田忠磊

摘 要：薄層水泥混凝土路面施工控制技術(shù)具備成本低廉及施工便捷性高等技術(shù)特點，能夠有效的應(yīng)用于農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)中，同時對于保證農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量也有著一定的幫助作用。現(xiàn)階段，我國現(xiàn)有薄層水泥混凝土路面控制技術(shù)總體應(yīng)用狀況良好，但仍需在技術(shù)管理與項目規(guī)劃方面進行充分的優(yōu)化，繼而使薄層水泥混凝土施工技術(shù)在農(nóng)村公路路面施工中的應(yīng)用效果能夠得到顯著提升。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；公路；薄層；水泥；混凝土；路面

近年來，我國農(nóng)村地區(qū)的迅速發(fā)展使公路成為其發(fā)展的重要經(jīng)濟命脈，在此過程中公路的質(zhì)量便凸顯的格外重要，成為保證農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在此過程中選擇薄層混凝土公路路面施工控制技術(shù)勢在必行，對于推動農(nóng)村公路的現(xiàn)代化建設(shè)與發(fā)展有著重要意義。是現(xiàn)階段農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展不可或缺的重要組成部分。

一、水泥混凝土路面特點

1.抗壓強度高

與普通路面相比較，水泥混凝土路面具有更高的抗壓強度，在建設(shè)市政道路時可采用水泥混凝土進行路面施工。

2.穩(wěn)定性好

水泥混凝土路面具有較強的耐性和較好的穩(wěn)定性，與瀝青路面相比較，混凝土路面使用時間更加長，瀝青路面會隨著時間的推移而逐漸老化，但混凝土路面卻恰恰相反，它在后期的使用過程中，強度會不斷增加，這是和其他道路之間最明顯的區(qū)別。

二、工程概況

某農(nóng)村公路全長5.5km，設(shè)計為三級公路，行車速度為30km，平曲線最小半徑為30m，最大縱坡為5.42%。

三、農(nóng)村公路薄層水泥混凝土路面施工技術(shù)

1.施工材料準(zhǔn)備

（1）水泥

水泥作為混凝土路面材料的重要組成，對混凝土的性能發(fā)揮起著重要的作用在選擇水泥的時候，應(yīng)該根據(jù)實際公路施工的需要，選擇合適強度級配的水泥，要通過優(yōu)選對比選擇合適的水泥供應(yīng)商，并且確保質(zhì)量合格，選購好質(zhì)量優(yōu)良的水泥后。在進行水泥經(jīng)常的時候要認真檢驗水泥的試驗單、合格證等相關(guān)資料，確保進場的水泥質(zhì)量達標(biāo)，同時，還應(yīng)該在實驗室對進場的水泥進行相關(guān)的質(zhì)量檢驗和性能測試，確保質(zhì)量達標(biāo)。一定要做好質(zhì)量篩查工作，不讓不合格的水泥出現(xiàn)在工地對檢驗合格的水泥要進行分類對方，并且加強管理環(huán)節(jié)的控制，確保水泥不出現(xiàn)受潮等質(zhì)量問題。

（2）粗細集料

在選用粗細骨料的時候務(wù)必要注意骨料的級配。粗細骨料中的有害雜質(zhì)不能超標(biāo)，如果出現(xiàn)超標(biāo)的情況，將影響后續(xù)的水泥混凝土的質(zhì)量，所以在選用粗細骨料的時候一定要優(yōu)選級配較好并且潔凈的骨料。在選擇粗集料的時候，一定要避免有機質(zhì)含量的超標(biāo)，要將有機質(zhì)的含量控制在允許范圍內(nèi)。在選擇細集料的時候，一定要避免泥土雜質(zhì)含量超標(biāo)，應(yīng)當(dāng)選永含有泥土雜質(zhì)低于的細沙，通過調(diào)整配合比，制定出合理的砂率。

（3）原路基補強

考慮到原來的路基存在濕軟以及強度不足的問題，因此，在混凝土施工之前，需要對原路基進行補強處理。本工程所采用的補強材料為天然山砂，厚度控制在15cm，接著采用20t的振動壓路機進行充分的碾壓，將密實度控制在90%以上。

2.水泥混凝土路面施工

（1）支設(shè)模板

當(dāng)基層養(yǎng)護7d之后，即可采用進行水泥混凝土路面的施工。首先進行面層模板的支設(shè)，一般采用10cm厚的槽鋼，確保模板的線型、寬度以及厚度等滿足設(shè)計要求。

（2）混凝土的拌和

施工配合比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場砂、石的含水量進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。本工程最終確定的混合料施工配合比為1：1.58：3.13：0.34。

（3）攤鋪振搗

當(dāng)人工攤鋪整平之后，采用振動棒根據(jù)一定的順序振搗，振動棒的功率為1.1kW，作用半徑可達到30cm。接著改用功率2.2kW的平板振動器進行振動，一般來回往返2次即可，最后在采用2.2kW的槽鋼振動梁進行振動，一般來回往返3次即可。

（4）整平飾面

當(dāng)攤鋪振搗施工完成之后，應(yīng)對路面上不平整的位置進行整平飾面。首先采用3m的刮尺進行縱橫兩個方面的整平，之后在采用木抹和鐵抹對路面進行2～3次的抹面處理，直至路面平整光滑，抹面處理應(yīng)確保不存在抹痕。

（5）拉槽刷毛

拉槽刷毛處理應(yīng)沿著橫坡的方向進行。一般情況下壓出的紋理深度應(yīng)控制在0.1～0.3m，這樣才能有效的確保行車的安全性。在本工程中，當(dāng)表面泌水完成30min之后即進行壓紋處理，紋理的深度控制在0.1cm，紋理的間距控制在1.5cm。

（6）切縫

在本工程中，切縫的時間選擇在水泥混凝土路面成型之后的48h，切縫的深度取為30mm。切縫施工完成之后，則采用10號的建筑用瀝青進行灌縫處理。

（7）面層檢測

對于路面平整度的檢測采用的是3m的直尺，檢測合格的標(biāo)準(zhǔn)為最大尺間隙小于規(guī)范規(guī)定的5mm，本工程進行檢測，所得到的結(jié)果為100%的合格率。對于縱橫縫順直度的檢測，應(yīng)確保偏差控制在10mm以內(nèi)，本工程的檢測結(jié)果均為5mm，能夠很好的滿足規(guī)范要求。

四、薄層水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

1.混凝土材料拌合控制

混凝土材料拌和至關(guān)重要，是影響農(nóng)村混凝土路面施工質(zhì)量及使用安全的重要要素，對于提高村農(nóng)地區(qū)混凝土路面施工質(zhì)量有著重要意義，因而在混凝土材料拌和過程中，需考慮三個方面問題。首先是拌和的失水問題，由于混凝土拌和強度較高，因而水分揮發(fā)也相對較為嚴重，為避免其在拌和過程中出現(xiàn)粘度過高或結(jié)塊的現(xiàn)象，通常需在拌和過程中做好含水量控制，并根據(jù)公路施工的基本需要做好拌和配料比例調(diào)整，從而保證其能夠符合農(nóng)村公路混凝土路面施工需要。正常情況下農(nóng)村地區(qū)公路施工條件較差，同時環(huán)境較為復(fù)雜多變。需相關(guān)技術(shù)人員能夠根據(jù)實際環(huán)境對拌和密實度及混凝土稀稠度進行調(diào)整，從而提高混凝土材料應(yīng)用有效性。其次要做好混凝土拌和質(zhì)量控制，在環(huán)境溫度及濕度較高的區(qū)域，要適量的降低混凝土拌和強度，而在環(huán)境穩(wěn)定相對平緩區(qū)域，則可提高混凝土拌和強度，從而使其能夠在農(nóng)村混凝土路面施工中發(fā)揮出更為良好的應(yīng)用效果。最后拌和的時間控制極為重要，如拌和時間過長，則難以確?；炷翆嶋H適應(yīng)性，而若拌和時間過短，則導(dǎo)致拌和質(zhì)量下降，易給后期的農(nóng)村公路應(yīng)用帶來一定的安全隱患，因此拌和的時間掌握要根據(jù)工程實際規(guī)劃設(shè)計而定，以此在最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)上保證混凝土拌和的實際效果。

2.路面平整度控制

水泥混凝土路面應(yīng)用質(zhì)量的最關(guān)鍵指標(biāo)是平整度，提高路面平整度能夠提高道路通過能力，減少面板的沖擊力，盡量延緩或避免錯臺、斷裂情況，延長路面應(yīng)用壽命。為了有效控制水泥混凝土平整度指標(biāo)，必須做好收水抹面與表面拉毛工作，確保攤鋪平均，并且對水灰配合比進行嚴格控制；保證混合料中分布平均的漿體，控制好最佳混凝土拌制時間；保證振搗到位。

3.攤鋪和振搗控制

混凝土攤鋪前，要檢驗?zāi)０?。要實施檢驗?zāi)０逯巍?biāo)高、間隔等，在完成裝配模板之后要進行涂刷脫模劑，對鋼筋的部位與傳力杠裝置進行檢驗。當(dāng)安裝好兩側(cè)模板之后，需要在脹縫或縮縫部位上安設(shè)傳力桿。攤鋪時，要隨時檢驗混凝土密實狀況。對于模板頂?shù)氖雍突覞{，需要及時清除。為確保攤鋪面平整度，攤鋪后能用塑鋼直尺實施刮平，便于及早發(fā)現(xiàn)問題及時解決。攤鋪施工中，如果發(fā)生變形、漏漿、移位，則應(yīng)該立即終止攤鋪，處理模板，保證施工質(zhì)量。

五、結(jié)語

農(nóng)村公路薄層水泥混凝土施工技術(shù)操作便捷性較高，同時施工效果較為良好，能夠有效的提升農(nóng)村地區(qū)公路施工質(zhì)量，對于提高農(nóng)村地區(qū)公路應(yīng)用有效性有著重要作用。在其實際的應(yīng)用過程中，需充分的考慮到農(nóng)村地區(qū)的實際應(yīng)用環(huán)境，并制定有效的薄層水泥混凝土施工計劃，從而確保公路薄層水泥混凝土施工技術(shù)能夠切實的在農(nóng)村公路路面施工中發(fā)揮重要的實際作用。

參考文獻：

[1] 胡小龍.農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護管理現(xiàn)狀[J].交通世界，2017（07）.