(chǎn)性泊位52 個，其中1萬噸級以上深水泊位24 個；年貨物通過能力 t，年集裝箱通過能力300萬TEU。[2]作為海鐵聯(lián)運的連接點和中轉(zhuǎn)站，東渡港區(qū)鐵路專用線與鷹廈鐵路相連，共有128個裝卸車位， 其中28個有風(fēng)雨棚。為應(yīng)對港城矛盾和船舶大型化趨勢，根據(jù)《廈門港總體規(guī)劃》，考慮廈門港各港區(qū)的功能整合，東渡港區(qū)的外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)將逐步轉(zhuǎn)移至海滄港區(qū)。

1.3 高崎港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善且作業(yè)限制

較多

高崎港區(qū)縱深，碼頭岸線總長，堆場占地面積3.23萬m2；鐵路專用線由高崎站接出，全長。高崎港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善且作業(yè)限制較多，主要表現(xiàn)在以下方面：（1）碼頭堆場與鐵路專用線之間有一定距離，導(dǎo)致運輸效率下降，運輸成本上升；（2）海滄大橋和廈門大橋?qū)ú扇∠扌写胧?，?dǎo)致港區(qū)集疏運線路不暢；（3）碼頭堆場面積有限，并且缺乏專業(yè)的集裝箱裝卸設(shè)備，不利于鐵路專用線改造和集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)；（4）鐵路貨運站每天營運時間只有6 h，提箱服務(wù)18：00即結(jié)束。

1.4 前場鐵路貨場前期規(guī)劃設(shè)計不周全

廈門前場鐵路貨場位于廈深鐵路前場站北側(cè)，橫跨集美區(qū)和海滄區(qū)，北靠沈海高速公路，南臨鷹廈鐵路、龍廈鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路，西鄰東孚站，距廈門高崎站，距海滄港區(qū)，距東渡港區(qū)，距后石港區(qū)，占地面積2，分為鐵路作業(yè)區(qū)和物流功能區(qū)。[3]隨著福廈鐵路、龍廈鐵路和廈深鐵路相繼開通，前場鐵路貨場的貨物種類和數(shù)量均有所增加；但由于前期規(guī)劃設(shè)計不周全，前場鐵路貨場難以承擔(dān)集裝箱海鐵聯(lián)運港站功能。前場鐵路貨場存在的主要問題包括：（1）貨運辦理點分散且規(guī)模較小，配套服務(wù)短缺，作業(yè)效率低下；（2）地處廈門市區(qū)，與廈門城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)，發(fā)展空間有限；（3）與廈門港各港區(qū)之間均有一定距離，難以實現(xiàn)無縫對接；（4）由于鐵路流量增加，導(dǎo)致位于福廈鐵路下行正線左側(cè)的高崎站二場和杏林站老貨場白天基本停用。

1.5 海滄港區(qū)地理位置優(yōu)越且擁有良好的港站

建設(shè)基礎(chǔ)

海滄港區(qū)位于廈門內(nèi)港西岸南部，是廈門港各港區(qū)中唯一可停泊10萬～15萬噸級集裝箱船舶的深水港區(qū)，并且具備良好的保稅政策環(huán)境。海滄港區(qū)1～6號泊位為集裝箱泊位，7～8號泊位為散雜貨泊位，9～12號泊位為液體化工品泊位。[4]海滄港區(qū)鐵路專用線與海滄鐵路正線接軌，往東南方向引入7號泊位堆場，曲線半徑為，長；進入7號泊位堆場后分為2條線路，長度均為，裝卸線有效長度為，2條線路直線部分間距為?？偟膩砜矗汉娓蹍^(qū)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)超前；但其集疏運系統(tǒng)不完善，貨物流轉(zhuǎn)能力較差。

2 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展預(yù)測

2.1 定性預(yù)測

海鐵聯(lián)運箱量是受港口所在地和港口腹地的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r、政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素共同影響的復(fù)雜灰色系統(tǒng)，分析各影響因素之間的作用關(guān)系有助于提高分析和運用海鐵聯(lián)運箱量預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

如圖1所示，海鐵聯(lián)運箱量各影響因素之間的作用關(guān)系可以描述為：港口所在地及港口腹地的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展刺激集裝箱運輸需求增長，促使港口集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運箱量增長，并對城市經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生正向作用，從而形成良性循環(huán)；此外，在經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，交通運輸固定資產(chǎn)投資增加，港口鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施投資隨之增加，促使集裝箱海鐵聯(lián)運港站設(shè)施完善，推動海鐵聯(lián)運箱量增長，并刺激經(jīng)濟發(fā)展，從而形成良性循環(huán)。[5]

2005―2015年，廈門市國內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，GDP）持續(xù)穩(wěn)定增長（見表2），年均增長率達13.31%；同期，廈門港集裝箱吞吐量逐年上升，年均增長率達10.27%。“一帶一路”國家戰(zhàn)略及建設(shè)廈門東南國際航運中心的政策為廈門港發(fā)展帶來大好機遇，而集裝箱海鐵聯(lián)運港站設(shè)施的匱乏已在一定程度上制約了廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展及廈門市經(jīng)濟發(fā)展；因此，廈門港應(yīng)把握機遇，加快建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運港站。

表2 2005―2015年廈門市GDP及其增長率

2.2 定量預(yù)測

本文運用回歸分析和灰色系統(tǒng)理論預(yù)測2016―2020年廈門港集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運箱量。

港口集裝箱吞吐量與港口所在城市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。2005―2015年廈門港集裝箱吞吐量與廈門市GDP呈現(xiàn)明顯的線性關(guān)系，因此，通過回歸分析建立反映兩者線性關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，并基于2005―2015年廈門市GDP平均增長率估算2016―2020年廈門市GDP和廈門港集裝箱吞吐量（見表3）。

受多種因素影響，2005―2015年廈門港海鐵聯(lián)運箱量呈波動上行趨勢。由于廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展初期的數(shù)據(jù)參考性較差，選取2007―2015年的數(shù)據(jù)，基于灰色系統(tǒng)理論，采用GM（1，1）模型預(yù)測廈門港海鐵聯(lián)運箱量，并選取2009―2015年的數(shù)據(jù)對模型進行檢驗（見表4）。經(jīng)檢驗，GM（1，1）模型基本適用；因此，采用該模型預(yù)測2016―2020年廈門港海鐵聯(lián)運箱量（見表5）。

3 廈門港海滄港區(qū)建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運

港站的必要性和可行性

3.1 必要性

集裝箱海鐵聯(lián)運作為一種先進、高效的運輸組織形式，是未來集裝箱運輸發(fā)展的必然趨勢。歐美發(fā)達國家集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展較早，規(guī)劃布局超前，目前已達到較高水平，例如：美國鐵路集裝箱運量占鐵路貨運總量的比重達到49%；日本鐵路貨運量雖然不斷萎縮，但其鐵路集裝箱運量占鐵路貨運總量的比重仍然達到33%。相比之下，我國集裝箱海鐵聯(lián)運仍處于起步階段，存在較大發(fā)展空間。近年來，我國部分沿海港口加快集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)，并初見成效：大連港開通“客車化”集裝箱班列，采用“路港直通”模式，減少集裝箱海鐵聯(lián)運中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本，提高物流服務(wù)水平，實現(xiàn)“門到門”運輸；寧波港擁有長三角地區(qū)唯一的鐵路直達前沿堆場的集裝箱碼頭，并且其碼頭設(shè)施達到國內(nèi)一流水平，能夠滿足以上超大型集裝箱船舶作業(yè)要求；上海港將鐵路受理站前移至港區(qū)，并建設(shè)上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站，將洋山深水港區(qū)的鐵路集裝箱接入全國鐵路網(wǎng)。

由預(yù)測可知，未來幾年，廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運處于黃金發(fā)展期，總體將保持上升趨勢，從而對廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)提出新要求。

3.2 可行性

廈門港海滄港區(qū)規(guī)劃建設(shè)33個1萬噸級以上泊位，規(guī)劃年貨物吞吐量1億t，年集裝箱吞吐量。2015年，海滄港區(qū)完成集裝箱吞吐量622.69萬TEU，比上年增長30.7%，占廈門港集裝箱吞吐總量的67.8%。根據(jù)《廈門港總體規(guī)劃》對各港區(qū)的功能劃分，海滄港區(qū)將主要承擔(dān)集裝箱干線運輸?？梢灶A(yù)見，未來廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)將向海滄港區(qū)集中。海滄港區(qū)建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運港站的優(yōu)勢在于：（1）交通條件優(yōu)越，有利于提高運輸效率和降低運輸成本；（2）碼頭空地開闊，便于規(guī)劃集裝箱作業(yè)區(qū)；（3）碼頭設(shè)施先進，自動化程度高。由此可見，海滄港區(qū)完全有能力填補東渡港區(qū)轉(zhuǎn)型后廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的空缺和不足。

4 廈門港海滄港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運港站

建設(shè)方案

根據(jù)海滄港區(qū)的規(guī)劃，經(jīng)實地調(diào)研，海滄港區(qū)7號泊位后方空地適于建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運港站。7號泊位緊鄰海潤碼頭（4～6號泊位，航道水深，能夠接納12萬噸級船舶），目前正在建設(shè)中。其后方空地開闊，遠離居住用地，并與已有的貨運鐵路相連。該貨運鐵路在盧奧路附近分為2條鐵路線，一條通向碼頭岸邊，另一條橫穿碼頭后方堆場。由于碼頭前沿作業(yè)繁忙，列車裝卸作業(yè)容易與其他作業(yè)相互干擾，建議以橫穿碼頭后方堆場的鐵路線為依托建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運港站，并采用集中辦理形式。結(jié)合實地情況，設(shè)計海滄港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運港站作業(yè)流程（見圖2）。

基于實現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運港站功能的需求以及實際運作的需要，并參考已有港站規(guī)劃，將海滄港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運港站分為裝卸區(qū)、集裝箱堆場、集卡回轉(zhuǎn)區(qū)、鐵路道口房和修箱區(qū)等5個功能區(qū)?，F(xiàn)有鐵路線周圍可規(guī)劃總面積約2，裝卸線有效長度約。由于裝卸線有效長度較短，適宜布置半列。裝卸線采用軌道吊作業(yè)，主堆場與站前堆場之間的水平運輸由集卡完成。根據(jù)場地規(guī)劃，裝卸區(qū)應(yīng)配置跨距為的軌道吊，跨距內(nèi)布置1條裝卸線和6排集裝箱，跨距內(nèi)或跨距外布置2～4條集卡通道，或堆場采用正面吊輔助作業(yè)。

5 結(jié)束語

廈門港集裝箱吞吐量穩(wěn)定增長、 “一帶一路”國家戰(zhàn)略、福建省和廈門市發(fā)展海西的一系列重點舉措以及國內(nèi)外先進港口的實踐經(jīng)驗為廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展提供了良好的外部條件。廈門港海滄港區(qū)地理位置優(yōu)越，航運市場發(fā)達，配套服務(wù)完善，基礎(chǔ)設(shè)施條件較好。在海滄港區(qū)整體規(guī)劃的框架下以及現(xiàn)有鐵路設(shè)施的基礎(chǔ)上建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運港站，有利于廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

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（編輯：張敏 收稿日期：2017-04-10）