摘 要：站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代軌道交通不可或缺的安全設(shè)施，其可靠的工程質(zhì)量是軌道交通安全運(yùn)營的重要保障。分部程工指每座車站的屏蔽門系統(tǒng)安裝工程，分部工程完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并形成工程驗(yàn)收報(bào)告和會(huì)議紀(jì)要。通過周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆植抗こ舔?yàn)收，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中存在的問題并進(jìn)行整改，在后續(xù)安裝施工中引以為戒。

關(guān)鍵詞：屏蔽門；分部工程；實(shí)體驗(yàn)收

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.14.108

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通的重要安全設(shè)施，為保證項(xiàng)目的工程質(zhì)量，從樣機(jī)測試到竣工驗(yàn)收，屏蔽門系統(tǒng)要經(jīng)歷多道檢驗(yàn)和驗(yàn)收程序，分部工程驗(yàn)收是其中重要的驗(yàn)收環(huán)節(jié)。分部工程指每座車站的屏蔽門系統(tǒng)安裝工程，分部工程完工后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并形成工程驗(yàn)收報(bào)告和會(huì)議紀(jì)要。分部工程驗(yàn)收由實(shí)體驗(yàn)收和內(nèi)業(yè)驗(yàn)收兩部分組成，其中屏蔽門系統(tǒng)分部工程實(shí)體驗(yàn)收有觀感驗(yàn)收和功能驗(yàn)收兩個(gè)重要組成部分。這里探討屏蔽門系統(tǒng)分部工程實(shí)體驗(yàn)收的目標(biāo)和方案，供相關(guān)工程技術(shù)人員參考討論。

1 觀感驗(yàn)收

站臺屏蔽門系統(tǒng)即具有安全防護(hù)的功能，也具有美化站臺環(huán)境的功能，且關(guān)系到公共安全，不可存在任何安全隱患，在觀感驗(yàn)收過程中，重點(diǎn)是屏蔽門系統(tǒng)的外觀檢查和隱蔽工程的安全性檢查。

檢查門體，要求門體與立柱包板間隙均勻，且在同一平面內(nèi)；門體玻璃與立柱包板間的密封膠外觀良好；門框及玻璃表面無明顯劃痕。

檢查活動(dòng)面板，要求各活動(dòng)面板應(yīng)在同一平面內(nèi)；相鄰活動(dòng)面板間距均勻；活動(dòng)面板上導(dǎo)向標(biāo)識端正、無損、正確、干凈、清晰。

檢查立柱包板，要求立柱包板表面外觀良好，無明顯劃痕；立柱包板的鉚釘和沉頭螺釘不突出包板表面。

檢查機(jī)柜、操作盤、操作盒，要求機(jī)柜、操作盤、操作盒安裝穩(wěn)定牢固，表面無明顯的劃傷，油漆完好，安裝端正，立面與地面相垂直，排列整齊，間隙均勻。

檢查設(shè)備配線，要求設(shè)備內(nèi)所有線纜完好，沒有劃傷、破裂等情況；線纜排列整齊，綁扎均勻一致，標(biāo)簽清晰、準(zhǔn)確、牢固。

檢查管槽安裝，要求支架、吊架安裝整齊、平直、美觀、穩(wěn)固；導(dǎo)管安裝排列整齊、穩(wěn)定牢固；線槽蓋板平整、牢固；線槽內(nèi)線纜布放整齊、順直、無交叉重疊。

2 功能驗(yàn)收

在安全門系統(tǒng)批量生產(chǎn)前，生產(chǎn)廠家會(huì)根據(jù)業(yè)主需求生產(chǎn)一套安全門樣機(jī)并針對樣機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)和功能等全方面測試，測試全部合格并經(jīng)業(yè)主確認(rèn)后方進(jìn)行批量生產(chǎn)，所以，完成安裝調(diào)試的安全門系統(tǒng)具有基本的功能性保障。但是，因?yàn)榱悴考募庸づc裝配質(zhì)量偏差、現(xiàn)場工作環(huán)境、調(diào)試過程中的損耗等都會(huì)對安全門系統(tǒng)的工作狀態(tài)造成影響，而安全門系統(tǒng)的安全性和可靠性又事關(guān)公共安全和軌道交通運(yùn)營效率，因此，在分部工程實(shí)體驗(yàn)收中需要對屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行功能驗(yàn)收。驗(yàn)收的項(xiàng)目和方法如下：

測試滑動(dòng)門手動(dòng)解鎖功能，使用解鎖裝置——機(jī)械鑰匙手動(dòng)開門，要求滑動(dòng)門解鎖順暢；使用拉力計(jì)分別測試滑動(dòng)門手動(dòng)解鎖力、解鎖后手動(dòng)開門力和阻止關(guān)門力，要求手動(dòng)解鎖力不大于67N，解鎖后的手動(dòng)開門力和阻止關(guān)門力不大于150N。

測試滑動(dòng)門開、關(guān)門時(shí)間和速度曲線，將拉繩傳感器固定在安全門底板上，與滑動(dòng)門門框在同一水平面；將拉繩傳感器的拉繩固定在滑動(dòng)門門框上，位置與傳感器拉繩出線孔保持水平；將傳感器的輸出端、示波器、計(jì)算機(jī)接口分別連接并調(diào)試好測試儀器；通過工控機(jī)調(diào)節(jié)安全門系統(tǒng)門控器（DCU，就地對門機(jī)進(jìn)行控制的裝置）參數(shù)，設(shè)點(diǎn)滑動(dòng)門開門時(shí)間和關(guān)門時(shí)間；進(jìn)行滑動(dòng)門開、關(guān)門測試，記錄數(shù)據(jù)曲線分析測試結(jié)果。要求完成開門過程時(shí)間2.8s～4.0s，完成關(guān)門過程時(shí)間2.0s～3.5s，與系統(tǒng)設(shè)置偏差±0.1s；每扇滑動(dòng)門關(guān)門過程中的最大動(dòng)能小于10J；每扇滑動(dòng)門最后100mm行程為慢速爬行區(qū)，慢速爬行時(shí)每扇門的動(dòng)能小于1J。

測試滑動(dòng)門關(guān)門過程障礙物探測功能，在滑動(dòng)門門檻放置5mm×40mm剛性障礙物，關(guān)閉滑動(dòng)門，觀察滑動(dòng)門關(guān)門過程，要求滑動(dòng)門觸碰到障礙物后立刻停止關(guān)門運(yùn)動(dòng)，并慢速開門至500mm的位置，停頓2s后，滑動(dòng)門自動(dòng)再次關(guān)閉并觸碰到障礙物，滑動(dòng)門自動(dòng)打開，重復(fù)測試三次，之后滑動(dòng)門停止關(guān)門動(dòng)作，中央接口盤顯示關(guān)門故障報(bào)警信號。人工清除障礙物并將滑動(dòng)門關(guān)至鎖緊狀態(tài)，解除報(bào)警信號。

測試應(yīng)急門和端門的開、關(guān)門功能，要求開、關(guān)門過程順暢無阻礙，門體打開90°以上。使用拉力計(jì)測試應(yīng)急門和端門的手動(dòng)解鎖力和手動(dòng)開門力，要求手動(dòng)解鎖力不大于67N，手動(dòng)開門力不大于150N。

測試滑動(dòng)門和應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊功能，要求滑動(dòng)門和應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊，門頭狀態(tài)指示燈顯示狀態(tài)正確。

測試就地控制盤、中央控制盤和綜合后備盤，分別操作就地控制盤、中央控制盤和綜合后備盤開關(guān)，要求滑動(dòng)門動(dòng)作正確，反應(yīng)時(shí)間不大于0.2s。

測試激光防夾人裝置，在列車和屏蔽門系統(tǒng)之間放置一障礙物，操作關(guān)門，觀察滑動(dòng)門動(dòng)作，要求滑動(dòng)門自動(dòng)開門，撤掉障礙物，觀察滑動(dòng)門動(dòng)作，要求滑動(dòng)門自動(dòng)完成關(guān)門動(dòng)作。

測試門頭狀態(tài)指示燈，在以上測試過程中隨時(shí)檢查門頭狀態(tài)指示燈所顯示的狀態(tài)，要求其顯示狀態(tài)與相對應(yīng)的滑動(dòng)門、應(yīng)急門和端門一致，狀態(tài)變化顯示延遲時(shí)間不超過0.2s。

測試屏蔽門系統(tǒng)工作時(shí)噪音，首先通過人耳聽力初步判斷屏蔽門系統(tǒng)在開、關(guān)門過程中沒有異常噪音；之后在站臺側(cè)距屏蔽門系統(tǒng)1m、高度距地面1.5m處，安裝噪音水平測試儀，要求在背景噪音小于50dB（A）時(shí)進(jìn)行測試，測試滑動(dòng)門開、關(guān)門運(yùn)行過程中的噪音，要求噪音值小于70dB（A）。

測試屏蔽門系統(tǒng)相對大地絕緣電阻值，測試工具是500V兆歐表，要求門體對地絕緣電阻大于0.5MΩ。

3 結(jié)語

分部工程實(shí)體驗(yàn)收結(jié)束后，要及時(shí)形成驗(yàn)收記錄，開會(huì)總結(jié)驗(yàn)收中存在的問題并形成會(huì)議紀(jì)要，針對不合格項(xiàng)目及時(shí)整改，并在后續(xù)安裝施工中引以為戒。由于運(yùn)營前的軌道交通車站環(huán)境惡劣潮濕，其它專業(yè)交叉施工等不利因素的存在，已通過分部工程實(shí)體驗(yàn)收的安全門系統(tǒng)要及時(shí)做好成品保護(hù)工作，避免意外損失。

作者簡介：劉蘭馨（1981-），遼寧沈陽人，工程碩士，工程師。